dymilio

Bonjour a tous , j'aimerais vraiment avoir le Carplay pour accéder a mon Iphone sur l'écran de ma titine, mais voila , j'ai beau fouillé sur la toile , ça me paraît très vague , le seul matériel que j'ai pu trouver a part le dension gateway qui me parait d'ailleurs très cher et n'a pas toute les fonction je pense du carplay n'est je pense pas compatible pour ma titine est ce que quelqu'un aurais la gentillesse de m'apporter ses lumières sur ce sujet s'il vous plaît ? je vous mets en suivant les liens de ce que j'aimerais en visible sur youtube et le matériel que j'ai trouvé via aliexpress mais qui je pense n'est pas compatible pour ma titine étant donner que ce materiel est pour les modèles a partir de 2009 et que la mienne est de 2007 le liens aliexpress : https://fr.aliexpress.com/item/Interface-vid-o-Apple-Carplay-et-Android-DVD-Automatique-Pour-Audi-A1-A3-A4-A5-A6/32908248985.html?spm=2114.search0204.3.36.11ec5b3f7n4vAA&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_1_10065_10068_318_319_317_10696_450_10084_10083_5025911_10618_452_535_534_10304_533_10307_10820_532_10821_10302_204_10843_10059_10884_323_10887_100031_320_321_322_10103_5728711_448_449%2Csearchweb201603_55%2CppcSwitch_0_ppcChannel&algo_pvid=f9488e47-29b2-425c-93ef-e012a0238230&algo_expid=f9488e47-29b2-425c-93ef-e012a0238230-4 merci d'avance pour vos réponses, j'éspère vraiment que quelqu'un pourras m'éclairer . Audi A6-4F 2.0 TDI Sline de 2007

Merci chopmeca, jattend juste mes pochette de joint dinjecteur pour pouvoir effectué le test, ensuite je posterai le resultat Jai retirer mes injecteur pour voir leur état visuel, donc je dois changer les joints, il sont en commande

Quel procédure dois je suivre pour ceci sur vcds ?

Au secours !!!!!! Bonjour a tous, je suis en panne avec mon bijou, voici quelque mois, j’étais embêté avec ma voiture , avec des vibrations, perte de puissance etc etc ..., j'ai donc changer volant bi-mass avec l’embrayage, distribution, vanne egr, turbo refait , un injecteur changer, débitmètre d'air changer ainsi que le faisceau injecteur. depuis je n'avais plus de problème et il y a +/- 10 mois que tout ceci a été fait . Hier soir , je sort de l'autoroute et la , cata !!! plus du tout de puissance , pied au plancher, fumée grise ( odeur de diesel mal brûlé ) drôle de bruit a partir de 1800T/min quand j'arrive a les dépassé ces T/min, elle s’éteint même quand je laisse tourné au ralenti, avec tout ceci , pas de message d'erreur sur VCDS , je vous mets des liens YouTube pour vous montrer et vous faire écouter le comportement et le bruit du moteur, et a chaque accélérations , je suis pied au plancher , même sur la vidéo que le moteur ne dépasse pas 1800T/min la suivante , je réussi a passer plus haut en régime moteur et les valeurs VCDS sur les vidéos suivante vous paraissent elle normale ? Je suis complètement perdu , est ce que quelqu'un pourrait me dire ce que c'est s'il-vous-plaît ? Merci d'avance

merci les gars -Connexion avec le module ENGINE 01 -Contrôlez que vous n'ayez aucun code défaut dans la case 02 -Dans SECURITY ACCESS notez le code 12233 et cliquez DO IT (pour le code je l'ai trouver sur le net) -Entrez dans le module ADAPATION 10 -Position sur le canal 6. celui-ci affiche votre régime moteur en direct et la valeur origine (862trs pour moi) et une case vide dans laquelle vous entrez une valeur comme 840 par exemple! -Cliquez sur TEST en bas de la fenêtre et votre ralenti change instantanément, modifiez autant que vous voulez. -Une fois le réglage idéal trouvé cilquez sur SAVE et c'est dans la boîte! -Quittez avec la case DONE GO BACK j,essaye demain

