Trois pattes avec mon audi

[dymilio]

Bonjour à tous , je me tourne vers vous car j'ai un énorme soucis avec mon a6 2.0 TDI de 2007 , code moteur BRF . Je vous explique , je me suis retrouver dans un premier temps avec de forte vibration quand j'accelerais fortement a bas régime , j'ai posté sur ce sujet et ai déjà demander de l'aide pour ce problème , au départ je pensait a un injecteur mais suivant les réponse que l'on m'as donner il aurais s'agit du volant ni-masse , j'ai donc commander toutes les pièces , volant , nouvel embrayage , mais voilà , pas eu le temps de les montés !! En allant chercher les pièces , perte de puissance , que ce soit à haut régime ( 3000 T/min) ou au ralenti , secousse du moteur et tourne sur trois cylindre , est ce que quelqu'un pourrais m'aiguillé s'il vous plait , je suis quasi certains que c'est un injecteur , ma première idée , mais comment en être sûre ? Et comment déterminer le défectueux ? Ca ne peu pas être la pompes a injections quand même ?Je possède VCDS . Est ce que quelqu'un peu me dire comment faire s'il vous plait

Merci d'avance à tous

[helioman]

pour les injecteurs tu peu vérifier sans démontage avec le retour injecteur mais il faut etre un mini équipée

sinon c'est une essence ? diesel

 

mon conseil c'est de passer directement dans une station bosch service si tu peu rouler il peuvent vérifier les injecteurs sans démonté

 

si ta un injecteur piezo claqué c'est toute a fait possible que tourner sur 3 pate si ta pompe a injection avais un probleme la voiture en fonctionnerais plus

 

pour tester avec un vcd y'a un topic la dessus ici je le trouve plus il faut lire de mémoires les groupes à partir de 72

[dymilio]

Merci beaucoup pour ta réponse , alors il s'agit d'un 2.0TDI Diesel de 136kw avec moteur BRF , si c'était la pompe le moteur ne tournerais plus du tout ? Tu me soulage déjà un peu , par contre , comment voir qu'il s'agit des injecteurs piezo ?est ce noté dessus ? A quoi ressemble t'il ? Je sais , c'est beaucoup de question mais je suis très inquiet pour ma titine

[helioman]

je connais pas le moteur 2l tdi mais normalement si c'st la pompe rien ne fonctionne

je t'invite a allez chez un spécialiste bosch pour vérifier tes injecteurs

 

pour faire une petit vérif toi meme voici le topic

http://forums.audipassion.com/topic/150484-tutoriel-changement-injecteur-a6-c6-30-tdi/?p=2695128&hl=filtre&do=findComment&comment=2695128

mais chez bosch il vont te faire un vrai diag pour 100 a 150 euros sans rien démonté fait le au plus vite tu sera fixé et en plus il ont des bon prix

tout dépent du type d'injecteur chez audi unitaire fourni posé c'est 750 euros sinon c'est 250 a 300 euros monté chez un bosch service unitaire hors diag (il te rebourse le diag je crois si tu change l'injecteur chez heu ..si c'est l'injecteur...) probleme d'alimentation ? probleme électrique ? injecteur bouché

 

sache que ca dépend mais maitenant il répare les injecteurs mais ca dépend de ta référence cherche dans le forum y'a plein de sujet la dessus c'est une maladie connue sur nos chéries..

 

http://garages.boschcarservice.fr/

 

seul ces garages sont compétent pour les injecteurs puisque le matériel sur nos audi c'est du bosch pompe injecteur alternateur démarreur ect..

 

sur ce coup pas la peine d'allez chez audi ca te coutera beaucoup moins et ca sera pas mieux

 

attention si tu as un injecteurs qui a claqué suite un probleme de destruction de pompe ca ce trouve c'est le début de la fin envoie de limaille dans le circuit

 

pour vérifier ca tu vide ton filtre a gasoil dans un bol et tu vérifié la présence de limaille avec un aimant

 

si pas de limaille ouf (sinon aie aie) (sans vouloir etre alarmiste évite de rouler avec sans savoir d'ou viens le probleme)

 

mais tu aura de bien meilleurs conseil sur un simple appel téléphonique chez bosch, vraiment c'est mon conseil mais demande s'il sont équipée avec le test des injecteurss sans démontage

 

 

 

 

bonne chance

[dymilio]

merci beaucoup a toi Helioman pour ton aide qui m'est très précieuse .Je vais suivre tes conseils dès demain et reviendrais ici pour te faire part du resultat

 

encore merci a toi

[helioman]

Avec plaisir on est des amateurs ici juste des passionnées qui aime donner des coups un coup de main ca nous coute pas grand chose...

