dymilio

Encore une autre question , est ce que le volant moteur pourrait donner une perte de puissance au moteur de l'ordre de 50% approximativement et faire en sorte que le moteur tourne sur trois cylindre ? Ce qui m'ettonerais fort !! Mais le mécanicien ou J'ai été la porter reste focaliser sur les vibrations moteur mais en oublie le fait qu'elle tourne sur 3 cylindre , je précise à chaud

Bonjour , je suis toujours en attente du pronostique pour mon bijou , , mais ne vous inquiétez pas , dès que j'ai des News , je vous en fait part. Par contre , j'ai encore une question qui me chiffonne , le fait que mon moteur tombe en rade, il devrait me donner un défaut sur VCDS non ? Car la , rien du tout , et sur la valise bosh non plus ... N'est ce pas bizarre ?

merci beaucoup a toi Helioman pour ton aide qui m'est très précieuse .Je vais suivre tes conseils dès demain et reviendrais ici pour te faire part du resultat encore merci a toi

Merci beaucoup pour ta réponse , alors il s'agit d'un 2.0TDI Diesel de 136kw avec moteur BRF , si c'était la pompe le moteur ne tournerais plus du tout ? Tu me soulage déjà un peu , par contre , comment voir qu'il s'agit des injecteurs piezo ?est ce noté dessus ? A quoi ressemble t'il ? Je sais , c'est beaucoup de question mais je suis très inquiet pour ma titine

Bonjour à tous , je me tourne vers vous car j'ai un énorme soucis avec mon a6 2.0 TDI de 2007 , code moteur BRF . Je vous explique , je me suis retrouver dans un premier temps avec de forte vibration quand j'accelerais fortement a bas régime , j'ai posté sur ce sujet et ai déjà demander de l'aide pour ce problème , au départ je pensait a un injecteur mais suivant les réponse que l'on m'as donner il aurais s'agit du volant ni-masse , j'ai donc commander toutes les pièces , volant , nouvel embrayage , mais voilà , pas eu le temps de les montés !! En allant chercher les pièces , perte de puissance , que ce soit à haut régime ( 3000 T/min) ou au ralenti , secousse du moteur et tourne sur trois cylindre , est ce que quelqu'un pourrais m'aiguillé s'il vous plait , je suis quasi certains que c'est un injecteur , ma première idée , mais comment en être sûre ? Et comment déterminer le défectueux ? Ca ne peu pas être la pompes a injections quand même ?Je possède VCDS . Est ce que quelqu'un peu me dire comment faire s'il vous plait Merci d'avance à tous

La ou ça se ressent le plus c'est en 6eme , 4 et 5 se ressent aussi mais moins fort du fait que le moteur peine moins

effectivement , j'ai fait une petite erreur dans le liens , excuser moi encore http://youtu.be/lT9nE1kmtho

Ah bon !!! Bin je repose aujourd'hui , veuillez m'en excusé

Bonjour tout le monde , voici le liens de la vidéo pour mon soucis , je n'ai su le faire qu'aujourd'hui http://youtu.be/IT9nE1kmtho ca ne faisais pas ca avant , c'est ca que je vous appel au secour

Alors ce serais le volant moteur ... ( bimasse ) . Je vais quand même faire une vidéo demain

C'est une boîte manuelle , pour montrer de quoi je parle je pourrais peu être inclure une vidéo , non ?

Bonjour a tous , voila , je me tourne vers vous car je ne comprend pas ce qui arrive a ma petite merveille , j'ai une A6 4F 2.0TDI de 2006 avec 209000Km au compteur , et j'en suis super content , un bijoux , sauf que depuis peu , il se passe quelque chose de louche et je ne comprend pas de ou cela pourrais provenir ... voila je vous expose mon soucis . le moteur tourne nikel , pas de soucis de puissance rien , régulier dans ses tours même au ralenti , le soucis est que ( ca ne le faisait pas avant ) quand je suis bas dans les tours par exemple en 6eme a 90km/h +/- 1500tr/min et que j'essaye d'accélérer pour reprendre de la vitesse , le moteur commence a vibrer très fort ( c'est très impressionnant ) et on penserais qu'il tourne sur trois cylindre d'après le bruit qu'il me donne , alors je rétrograde et la plus rien , ca le fait a tout les rapport mais a la 6eme c'est très impressionnant , comme si le moteur n'avait plus de souplesse , il faut être au dessus de 1500 tours pour ne pas avoir ces vibrations , est ce que quelqu'un pourrait me dire d'où cela provient s'il vous plait ? d'avance je vous remercie