merci a vous pour vos réponses , après un WE passer au repos , je reviens de chez ma mère , et déja en partant chez elle , de moins en moins de fumée , au bout de +/-30km , plus rien , elle ne fume plus , j'ai récupérer mes poneys a pleine puissance , bref , tout va bien ... il était temps !! est il possible qu'en démontant l'ancien injecteur , du carburant est tomber dans le cylindre , et le temps que ca s'évacue , la voiture fumait bleu ? tout a fait autre chose , est il possible de baisser le ralenti du moteur ? encore merci

Bonjour a tous , je reviens sur le site pour faire part de l'évolution ; alors voila , j'ai changer mon injecteur , qui est a la base un 03G-130-073-G et je l'ai remplacer par un 03G-130-073-B mais tous les deux la référence 0414720404, je pense que ceci est pareil , non ? je n'ai plus les ratés a l'accélération en bas régime que j'avais , mais , parce qu'il y a un petit mais :mur: , depuis l'installation de cet injecteur , je fume un peu bleu , qu'est ce que ceci pourrais être svp ?

Je ne les ai pas encore fait tester mais vais le faire , merci pour les réponses

Merci pour ta réponse helioman , un injecteur HS fonctionnerais de manière aléatoire ?

je reviens vous faire part de mon avancée, au total , j'ai remplacer : - courroie de distribution - volant bi-mass - embrayage et butée - débimètre d'air - vanne EGR - faisceau de câbles injecteurs . j'ai déjà une nette amélioration , moins de tremblement , les secousses brutale on disparu (volant bi-mass ) , plus de soucis de témoin moteur après remplacement de la vanne EGR , par contre , toujours le problème des trois cylindre aléatoire ( une fois sur ses 4 cylindre et une fois sur 3 cylindre , mais ceci ce précise et j'aimerais avoir votre avis : j'ai remarqué que le phénomène se produit surtout quand : - au ralenti , avec une fumée et une odeur au démarrage a froid - mais surtout en mettant en charge a moins de 2600T/min , ex : je roule constant a 120Km/h en 6ème a 2200T/min normal sur ses 4 cylindres , j'ai besoin de puissance pour doublé , j'accélère assez fort pour doublé rapidement , perte de puissance, tremblement et lecture de consommation instantanée qui fait peur a regardé , elle tourne sur 3 cylindre . quelque temps après l'accélération en restant a vitesse constante sans demande de puissance , le 4ème cylindre revient . alors que si je reproduit la même chose mais au dessus de 2600T/min donc par exemple 120km/h en 5ème a 2700T/min , la elle reste bien sur ces 4 cylindres et j'ai de la puissance . de plus ,j'ai brancher VCDS qui me donne en code erreur moteur ( cylindre 1 ratés de combustion détectés ) . est ce que ceci confirme la défaillance de l'injecteur-pompe sur le cylindre 1 ? et que tout mes problèmes depuis le départ viendrais de la ? Avez vous besoin de plus d'info concernant le code d'erreur ? d'avance MERCI a tous

Bonjour à tous , j'ai mis un moment à revenir , plus moyen de me souvenir de mon mot de passe ...

Bonjour helioman , excuse moi pour le tard de ma réponse , oui , ma vanne EGR est électrique et il y a dessus le potentiomètre de recyclage des gaz (G212) , celui qui m'embête en ce moment

Merci Heredis pour ta réponse , maintenant , il ne me reste plus qu'à savoir comment faire 😢

Bonjour à tous , je ne trouve pas de solution a mon probleme sur mon A6 2.0 TDI , j'ai remplacé ma vanne EGR et depuis j'ai le voyant défaut moteur allumé, et quand je mets VCDS dessus , il me donne comme defaut potentiomètre de recyclage des gaz (G212) signale trop faible . Quelqu'un a une idée s'il vous plaît ? Je ne sais pas si c'est vrai, mais j'ai lu sur Internet que quand on changer la vanne EGR, il fallait avec VCDS refaire la procédure d'apprentissage du papillon, j'ai vraiment besoin de votre aide merci

Je viens de lire sur un programme autodidactique Audi qu'après le remplacement de la soupapes de recyclage des gaz , il fallait procédé à une adaptation via la fonction " position de base ". Quelqu'un as t'il une idée sur la marche à suivre via VCDS svp ?