:race: on attends ton retour avec plaisir.. bonne chance pour la suite c'est toujours tres galere ce genre de soucis espérons que c'est juste un injecteur

[dymilio]

Bonjour , je suis toujours en attente du pronostique pour mon bijou , , mais ne vous inquiétez pas , dès que j'ai des News , je vous en fait part. Par contre , j'ai encore une question qui me chiffonne , le fait que mon moteur tombe en rade, il devrait me donner un défaut sur VCDS non ? Car la , rien du tout , et sur la valise bosh non plus ... N'est ce pas bizarre ?

[dymilio]

Encore une autre question , est ce que le volant moteur pourrait donner une perte de puissance au moteur de l'ordre de 50% approximativement et faire en sorte que le moteur tourne sur trois cylindre ? Ce qui m'ettonerais fort !! Mais le mécanicien ou J'ai été la porter reste focaliser sur les vibrations moteur mais en oublie le fait qu'elle tourne sur 3 cylindre , je précise à chaud

[Paulux77]

Hello dymilio

 

Tu es vraiment sûr qu'elle tourne sur 3 cylindres ?

 

Je sais pas si on peut débrancher la broche d'alimentation éléctrique d'un injecteur pour voir quel est celui qui deconne vraiment ?

 

Certes on aurra des codes default au VCDS, mais si en debranchant un le regime moteur ne change pas là c'est bingo ?

 

Ils en pensent quoi les experts :)

[dymilio]

Merci paulux, oui je suis certain et vais essayer ta méthode , je vous dirais ce qui en resulte

[helioman]

pas bête le paulux :)

[dymilio]

Bon bin voilà , pas plus avancer !! Des vrai arnaqueurs ces garagistes !! D'après le garage ou je l'ai mise , elle serais morte 😒😒 ! N'importe quoi !!! Les 4 injecteurs a changer , le volant bimasse, l'embrayage , et aussi la boîte de vitesse , d'après lui elle a un problème avec la quatrième ( totalement faux ) , alors faut remplacer la boîte !! C'est plutôt ca façon de rouler les clients qu'il faut changer !!😡 le pire la dedans c'est qu'ils agissent comme ça avec d'autre personne qui ne connaisse pas la mécanique et se laisse avoir !!

Cela dis , j'ai toujours mon problème d'objecteur et la , pour déterminer lequel c'est , je vais la mettre chez Audi , par contre petite question , quand je saurais quel injecteur est défectueux , est ce que je peu le remplacer moi même ?

Merci les gars pour vos réponses

[staphidoo56]

Pourquoi ne vas-tu pas chez Bosch Car Service?

[helioman]

oui je te conseil d'allez chez bosch service le diag est vite a morti car il te rembouse le diag si tu change les injecteurs défectueux chez heu et avec leur matos tu aura un vrai diag préci

dans ton cas c'est le mieux

 

oui tu peu changer tes injecteurs toi meme j'ai trouvé ca facile a faire mais il faut etre méticuleux rien de compliqué et avec une clé dynamo

[dymilio]

Bonjour a tous , voila , je reviens vers vous pour vous faire part de mes changement et réparations déjà effectuer :

 

alors pour les vibrations , j'ai changer le volant bi-mass , ainsi que l'embrayage , c'est déjà mieux , beaucoup moins de vibrations , mais encore des problèmes , snifff

 

j'ai eu fini de tout remonté , j'ai tester ma titine , au départ , elle fonctionnait nikel sur ses 4 pattes , et peu a peu , perte de puissance , ( a 110 pied au plancher en 5ème sur l'autoroute ) , j'ai donc fait les forum qui me disait que c'était le débimêtre d'air , je l'ai remplacer , et toujours le même soucis, j'ai mis vag.com et la il me donne un code défaut moteur avec en plus le voyant moteur qui s'allume et le moteur qui tourne en mode dégradé, voici :