Bonjour a tous , je viens vers vous juste pour une petite question , je possède une A6 4F de 2007 avec le MMI 2G , mais voilà , n'étant pas fin connaisseur , j'aimerais savoir s'il s'agit du MMI 2G de base , ou alors si c'est le MMI 2G high , comment puis je faire pour savoir cela s'il vous plait ? Merci d'avance

bonsoir Irlandais , je ne sais malheureusement pas comment vérifier si une prog. est bonne ou non , seul les professionnelle sont a même de le faire . Par rapport a la photos que tu as mis c'est bien c'est trois engrenage la dont je parlais a part que le miens est quelque peu différent , c'est a peu prêt la même chose que moi , je ne connais pas les terme exacte , pour ma part il s'agissait de l'engrenage de droite qui était endommagé dans le début d'engrenage qui ce trouve sur cette photo en bas a droite ainsi que la butée sauf que comme dis juste avant , mon système a moi est différent dans sa conception mais y ressemble , ce système est bien celui qui ouvre la soupape des recyclage de gaz . il me semble que le papillon dont tu parle fais partie de l'ensemble EGR , non ? peu être je me trompe par contre , tu as beaucoup d'huile a l'intérieur , le miens était complètement sec , est ce normal ? je vais essayer de trouver une photo de mon ensemble et te montrerais au cas ou tu trouverais la solutions et je te souhaite de vite la trouvé , veux tu m'en faire part s'il te plaît ?

Pour Irlandais , la mienne aussi a été reprogrammer a 185CV mais a gardé sa vanne EGR , et mon problème de puissance et de fumée noire était la vanne EGR , peu être que ton problème a toi vient de la aussi . Par contre , est ce que ta reprogrammation est bonne ? le déclenchement de ton turbo me semble tardif , il déclenche entre 2200 et 2400 T/min , alors que le miens déclenche a 1800T/min , peu être as tu une mauvaise reprogrammation . comme te le conseille je ne sais plus qui sur ton post de revenir a l'origine avant de continuer a faire des frais inutile , tu devrais peu être commencer par la , programmation d'origine et EGR fonctionnelle , peu être et je te le souhaite que ca règleras ton problème .

bonsoir a tous , voila , d'abord je tiens a vous remercier pour votre aide , j'ai régler mon problème et apporte ce que j'ai fait pour y remédier . pour neodiv , j'ai juste interroger le calculateur moteur pour ne pas reprendre la totalité a chaque fois . alors pour ma part , il sagissais bien de la vanne EGR , c'était le mécanisme d'ouverture , donc les petits engrenages qui posait problème . en fait , quand on ouvre le boitier , on retrouve a l'intérieur 3 engrenages , celui du moteur ( métallique ) , un intermédiaire ( blanc ), et un troisième ( noir ) avec un noyau magnétique et un ressort de rappel avec deux butée , une butée d'ouverture maximum et un butée de retour maximum , et en fait , c'est cette engrenage la qui posait problème , la fin de cet engrenage était légèrement cassée et la butée de retour maximum complètement usée , ce qui fait que l'engrenage est passer " sous la butée de retour maximum " et du coup avait lacher l'engrenage intermédiaire et n'était plus entrainer par le moteur , du coup , la vanne EGR ne s'ouvrais plus et il n'y avait pas de retour d'info au calculateur alors pour éviter de payer 350€ la nouvelle vanne EGR juste pour cette butée , j'en ai confectionner une autre avec le reste de la butée qui était encore dessus , j'ai percé un petit trou , diamètre 3 dans l'engrenage et j'y ai fais un filet pour une tige filetée de 4 sachant que la tige filetée ne dois pas dépasser dans le centre de l'engrenage car il y a un capteur ( celui qui est dans le couvercle ) qui rentre dans le centre de l'engrenage, coupée la tige filetée a bonne longueur pour qu'elle bute bien sur la butée de retour maximum mais qu'en même temps elle ne rippe sur rien ( bord de couvercle , engrenage secondaire ) lors de son déplacement , j'ai testé manuellement la course , c'a m'avais l'air ok , j'ai donc remonté le tout , mis un petit coup de VCDS pour acquitté le défaut , j'ai mis la première et surprise , la puissance est revenue et plus de fumée noire au déclenchement du turbo . tout est ok je n'ai malheureusement pas fait de photo , j'aurais dû . au cas ou quelqu'un aurais le même problème , je peux lui faire un croquis pour lui visualiser un peu plus ce que j'essaye de vous expliquer ci dessus ou si quelqu'un a une photo de ce mécanisme de la vanne EGR d'un 2.0L , je me ferais un plaisir d'y ajouter avec paint de windows les modifications que j'ai fait encore merci a tout le monde

Voila , j'ai fait 3 scan pour être sûr , avec comme demander un scan a l'arrêt avec effacement et j'en ai fait 2 après avoir rouler avec effacement des codes défauts entre les scans . Je pense que le résultat parle de lui même , il semblerait que ce serait la soupape de recyclage des gaz N18 qui serait en dysfonctionnement . Pourriez vous me confirmer s'il vous plait et en même temps me donner son emplacement sur un 2.0L tdi de 2007 , merci Log-1BBH54-WAUZZZ4FX7N057543-194746-1.txt Log-1BBH54-WAUZZZ4FX7N057543-194748-2.txt Log-1BBH54-WAUZZZ4FX7N057543-194750-3.txt