Personne ne sait me répondre ?

Bonjour à tous voilà je reviens encore vers vous pour vous faire part d'un nouveau défaut qui est apparue depuis le changement de la vanne EGR , Il Sagis defaut potentiomètre de recyclage des gaz(G212) Signal trop faible, aillant changer ma vanne EGR, et mon débitmètres d'air, je ne devrais pas avoir ce défaut, est-ce que quelqu'un pourrait m'aider s'il vous plaît

Merci a vous pour vos réponses , je vais essayer ce we de débrancher injecteur par injecteur, on verras ce que ça donne , je vous tiens au courant

Malheureusement sur ce moteur je ne sait pas les débrancher tour a tour, ce sont des injecteurs pompes immerger, a l'intérieur du cache arbre à came , mais est ce possible qu'un injecteur fonctionne , puis se met à deconner, puis de nouveau fonctionne ? J'en perd mon latin !!

Merci pour ton aide , je ne crois pas que ça doit être ca étant donner que ça fait une semaine que je l'ai faite et que j'ai démarrer ce sujet il y a à peu près 2 mois et demi , de plus , je pense que si c'était due à la distribution , le défaut serais permanent et non aléatoire , par exemple hier soir , je suis aller chercher ma fille a son cours de gym a 25km de la maison et la , aucun défaut , pas de vibration, tournais bien sur 4 cylindre , pleine puissance etc ... La ce matin je prend la voiture pour aller travailler , elle démarre normalement , puis arriver en troisième en cours d'accélération , perte de puissance et se met à tourner sur trois cylindre ( comme si j'avais une bougie morte sur un essence ) et quelque centaine de mètre après , le 4ème cylindre reviens et je récupère la puissance

Je l'ai faite moi même , pourquoi cette question ?

Bon voilà , je reviens vers vous . J'ai remplacer ma vanne egr , celle ci était bien morte , engrenage du mécanisme d'ouverture HS sur le 3 premiere dents , et depuis son changement , le calculateur ne se met plus en mode dégradé, donc ça va déjà beaucoup mieux , mais ce n'est pas encore fini 😢 . Alors je récapitule , je suis venu vers vous pour un problème de Perte puissance et vibration très forte a l'accélération , j'ai donc changer: Volant bimasse avec embrayage J'en ai profiter pour faire la distribution J'ai changer le débitmètre d'air Et enfin changer la vanne EGR. J'ai cependant encore un soucis , par moment je suis pieds au plancher , pas de puissance , même en premiere ou deuxième , puis après la puissance reviens , ou quand je passe les 3000tr/min, je suis sur 3 cylindre un petit moment , quand elle tourne sur 3 cylindres, elle n'as pas de puissance (normal il manque 1 patte) , puis le 4 eme reviens , avez vous une idée sur ce qui pourrais me donner ces symptômes ? Ceci aussi , je roule par exemple à 80 en 4ème , je met le régulateur donc pas de pied sur l'accélérateur et le moteur donne de légère saccade , il n'est pas régulier , un symptômes de plus Un injecteur HS peut-il fonctionner de manière aléatoire ? Peux t'il donner ce genre de symptôme ? Se couper quand je demande de la puissance à haut régime ? J'en perd mes notions , votre aide m'est précieuse , MERCI

