defaut 00575, capsule wasgate turbo 2.5Tdi HS

[bigfred67140]

Bonjour, je suis l'heureux détenteur d'une A4 B5 2.5Tdi de juillet 2000 qui totalise 368000km.

 

Depuis quelques temps j'ai des pertes de puissance moteur comme si le turbo se coupait. Par exemple dans une montée, sans aucune raison apparente, je perds de la puissance, le régime moteur reste stable, mais plus de patate.... Il suffit en général pour que je relève un peu le pied de l'accélérateur ou que je rétrograde pour que cela revienne à la normale.

 

Je me suis procuré un vag com et j'ai les défauts suivants:

 

17978 - calculateur moteur bloqué - P1570 - 35-10 - - - intermittent

00575 - pression de la tubulure d'admission - 11-10 - limite de contrôle non atteinte - intermittent

 

J'ai effacé les défauts et je vais rouler avec en attendant que ma perte de puissance se reproduise!!!...

 

En attendant un premier avis des spécialistes m'intéresserait

 

Cordialement

 

 

 

[cocotorep]

Tu doit avoir une fuite quelque part dans le circuit de suralimentation (du débitmètre jusqu'à l'admission) donc verifies l'État des durites et le serrage des colliers.

Pour le défaut de calculateur bloqué je sais pas mais regarde sur le wiki Ross tech ou dans le post épinglé qui traite du diagnostic de l'A4 B5

[bigfred67140]

Bonjour, pour le defaut moteur bloqué entre temps j'ai fais des recherches et en effet il s'agit de l'antidemarrage de la clé qui déconne de temps en temps... je vais donc regarder ces durites et des serrages de collier...

merci

[Fredmurphy]

Salut,

il se peut aussi que le mécanisme qui actionne les aubes commence à se gripper, et ne réagisse plus aussi rapidement,

ou que l'électrovanne qui pilote la régulation de pression de suralimentation (N75) arrive en fin de vie, ou soit mal alimentée.

(ce que j'avais quand j'ai acheté l'A4 : soudures sur le connecteur de la N75 défectueuses, donc alimentation aléatoire)

[WAUZZZ]

Salut,

 

Je ne pense pas qu'il s'agisse d'un problème de GV grippée mais bien d'étanchéité des petites durites de dépression ou grosses durites de la tubulure fendue ou colliers mal serrés

 

Quand la GV est grippée sur le V6 TDI, c'est le message "limite de régulation dépassée" qui est mémorisé avec le code 00575.

Au ralenti, la GV est positionnée en plein flux pour gaver au maximum le moteur dans ses bas régimes.

Au fur et a mesure que le régime moteur augmente, le flux des gaz d'échappement doit agir de moins en moins sur la turbine car les gaz sont censés être déviés directement à l'échappement (sauf quand la GV est grippée). Si la GV reste en position plein flux du fait d'un blocage ou grippage, la montée en régime du turbo est alors fulgurante, ce qui produit un sur-gavage côté admission; gavage qui est alors reporté par le message "limite de régulation dépassée".

 

Dans le cas présent, c'est limite de régulation non atteinte" qui remonte.

Voir également si la capsule pneumatique de commande de GV n'est pas percée; ce qui occasionne également une fuite de dépression avec une GV qui a du mal à se positionner en plein flux.

@+

[bigfred67140]

Bonjour merci pour les précisions j'essaye de regarder ça ce matin!!! mais bon ce matin on est sous la neige alors ça va être un peu plus compliqué..... ou se trouve cette capsule pneumatique de commande de GV, est ce que visuellement on peut faire le contrôle de la capsule?

 

cordialement

[Fredmurphy]

[dangi]

Salut

Contrôler la capsule que Visuellement, non.

Par contre en soufflant dedans (à la bouche dans une durite) si l'air ressort c'est que la capsule n'est plus étanche.