Bonjour messieurs et merci pour votre aide qui m'est très utile , je refais un scan fin de matinée et le remet en pièce jointe , par contre , j'espère que ça ne vous dérangera pas que je remette le .Log en pièce jointe car le copier coller sur le forum chez moi ne marche pas

bonsoir a tous , merci d'abord pour vos réponses , @Staphidoo59 , je ne pense pas avoir de problème de bus CAN , ou alors c'est sans le savoir , qu'est ce qui vous fait penser a ceci ? @FrançoisL , j'ai essayer de faire un copier coller du log directement sur la page de réponses et aussi un ctrl/v pour coller le texte , mais rien n'y fait , le texte ne se colle pas , y a t'il une options a cocher quelque part pour accepter les copier coller ? je le retranscrit donc a la main Adresse 01:Moteur Labels:FRM\03G-096-016.lbl No.pièce Log::03G 906 016 HQ Mat::03G 906 016 HQ Pièce:R4 2,0L EDC G000SG 9672 Révision:--H02-- No.de série: Codage:0000072 No.Atelier:WSC 66565 257 00032 3 codes défauts trouvés 000257 Débimètre d'air massique (G70)signal implausible P0101 - 000 - - - intermittent Capture: Etat du défaut:00110000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 3 Kilométrage: 192749 km Heure: 0 Date: 2014.08.02 Temps: 18:07:26 Capture: Tr/min: 1848 /min Vitesse:58.0 km/h Température: 36.9°C Press. Absolue: 1203.6mbar Débit massique: 29.87 g/s (sans unité): 1.16 Température: 84.6°C 001027 - Soupape de recyclage des gaz (N18) Dysfonctionnement P0403 - 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 18 Kilométrage: 194604 Heure: 0 Date: 2014.09.13 Temps: 11:12:51 Capture: Tr/min: 1155 /min Vitesse: 9.0 km/h Rapport cyclique: 84.4 % Tension: 13.45V Masse Air/Tour.: 465.0 mg/tps Rapport cyclique: 0.0 % Bits: 00000000 001032 - Potentiomètre de recyclage des gaz (G212) signal trop important P0408 - 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 6 Kilométrage: 194715 km Heure: 0 Date: 2014.09.14 Temps: 17:44:27 Capture: Tr/min: 2142 /min Vitesse: 32 km/h Charge: 22.7 % Lambda: -0.8 % Masse Air/Tour.: 380.0 mg/tps Masse Air/Tour.: 650.0 mg/tps Bits: 00000000 J'ai cependant oublié une petite précision , la fumée noire qui sort de l'échappement juste au déclenchement du turbo lors de forte accélération , ca fait un petit bout de temps que ca dure , ce n'est pas nouveau . par contre pour la perte de puissance , c'est depuis samedi , le 13/09/2014 aux alentours de midi . si ca peu vous aider par rapport au .Log encore merci

Bonsoir a tous , personne ne peu m'éclairer ?

Bonsoir a tous , je me tourne vers vous pour avoir réponse a mes problèmes , je possède une Audi A6 4F de 2007 , 2.0 TDI . depuis peu , quand je roule et que j'accélère brusquement alors que je suis a bas régime , avant le déclenchement du turbo , par exemple en 2ème a 1400 T/min , la poussée est assez molle jusqu'au déclenchement du turbo et dès que celui ci déclenche , il y a une fumée noire derrière , très épaisse , est ce que quelqu'un pourrais me dire de quoi cela provient s'il vous plait . celui ci est mon premier problème , voici le deuxième . j'ai perdu beaucoup de puissance d'un coup , accélérateur a fond , j'avais du mal a monté dans les tours et vraiment pas de puissance , puis ca revenait et repartais , j'ai alors fait un test avec VCDS et voici le rapport que je laisse en pièces jointes Est ce que quelqu'un pourrais m'aider s'il vous plait merci a tous Log-57543-194721-1.txt

bonjour a tous et encore merci tout le monde . je confirme les dires de Julien , encore merci a toi , il sagissait d'une durite sur le turbo qui c'etait enlevée , je l'ai remise avec un nouveau collier de serrage et plus de soucis , plus de message d'erreur . cordialement; pascal

bonjour et merci beaucoup julien.b tres sympa

Bonjour a tous , ,je me tourne vers vous pour un petit renseignement . j'ai un ami qui possède une a3 8l 1.9 tdi de 1999 et il m'as apeler pour mettre ma fiche et vcds sur sa voiture suite a une perte puissance , la voiture n'avance ^plus , il n'a plus de puissance , cependant on entend bien le turbo tourné j'ai fait un screenshot du resultat vcds , est ce que quelqu'un aurais la gentillesse de me dire ce que c'est ? voici le screenshot : merci d'avance pour votre aide

merci beaucoup pour cette réponse , j'avais déjà poser la question , effectivement , mais pas de réponse concrète , alors je reviens dessus . maintenant je sais que ce n'est pas possible pour moi , tampis , j'aurais bien voulu . encore merci