 

Adresse 01: Moteur Labels: FRM\03G-906-016.lbl
No. VAG du calculateur: 03G 906 016 HQ Mat:: 03G 906 016 HQ
Pièce et/ou version: R4 2,0L EDC G000SG 9672
Codage logiciel: 0000072
Code atelier: WSC 66565 257 00032
1 Code défaut trouvé

001027 - Soupape de recyclage des gaz (N18) Dysfonctionnement
P0403 - 000 - -
Capture
Etat du défaut: 01100000
Priorité du défaut: 2
Fréquence du défaut: 2
Kilometrage: 215549 km
Heure: 0
Date: 2015.12.29
Temps: 16:06:25

Capture
Tr/min: 1638 /min
Vitesse: 37.0 km/h
Rapport cyclique: 7.5 %
Tension: 13.98 V
Masse Air/Tour.: 490.0 mg/tps
Rapport cyclique: 0.0 %
Bits: 00000000

 

 

en mode dégradé je n'ai plus de puissance du tout , le rapport ci dessus me donne la vanne EGR , est ce que la vanne EGR peu me donner des trou dans l'accélération ,perte de puissance , mise en mode dégradée ?

 

et aussi , est ce que les informations envoyer par la vanne EGR au calculateur peuvent rendre " fou " le calculateur d'injection et de ce fait bidouiller un peu dans les injections carburant ? ce qui me donnerais l'impression que ma titine tourne sur 3 pattes , je vous pose cette question parce que quand le moteur tourne en mode dégradé , certes je n'ai pas de puissance , mais le moteur tourne sur ses 4 cylindres

 

a ceci s'ajoute un autre test moteur tournant que j'ai fait avec VCDS , mais la c'est plus une questions parce que je trouve ca bizarre . vous avez la possibilité de faire des test dans le calculateur moteur sur les 4 cylindre , et il y a un test du genre test

 

cylindre 1 100µ/s

cylindre 2 100µ/s

cylindre 3 100µ/s

cylindre 4 100µ/s

 

quand j'active ce test , voici ce qui en résulte, pourriez vous me dire si ceci est normal svp ?

 

cylindre 1 100µ/s 92.3
cylindre 2 100µ/s 78.5
cylindre 3 100µ/s 91.8
cylindre 4 100µ/s 93.1

 

n'y a t'il pas quelque chose d'anormal ?

 

merci d'avance pour votre aide

[helioman]

y'a un tuto sur la vanne EGR va regarder par la :) pour le reste je sais pas te dire..

[dymilio]

Bon voilà , je reviens vers vous . J'ai remplacer ma vanne egr , celle ci était bien morte , engrenage du mécanisme d'ouverture HS sur le 3 premiere dents , et depuis son changement , le calculateur ne se met plus en mode dégradé, donc ça va déjà beaucoup mieux , mais ce n'est pas encore fini 😢 .

Alors je récapitule , je suis venu vers vous pour un problème de Perte puissance et vibration très forte a l'accélération , j'ai donc changer:

Volant bimasse avec embrayage

J'en ai profiter pour faire la distribution

J'ai changer le débitmètre d'air

Et enfin changer la vanne EGR.

J'ai cependant encore un soucis , par moment je suis pieds au plancher , pas de puissance , même en premiere ou deuxième , puis après la puissance reviens , ou quand je passe les 3000tr/min, je suis sur 3 cylindre un petit moment , quand elle tourne sur 3 cylindres, elle n'as pas de puissance (normal il manque 1 patte) , puis le 4 eme reviens , avez vous une idée sur ce qui pourrais me donner ces symptômes ? Ceci aussi , je roule par exemple à 80 en 4ème , je met le régulateur donc pas de pied sur l'accélérateur et le moteur donne de légère saccade , il n'est pas régulier , un symptômes de plus

Un injecteur HS peut-il fonctionner de manière aléatoire ?

Peux t'il donner ce genre de symptôme ?

Se couper quand je demande de la puissance à haut régime ?