Tu peux aussi souffler dedans de la fumée de cigarette, cela te permettrait même de voir l'éventuelle fuite. faut il encore être fumeur ;)

[cocotorep]

Y'a une procédure avec le vagcom pour contrôler le bon fonctionnement de la GV

Dans le calculo moteur groupe de mesure n°3 il fait le lancer et ensuite aller regarder voir si la tige bouge bien toute les 20 secondes

[bigfred67140]

re.... j'ai regardé mes durites, à priori pas de soucis de ce côté là! j'ai très légèrement resseré le collier du gros tuyau qui part du débit mètre c'est tout... pour le reste rien n'a l'air craquelé ou abimé...

 

Comment vérifier le bon fonctionnement de la capsule pneumatique de commande de GV?

 

merci....

[bigfred67140]

oups je n'avais pas vu votre message cocotorep! je vais essayer ça de ce pas.....

[bigfred67140]

je viens de brancher le vagcom sur la voiture mais je n'arrive pas à trouver le cheminement pour faire le test de la GV... pourriez vous m'indiquer plus en détail le chemin à suivre, si cela doit etre fait moteur tournant coupé etc.... merci

[cocotorep]

encore une astuce.

celle là elle cartonne, je l'utilise régulièrement

 

vérification du bon fonctionnement du mécanisme de géométrie variable du turbo (maladie de nos teutonnes)

 

engine

basic setting

groupe 11

 

laissez travailler et regardez votre tige qui actionne le mécanisme de GV monter et descendre toutes les 20s, vous constaterez que la valeur de la pression augmentera un peu. La tige doit bouger d'un bon cm et demi, si c'est moins ou si il existe le moindre point dur, vous êtes bon pour un démontage de la GV

[dangi]

Pour controler le bon fonctionnement de la N75 et le fonctionnement de la capsule.

Moteur au ralenti.

Dans c"choisir calculateur"

choisir le calculateur moteur 01 cliquer sur test actionneur 03.
Dans le menu déroulant, sélectionnez N75 puis, lancer le test.
regarder la tige de GV directement sur le turbo. Vérifier qu'elle translate sur 1,5 cm.

Sinon, sans vagcom, pour vérifier au moins le non grippage de la GV, allume le moteur puis débranche et rebranche la durite souple qui arrive sur la capsule tout en regardant si la tige de GV monte instantanément avec une course de 1,5 cm environ.

[cocotorep]

C'est dans le sujet sur les trucs et astuces vagcom en fin de première page ( le sujet est épingle)

(Je suis sur mon téléphone donc j'ai pas réussi a mettre le truc de citation)

[bigfred67140]

ok merci j'y retourne...

[bigfred67140]

j'ai réussi à actionner la GV avec la méthode de cocotorep!... alors la tige bouge, j'ai du mal à estimer la longueur de sa course mais à vue d'œil je dirais maxi 1cm, elle bouge progressivement puis revient à sa place initiale d'un seul coup....

autrement au niveau des paramètres que j'avais:

 

régime moteur 998 tour/min

press en marche et arrêt: 948.6 mbar

taux d'activité N75: 100.6% en marche

 

avis aux spécialiste est-ce des données normales?

 

merci pour les infos

[WAUZZZ]

Salut,

 

Au ralenti, comme je te l'ai indiqué, la GV est commandée en plein flux; ce qui fait que le taux d'activité de la N75 est maximum (100%).

Il faudrait que tu fasses un log en roulant avec 2 personnes à bord (1 qui conduit, l'autre qui lance le démarrage de l'enregistrement

 

Au VCDS, sélectionner calculateur moteur 01

Groupe de mesures 08

Sélectionner les groupes 10 & 11

Mettre le véhicule en 3è ou 4 è pied au plancher et mesurer la valeur de pression d'admission à 3000 tr/mn

 

Lancer l'enregistrement juste avant d'effectuer le test.

La pression doit être de mémoire à 2250 hPa (ou mbar).

@+

[Fredmurphy]

Fait un log avec les 2 : pression de consigne et pression effective, tu verras si la consigne du calculateur est bien suivie

[bigfred67140]

Bonjour, oula je vais devenir un vrai pro de la GV avec tout ces bons conseils!!! Je vais essayer de faire le test d'enregistrement quand je rentrerais chez moi! va falloir que je persuade madame de m'aider!!! c'est pas gagné...

