durite induction

[reno69200]

bonjour les gas que pensez vous de cette durite induction elle a l'air costaud quelle qu'un la essayé?

 

http://www.ebay.fr/itm/ALU-Ansaugrohr-Audi-S3-1-8T-210-225-PS-Luftfuhrung-/400305376609?hash=item5d340f4d61:g:-L4AAOSwEppUR0Hc

[Hangus]

Salut reno

Pour moi ,moins il y a de colliers mieux c est(fuites).

Mon avis c est tout.

[soldjah]

c'est ce que disait aurel aussi après lootch et tony on l'air satisfait quand même, dans les même prix en silicone tu as ceux de création motorsport, c'est ce que j'ai (peut être un peu plus cher)

[reno69200]

la mienne et dechiré

et la sa ma l'air plus costaud quelle qu"un aurait le prix chez audi au passage

 

motorsport c'est pas du forge ?

[tony-S3]

Je l'ai c tip top

[soldjah]

non en fait ça doit être le même prix chez création motorsport

http://www.creationsmotorsport.com/product-detail.php?pid=37

[reno69200]

ok pas cher la durite au final mais vous me conseiller quoi origine ou full silicone

vous connaissez le prix de l'origine ?

si c'est le meme prix je prend l'origine sa tien c'est le temps qui la tue lol

[Mano973]

J'ai une création motorsport et j'en suis satisfait et surtout elle est vraiment dure( Yannick a eu l'occaz de comparer avec la sienne)

 

 

[reno69200]

cool sa a laire pas mal et pas chere

 

mais combien coute la durite d'origine personne ne sais ?

[geoffroy 67]

La durite d'induction est vraiment la première à renforcer .

Soit un model en silicone, soit celle de ton liens en alu et silicone, mais elle est un peu plus chiante à ajuster .

[Chopalme]

Celle d'origine c'est environ 150€ chez Audi de mémoire ;)

Par contre j'ai toujours du mal a comprendre pourquoi c'est la première a renforcer. Si elle est étanche quand on fait le test de mise en pression, il n'y a pas de raison de la changer, si?

[tony-S3]

voici un extrait du site S3 passion avec le téléphone j'arrive pas à mettre le lien mais deja tu devrais comprendre.

 

 

Modification du conduit d'aspiration de la S3 et du TT

 

 

Le conduit d'aspiration entre la boîte à air et le turbocompresseur est fabriqué en matière caoutchouc. Un phénomène qui se produit lors de fortes accélérations, et donc des fortes dépressions à l'intérieur du conduit, est la rétraction de ce dernier. Cela se passe notamment quand il fait bien chaud sous le capot, rendant le caoutchouc très souple. Le tout se traduit finalement par une diminution de la section utile à l'aspiration et donc par une réduction du débit d'air (puisque la vitesse d'aspiration est constante, car donné par le turbo). Résultat: un sérieux manque de puissance à des régimes supérieures à 5000 tours.

 

Audi avait déjà réagi entre les modèles 1999 (06A 133 356 E) et celles de 2000, car le conduit a été doté de renforts extérieurs, également en caoutchouc (pour vérification: les numéros de série des derniers conduits finissent par la lettre F). Pourtant, lors des fortes charges, le phénomène persiste. Par contre, avec le modèle 2001, le problème est revenu plus fort, car la matière est apparemment encore plus souple qu'auparavant. D'après les dernières nouvelles, le conduit de la version 225 CV serait de nouvelle facture, plus résistant.

 

Les préparateurs connaissent ce problème et ont trouvé des remèdes divers et variés. Certains proposent des colliers renfort autour du conduit, d'autres sont allés jusqu'à en fabriquer en aluminium.

 

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Renfort du conduit

proposé par MTM Pour savoir si votre conduit se rétracte, il y a deux possibilités. Premièrement, vous pouvez très bien l'observer vous-même, capot ouvert, en accélérant.

 

L'autre solution consiste à voir votre garagiste pour effectuer des mesures sur le débitmètre. La valeur nominale est de 185 grammes/seconde, pouvant parfois aller jusqu'à 210 g/s sur des modèles préparés. Des valeurs inférieures à plein régime indiquent une diminution du débit, causée par la rétraction. Ci-joint une image d'une vérification faite à l'aide de l'outil de diagnostic Audi. Merci à sunstar pour ce beau graphisme.

 

 

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Les images ci-dessus montrent le conduit proposé par B&B. Avec ce conduit, la valeur mesurée sur la voiture correspondante est passée à 230 g/s!

 

 

 

Entre-temps, nombreux autres accessoiristes proposent des durites renforcées pour la S3 et le TT, comme Forge Motorsport par exemple.

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Pour pallier au phénomène de la rétraction, outre que le remplacement de la conduite d'origine trop souple, il existe aussi la possibilité d'augmenter le volume d'air aspiré. La rétraction arrive précisément du fait que la dépression dans la durite est trop grande.

 

Cette dépression se fait entre les deux points qui sont louverture d'aspiration à lentrée de la boîte du filtre à air et l'entrée du turbo. Si on fait des trous complémentaires dans la boîte, le problème sefface effectivement.

 

 

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[tony-S3]

Moi j'ai les 2!

Et quand je fait un log sur la plus part de mes tirs je suis à environ 200g/s et je ne suis pas reprog. ;) c un excellent investissement

[reno69200]

sans reprog je prenais 195g/s et 210 reprog avec celle d'origine donc je pense qu'elle est suffisante le problème et quelle c'est percé mais je vais partir sur la silicone quand mème pour changer

[reno69200]

quelqu’un aurai un petit tuto plein de photo pour l'induction ?

[soldjah]

y'a quelques photos sur la page 3 de mon thread sur les trucs disons important et sinon avec le topic dans bricoler ma S3 tu devrais t'en sortir, ça met du temps mais ça se fait

 

tu commences par retirer la barre anti rapprochement, la durite en acier sortie de turbo, ta boite a air puis toutes tes durites annexe a ton induction, DV, N75, reniflard, ESP puis tu remontes en sens inverses ;)