J'en perd mes notions , votre aide m'est précieuse , MERCI

[chopmeca]

qui ta fait la distrib

[dymilio]

Je l'ai faite moi même , pourquoi cette question ?

[chopmeca]

tu a les symptôme d'une distrib décale sa fait longtemps que tu la faite

[dymilio]

Merci pour ton aide , je ne crois pas que ça doit être ca étant donner que ça fait une semaine que je l'ai faite et que j'ai démarrer ce sujet il y a à peu près 2 mois et demi , de plus , je pense que si c'était due à la distribution , le défaut serais permanent et non aléatoire , par exemple hier soir , je suis aller chercher ma fille a son cours de gym a 25km de la maison et la , aucun défaut , pas de vibration, tournais bien sur 4 cylindre , pleine puissance etc ...

La ce matin je prend la voiture pour aller travailler , elle démarre normalement , puis arriver en troisième en cours d'accélération , perte de puissance et se met à tourner sur trois cylindre ( comme si j'avais une bougie morte sur un essence ) et quelque centaine de mètre après , le 4ème cylindre reviens et je récupère la puissance

[thaichim]

D'après tes sumptomes, ca ressemble quand même à un problème d'injecteur. Les chiffres que tu as poste vont dans ce sens puisque les valeurs de l'injecteur 2 sont vraiment éloignées des 3 autres (-14):

 

cylindre 1 100µ/s 92.3

cylindre 2 100µ/s 78.5

cylindre 3 100µ/s 91.8

cylindre 4 100µ/s 93.1

 

As tu fait le test dont on t'a parlé plus haut? A savoir, lorsqu'elle tourne sur 3 pattes, tu debranches tour à tour les injecteurs (un seul à la fois) et tu regarde dans quel cas ça empire vraiment.

 

Pour moi l'injecteur 2 n'est pas net...

[dymilio]

Malheureusement sur ce moteur je ne sait pas les débrancher tour a tour, ce sont des injecteurs pompes immerger, a l'intérieur du cache arbre à came , mais est ce possible qu'un injecteur fonctionne , puis se met à deconner, puis de nouveau fonctionne ?

J'en perd mon latin !!

[thaichim]

Ah ok.

 

Dans ce cas effectivement, tu ne pourras pas débrancher sans enlever le cache haut moteur. Soit tu le fais seul, c'est pas compliqué, soit il faudrait que tu passes dans un centre Bosch en indiquant la poste de l'injecteur 2.

[dymilio]

Merci a vous pour vos réponses , je vais essayer ce we de débrancher injecteur par injecteur, on verras ce que ça donne , je vous tiens au courant

[chopmeca]

effectivement si ces aléatoire par contre je suis d'accord avec THAICHIM SUR le cylindre 2 a tu de la fumer au démarrage ou en acceleration

[motorsport56]

Oui ca fait penser aux injecteurs .... J'avais vu pas mal de soucis pour les 2.0 tdi ( injecteurs pompe ) avec le faisceaux injecteur qui est en contact avec l'huile et la chaleur moteur ( il vieillit très mal ) . Je crois que tu trouves des faiceaux injecteurs neuf vers les 90€ sur le net . Peut etre une piste a suivre

 

Bon courage

[dymilio]

Bonjour à tous voilà je reviens encore vers vous pour vous faire part d'un nouveau défaut qui est apparue depuis le changement de la vanne EGR , Il Sagis defaut potentiomètre de recyclage des gaz(G212) Signal trop faible, aillant changer ma vanne EGR, et mon débitmètres d'air, je ne devrais pas avoir ce défaut, est-ce que quelqu'un pourrait m'aider s'il vous plaît

[dymilio]

Personne ne sait me répondre ?

[dymilio]

Je viens de lire sur un programme autodidactique Audi qu'après le remplacement de la soupapes de recyclage des gaz , il fallait procédé à une adaptation via la fonction " position de base ".

Quelqu'un as t'il une idée sur la marche à suivre via VCDS svp ?

[helioman]

tiens ca m'interresse ca ..qq connais cette procédure ? ta vanne est électrique ?