J'ai fait 700 bornes avec vendredi et j'ai eu 2 fois mon problème de perte de puissance dans des grosses montées sur l'autoroute!!!! à 90 à fond de 4ème sur l'autoroute c'est pas top!

Autrement j'ai à nouveau regardé le mouvement de la tige de la GV et il saccadait un peu.... donc j'ai nettoyé la tige avec du dégraissant puis je l'ai regraissé avec du WD40, le mouvement est plus régulier et il a gagné en amplitude! je verrais le retour lundi si je fais encore des excès de lenteur en montée sur l'autoroute...

 

Sinon je pense que je changerais la capsule de la GV car je soupçonne fortement un début de grippage....

 

Affaire à suivre...

[mick030118]

Salut,

 

Tu peux mettre un nettoyant turbo dans le circuit de carburant, ca va fortement aider... Attention à ne pas mettre n'importe quoi. Certains produits sont pas mal (bardhal notamment), certains sont carrément dangereux et à proscrire (au hasard le Kent One Shot il suffit de voir les vidéos sur youtube ou une pulvérisation de ce produit emballe les diesels à 7000 tours facile), et il y en a un qui est carrément miraculeux c'est le Warm up injection purge si je me souviens bien (d'autres qui connaissent confirmeront)... Voilà voilou

[WAUZZZ]

Salut,

 

Ne remplace pas trop vite la capsule de GV.

Essaie de mettre un nettoyant dans le réservoir. WARM-UP INJECTION PURGE DIESEL que tu trouves sur Amazon en général.

Ce produit te dira si c'est bien la GV qui est en cause comme te l'a suggéré Fredmurphy en début de sujet (car il risque bien d'avoir raison).

@+

[Walynda]

Salut,

 

ça peut nettoyer les injecteurs en préventif? Non pas qu'ils ne marchent pas, mais si ça peut nettoyer un peu et me faire moins consommer par la suite je suis preneur.

 

@+

[mick030118]

Salut,

 

Oui ca peut, ce Warm Up Injection Purge est un vrai miracle ou presque, je te recommande vivement de prendre ce produit-là...

[WAUZZZ]

Salut,

 

Voici les informations techniques du WARMUP injection purge Diesel :

FICHE TECHNIQUE : IPD1000

 

PRODUIT : INJECTION PURGE DIESEL

 

Marque : WARM UP®

 

Référence : IPD1000

 

Conditionnement : flacon de 1 litre

 

WARM UP® INJECTION PURGE DIESEL est une formule professionnelle spécialement développée pour le nettoyage

 

des systèmes d'injection diesel. Sa formule exclusive XT2 et XT3 PROCESS permet de nettoyer le système d'injection,

 

améliorer la lubrification des injecteurs et réduire les encrassements liés aux carburants conventionnels.

 

▶ Les avantages :

 

 Nettoie : réservoir, tubulures, pompe haute pression, pompe de gavage, régulateur de débit, nez d'injecteur,

 

aiguille, soupapes et chambre de combustion.

 

 Rétablit les performances d'origine du système d'injection.

 

 Réduit la consommation de carburant.

 

 Supprime les trous à l'accélération

 

 Elimine résidus de combustion, calamine, dépôts et autres suies.

 

 Réduit l'encrassement de la chambre de combustion et de la vanne E.G.R.

 

 Améliore les performances moteur et lubrifie le système d'injection.

 

 Evite l’usure et le grippage des injecteurs et de la pompe à injection.

 

 Augmente l'indice de cétane : + 3 points. Facilite le passage au test anti-pollution.

 

 Compatible : injection directe, indirecte, séquentielle, Common-rail, E.G.R., F.A.P., catalyseur à oxydation,

 

moteurs anciennes et nouvelles générations, carburants diesels conventionnels et biocarburants.

 

▶ Les points forts de cette formulation :

 

 Formule professionnelle hautement concentrée.

 

 Répond aux normes : DW10 (injection directe Euro 5, 6 et Common-rail) et XUD9 (injection indirecte Euro 4).

 

 Contient le procédé XT2-ANTIFRICTION DU METAL : pour améliorer la lubrification des injecteurs.

