Culasses V6 tdi série A vs série B

[FrançoisL]

Bonjour,

Étant néophyte en mécanique pur et dure, je souhaite connaître la différence entre les différentes culasses des blocs A (AKE, AKN, etc...) et blocs B (BAU, BCZ, etc...).

 

Mis à part le système de rattrapage par poussoirs hydrauliques à linguets ou à rouleaux, est ce qu'il y a des différences de refroidissement, au niveau des angles des soupapes, etc...

 

L'objectif final est de monter une culasse B sur un bloc A. Un forumer finlandais qui a monté une culasse B sur un AKN m'a expliqué que c'était plug&play mis à part la pompe à vide qui a besoin d'être changée.

 

C'est un sujet qui dispose de plusieurs topics, mais on ne va pas au fond des choses.

J'aimerai que l'on résume sur ce sujet les différences notables, les avantages et inconvénients de l'un ou l'autre.

 

Je vous remercie de votre aide et de votre éclairage!

[SamZ-69]

Ben écoute, moi je ne pourrais pas t'aider, mais je vais suivre le sujet avec intérêt...;-)

[FrançoisL]

Hé hé

 

J'ai rendez vous samedi pour voir des culasses de BCZ.

 

Sur un forum anglais, il y a deux écoles. Certains préfèrent les culasses type AKE car les poussoirs linguets protègent les pistons en cas de pépin.

Les culasses type BAU entraîneraient une belle salade de soupapes sur piston si la distri cède.

 

 

 

Le phénomène courant sur les culasses de première génération:

 

 

Les cames s'usent prématurément. J'ai entendu plusieurs raisons, soit un défaut de lubrification ou de traitement de surface.

[SamZ-69]

Pourquoi changer de culasse...?

Qu'est ce que ça apporte de plus...?

[FrançoisL]

De la fiabilité en théorie. Les séries B sont moins sujettes aux pb d'AAC.

 

Sauf que Adams24 sur audisport, il sort 300chx et 600Nm d'un AKE, pense qu'en mettant des aac de qualité avec des linguets traités ça ne bouge plus.

 

C'est pas facile de se faire sa propre idée, c'est pour ça que j'aimerai rassembler des infos objectives.

[FrançoisL]

Je lis ces infos ici: http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=298614&page=2

Et sur audisport.net

[SamZ-69]

Ok d'ac...

[FrançoisL]

Je vais voir des culasses BCZ demain matin, à suivre.

[SamZ-69]

On attend ton retour, où je suis peut-être tout seul à attendre...^^

[FrançoisL]

Oui j'ai vu ça Sam! Merci de ton attention!

[ptit_lolo]

Non, nous sommes 2 :D

[vladi6]

Je suis aussi, mais je suis en mode furtif.

[SamZ-69]

Lol

[FrançoisL]

C'est pas facile de trouver des infos concrètes à moi de passer deux culasses sur un banc et voir qui souffle le plus.

[WAUZZZ]

Salut François,

 

Voici les planches des références des culasses:

Pour l'AFB /AKN :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1998-10360-cylinder-head-cylinder-head-cover/

Pour tous les autres V6 TDI à partir de l'AKE :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2003-8e-1-000-001-8e-5-400-000-10367-cylinder-head-cylinder-head-cover/

@+

[FrançoisL]

Bon visite effectuée, je repars avec plus d'interrogation :-(

 

Ce qui est compliqué c'est que je ne connais pas les termes techniques.

 

Là où vont les poussoirs, une sorte de petit puits, parfois le fond est plein, parfois c'est coupé à moitié, parfois un tiers.

Bref je n'ai pas pu tirer de conclusions.

 

C'est aléatoire que ça soit admission ou échappement.

 

La chose positive c'est que le vendeur connaît bien ce moteur. Il en a démonté remonté plein.

Il avait une A4 à son beau fils, moteur BCZ avec une bielle coulée. Donc chgt du bloc par un d'occasion.

 

 

 

[SamZ-69]

Du coup la seule solution serait de faire un essais avec chaque culasses pour voir la différence de comportement...?

Le probleme reste la modif qui n'est pas simple apparement...

[FrançoisL]

Ouais faudrait les passer au benchflow pour voir la différence, mais ça un coup non négligeable.

 

Je pense acheter des culasses AKE, les faire surfacer pour gratter un peu et mettre un joint de culasse adapté.

[SamZ-69]

Qu'est-ce que tu entends par surfacer...?

[FrançoisL]

Une petite vidéo pour exemple:

L'objectif est d'avoir une surface parfaitement plane.

[SamZ-69]

Excellent...

Et le fait d'enlever une certaine épaisseur, meme minime, ne pose aucun souci avec les soupapes et pistons...?

[FrançoisL]

Tu as le joint de culasse qui permet de s'adapter.

Si j'ai bien compris ça permets de jouer sur les compressions moteur...

[SamZ-69]

Donc tu fais surfacer ta culasse, tu adaptes un joint de culasse en fonction du surfaçage et ca te permet d'augmenter ton taux de compression donc ton rendement...?

[ced08]

moi aussi je suis le sujet

[SamZ-69]

Des News...?

[FrançoisL]

Non j'ai pas cherché plus.

[FrançoisL]

Une culasse B un peu retravaillée sur un AKN, gros turbo et gros injos:

https://www.facebook.com/diffas/posts/10153062448961786

[ptit_lolo]

Couple max à 3600 rpm, c'est pas plutot un essence? :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

Bon par contre, les chiffres sont plutot très bons pour un V6 2.5 TDI, dommage que le couple max soit aussi tard. En dessous de 2500 rpm, ça doit être chiant à conduire je pense :/

[FrançoisL]

C'est une voiture de run même si ça reste son dayli. Ça doit pas être top à conduire...