Bonjour a tous , voila , je reviens vers vous pour vous faire part de mes changement et réparations déjà effectuer : alors pour les vibrations , j'ai changer le volant bi-mass , ainsi que l'embrayage , c'est déjà mieux , beaucoup moins de vibrations , mais encore des problèmes , snifff j'ai eu fini de tout remonté , j'ai tester ma titine , au départ , elle fonctionnait nikel sur ses 4 pattes , et peu a peu , perte de puissance , ( a 110 pied au plancher en 5ème sur l'autoroute ) , j'ai donc fait les forum qui me disait que c'était le débimêtre d'air , je l'ai remplacer , et toujours le même soucis, j'ai mis vag.com et la il me donne un code défaut moteur avec en plus le voyant moteur qui s'allume et le moteur qui tourne en mode dégradé, voici : Adresse 01: Moteur Labels: FRM\03G-906-016.lbl No. VAG du calculateur: 03G 906 016 HQ Mat:: 03G 906 016 HQ Pièce et/ou version: R4 2,0L EDC G000SG 9672 Codage logiciel: 0000072 Code atelier: WSC 66565 257 00032 1 Code défaut trouvé 001027 - Soupape de recyclage des gaz (N18) Dysfonctionnement P0403 - 000 - - Capture Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilometrage: 215549 km Heure: 0 Date: 2015.12.29 Temps: 16:06:25 Capture Tr/min: 1638 /min Vitesse: 37.0 km/h Rapport cyclique: 7.5 % Tension: 13.98 V Masse Air/Tour.: 490.0 mg/tps Rapport cyclique: 0.0 % Bits: 00000000 en mode dégradé je n'ai plus de puissance du tout , le rapport ci dessus me donne la vanne EGR , est ce que la vanne EGR peu me donner des trou dans l'accélération ,perte de puissance , mise en mode dégradée ? et aussi , est ce que les informations envoyer par la vanne EGR au calculateur peuvent rendre " fou " le calculateur d'injection et de ce fait bidouiller un peu dans les injections carburant ? ce qui me donnerais l'impression que ma titine tourne sur 3 pattes , je vous pose cette question parce que quand le moteur tourne en mode dégradé , certes je n'ai pas de puissance , mais le moteur tourne sur ses 4 cylindres a ceci s'ajoute un autre test moteur tournant que j'ai fait avec VCDS , mais la c'est plus une questions parce que je trouve ca bizarre . vous avez la possibilité de faire des test dans le calculateur moteur sur les 4 cylindre , et il y a un test du genre test cylindre 1 100µ/s cylindre 2 100µ/s cylindre 3 100µ/s cylindre 4 100µ/s quand j'active ce test , voici ce qui en résulte, pourriez vous me dire si ceci est normal svp ? cylindre 1 100µ/s 92.3 cylindre 2 100µ/s 78.5 cylindre 3 100µ/s 91.8 cylindre 4 100µ/s 93.1 n'y a t'il pas quelque chose d'anormal ? merci d'avance pour votre aide

Bon bin voilà , pas plus avancer !! Des vrai arnaqueurs ces garagistes !! D'après le garage ou je l'ai mise , elle serais morte 😒😒 ! N'importe quoi !!! Les 4 injecteurs a changer , le volant bimasse, l'embrayage , et aussi la boîte de vitesse , d'après lui elle a un problème avec la quatrième ( totalement faux ) , alors faut remplacer la boîte !! C'est plutôt ca façon de rouler les clients qu'il faut changer !!😡 le pire la dedans c'est qu'ils agissent comme ça avec d'autre personne qui ne connaisse pas la mécanique et se laisse avoir !! Cela dis , j'ai toujours mon problème d'objecteur et la , pour déterminer lequel c'est , je vais la mettre chez Audi , par contre petite question , quand je saurais quel injecteur est défectueux , est ce que je peu le remplacer moi même ? Merci les gars pour vos réponses

Merci paulux, oui je suis certain et vais essayer ta méthode , je vous dirais ce qui en resulte