 

 Contient les procédé XT3 NANO-COMBUST™ actif en post-combustion : pour réduire les dépôts de suies

 

carbonées présentes sur les soupapes et en chambre de combustions.

 

 Applicable en traitement préventif (dans le carburant) mais surtout à titre curatif par purge du système d'injection

 

afin de nettoyer la pompe à injection et solutionner les débuts de grippage des injecteurs.

 

 Une formule détergente spécifique pour carburants diesel afin de solutionner les problématiques liées à ce

 

carburant (contrairement à des formules 2 en 1 « essence et diesel » qui restent dès lors moins efficaces).

 

 Possède une innocuité totale vis à vis des matériaux et des surfaces, il est sans danger pour les joints.

 

▶ Dosage et méthode d'application :

 

 Un flacon de 1 litre traite un plein (automobile, poids lourd, véhicules agricoles, génie civil, travaux publics).

 

 Appliquer avant le remplissage de carburant puis rouler en surrégime pendant le plein traité.

 

 Application purge des injecteurs : moteur tournant, mélanger le flacon de WARM UP® INJECTION PURGE

 

DIESEL avec l'équivalence en carburant diesel puis appliquer progressivement le mélange par le filtre à

 

carburant ou directement par la pompe à injection. Appliquer tous les 10000 km ou 1 fois par an.

 

 Ne pas appliquer dans les carburants essence (pour les moteurs essence voir la référence IPP1000).

 

@+

[bigfred67140]

Bonjour, j'ai enfin réussi à faire le test comme indiqué par wauzzz, enfin j'éspère que je l'ai bien fait car j'étais tout seul dans la voiture...

 

alors voilà mes résultats:

 

Grpe 10: contrôle pression suralimentation - pleine charge - 3ème - 3500tr/min

742tr/min régime moteur 2900-4000

1009.8mbar press adm spéc 1900-2300mbar

918.0mbar press adm réel 1900-2300mbar

85.2% Tx activité N75

 

Grpe 11: admission pleine charge - 3ème

353.3mg/tps debimetre >750

897.6mbar press atmo

918.0mbar press admission 1900-2300

0.0% accél. 100%

 

On va dire que c'est du petit chinois pour moi..... juste le taux d'activité de la N75 de 85.2% est-ce normal?

 

Autrement je vais peut être voir pour acheter le produit nettoyant diesel. Par contre je mets du colza dans le GO de temps en temps comme préconiser par wauzzz il me semble de mémoire! est-ce compatible? Je ne sais pas trop si ça viens des injecteurs ou du GO car en surveillant ma conso, sur le trajet caen strasbourg en faisant environ 2/3 d'autoroute ou 4 voies et en respectant, bien sur, les limites de vitesses j'ai fait 5.7l au 100km de moyenne ce qui n'est pas mal pour une vieille dame de 370000 bornes....

 

cordialement

Bonjour, j'ai enfin réussi à faire le test comme indiqué par wauzzz, enfin j'éspère que je l'ai bien fait car j'étais tout seul dans la voiture...

 

alors voilà mes résultats:

 

Grpe 10: contrôle pression suralimentation - pleine charge - 3ème - 3500tr/min

742tr/min régime moteur 2900-4000

1009.8mbar press adm spéc 1900-2300mbar

918.0mbar press adm réel 1900-2300mbar

85.2% Tx activité N75

 

Grpe 11: admission pleine charge - 3ème

353.3mg/tps debimetre >750

897.6mbar press atmo

918.0mbar press admission 1900-2300

0.0% accél. 100%

 

On va dire que c'est du petit chinois pour moi..... juste le taux d'activité de la N75 de 85.2% est-ce normal?

 

Autrement je vais peut être voir pour acheter le produit nettoyant diesel. Par contre je mets du colza dans le GO de temps en temps comme préconiser par wauzzz il me semble de mémoire! est-ce compatible? Je ne sais pas trop si ça viens des injecteurs ou du GO car en surveillant ma conso, sur le trajet caen strasbourg en faisant environ 2/3 d'autoroute ou 4 voies et en respectant, bien sur, les limites de vitesses j'ai fait 5.7l au 100km de moyenne ce qui n'est pas mal pour une vieille dame de 370000 bornes....