[dymilio]

Bonjour helioman , excuse moi pour le tard de ma réponse , oui , ma vanne EGR est électrique et il y a dessus le potentiomètre de recyclage des gaz (G212) , celui qui m'embête en ce moment

[helioman]

j'ai regardé on peu pas faire adaptation avec un VCDS (enfin j'ai pas trouvé de mon coté)

on peu faire des modif dessus uniquement si tu as le code et que ton calculateur l’accepte

 

pareil pour l'actueur de turbo et autres, il faut un appareil de type VAS de chez AUDI

 

OU peu être un logiciel comme ODIS ? mais je ne sais pas s'il peu faire l'adaptation de la vanne

 

si tu veux avoir l'info inscrit toi sur les amis du diag et regarde la bas il sont spécialisé dans les logiciels de diag tu trouvera certainement ta réponse

Si tu as l'info pour le logiciel a utilisé qui peu remplacer le VAS audi je te remercie de faire un retour ici même

ca peu servir, justement en ce moment je m'instruit sur les logiciels je trouve rien justement

 

je ch la procédure tu peu me donner le type moteur BKM BPP un truc comme ca ?

 

mais le plus rapide c'est demander a audi combien il te prenne pour l'adaptation ca devrais leur prendre au moins 5Mn

[dymilio]

Bonjour à tous , j'ai mis un moment à revenir , plus moyen de me souvenir de mon mot de passe ...

[dymilio]

je reviens vous faire part de mon avancée, au total , j'ai remplacer :

- courroie de distribution

- volant bi-mass

- embrayage et butée

- débimètre d'air

- vanne EGR

- faisceau de câbles injecteurs .

 

j'ai déjà une nette amélioration , moins de tremblement , les secousses brutale on disparu (volant bi-mass ) , plus de soucis de témoin moteur après remplacement de la vanne EGR , par contre , toujours le problème des trois cylindre aléatoire ( une fois sur ses 4 cylindre et une fois sur 3 cylindre , mais ceci ce précise et j'aimerais avoir votre avis :

 

j'ai remarqué que le phénomène se produit surtout quand :

 

- au ralenti , avec une fumée et une odeur au démarrage a froid

- mais surtout en mettant en charge a moins de 2600T/min , ex : je roule constant a 120Km/h en 6ème a 2200T/min normal sur ses 4 cylindres , j'ai besoin de puissance pour doublé , j'accélère assez fort pour doublé rapidement , perte de puissance, tremblement et lecture de consommation instantanée qui fait peur a regardé , elle tourne sur 3 cylindre . quelque temps après l'accélération en restant a vitesse constante sans demande de puissance , le 4ème cylindre revient .

 

alors que si je reproduit la même chose mais au dessus de 2600T/min donc par exemple 120km/h en 5ème a 2700T/min , la elle reste bien sur ces 4 cylindres et j'ai de la puissance .

 

de plus ,j'ai brancher VCDS qui me donne en code erreur moteur ( cylindre 1 ratés de combustion détectés ) .

 

est ce que ceci confirme la défaillance de l'injecteur-pompe sur le cylindre 1 ? et que tout mes problèmes depuis le départ viendrais de la ?

 

Avez vous besoin de plus d'info concernant le code d'erreur ?

 

d'avance MERCI a tous

[helioman]

oui je dirais certainement un injecteur hs tout simplement

[dymilio]

Merci pour ta réponse helioman , un injecteur HS fonctionnerais de manière aléatoire ?

[dymilio]

Je ne les ai pas encore fait tester mais vais le faire , merci pour les réponses

[helioman]

normalement non mais ca peu etre un probleme électrique sur l'injecteur et dans ce cas oui c'est alléatoire, c'est pour cela qu'il faut que tu aille chez un spécialiste qui va te test ca , ca risque d’être compliqué sans équipement

[dymilio]

Bonjour a tous , je reviens sur le site pour faire part de l'évolution ; alors voila , j'ai changer mon injecteur , qui est a la base un 03G-130-073-G et je l'ai remplacer par un 03G-130-073-B mais tous les deux la référence 0414720404, je pense que ceci est pareil , non ?

je n'ai plus les ratés a l'accélération en bas régime que j'avais , mais , parce qu'il y a un petit mais :mur: , depuis l'installation de cet injecteur , je fume un peu bleu , qu'est ce que ceci pourrais être svp ?