 

cordialement

oups petite erreur de manip.... 2 fois le même texte! désolé!...

[bigfred67140]

Bonjour, je viens de commander la capsule de commande on verra bien si ça solutionne mon problème car ça commence à être saoulant là! en même temps vidange complète et changement radiateur de clim... un grand lifting de printemps quoi....

[mick030118]

Salut,

 

Attention changement radiateur de clim = ouverture du circuit donc théoriquement il faut le faire vider avant du gaz qu'il contient car ce gaz est nocif pour l'environnement. Ensuite, recharger en gaz après remplacement du radiateur, ca doit être fait par un pro évidemment car il faut des appareils spéciaux... Voilà voilou

[bigfred67140]

pas de problème pour le gaz ça fait longtemps qui'il y en a plus il fuit......

[Romn971]

Salut pour le problème de calculateur moteur bloqué sur ma b5 phase 1 1.9 90cv j'ai eut ce problème

Ce que j'ai fait quand j'ai changé la colonne de direction pour installer un volant de phase 2 au niveau de la broche qui se branche sur le neiman je l'ai fixé en la serrant avec un élastique en plastique (je ne souviens plus du nom) car la broche avait du jeu et ça faisait que parfois problème d'anti démarrage et difficile de démarrer la voiture sans qu'elle se coupe.

 

Ensuite passage au vag et suppression du code défaut, ça fait plus d'une semaine et depuis plus de défaut

 

J'en profite, je voulais faire un nettoyage de ma GV sur cette 90cv sauf que les vis au niveau de la pipe d'échappement ne sont pas les même que sur ma 115, sur ma 115 c'est du 12 en 6pans mais sur ma 90cv on dirait du 12pans quelqu'un sait comment faire?

[bigfred67140]

bonjour merci pour l'astuce du neiman je regarderais ça à l'occase, je pensais que ça venait de la clé de contact qui commence à être un peu usée...

[bigfred67140]

Bonjour, alors suite et fin de ce post, j'ai reçu et démonté l'ancienne capsule et monté la nouvelle hier matin sur la voiture. Elle fonctionne à nouveau normalement, j'ai retrouver tous mes chevaux! fini le déambulateur pour la mamie de 370000km, elle galope à nouveau comme au premier jour!!!! le remplacement est relativement simple, j'avais d'ailleurs trouvé un tuto sur le forum, 2 vis de 10 à enlever qui tiennent le support et le plus chiant enlever le circlip qui tien l'axe. Après pour le remontage j'ai mesuré au pied à coulisse la longueur de la tige et je l'ai reporté sur la neuve puis revissé et remis ce foutu circlip!!!!

 

Par curiosité, comme le disait dangi, j'ai soufflé dans la vieille capsule et elle fuit de tous côtés.....

 

Donc problème résolu, merci à tout ceux qui m'ont aidé et apporté des infos....

 

D'ailleurs pour les modos il faudrait peut être renommer le sujet car le titre que j'avais mis à l'origine ne correspond pas trop au contenu....

[Fredmurphy]

Salut,

 

Bon opération pour toi :bien: ..... un garagiste t'aurait dit " le turbo est mort, il faut le remplacer "

 

Tu peux modifier le titre à partir du premier post avec la fonction "modifier" - "utiliser l'éditeur complet" .....

 

[///M_POWER]

Bonjour à tous, j'ai exactement le même problème que toi bigfred lorsque je suis au dessus de 100 que j'ai besoin d'un peu de couple pour un dépassement ou monter une côte le turbo semble couper plus de pêche je doit lâcher la pédale et ré-accéléré progressivement.Pouvez vous me dire où commander la capsule de dépression merci,je croise les doigt pour que sa soit sa aussi.

[bigfred67140]

Bonjour, au vu de ce que vous dîtes ça a bien l'air de ressembler comme moi à la capsule, alors je l'ai commandé sur eBay je vous donne le lien:

 

http://www.ebay.fr/itm/321677756264?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT​

 

désolé pour le délai de réponse un peu lent....