Dernier arrivant.

[SCHUMICORSE]

Bonjour à tous les passionnés Audi!

Heureux propriétaire d'une A4 B5 Berline, TDI 110 de Décembre 1998 (une série 1,5 lol) , moteur AFN. Toute d'origine, car pas fan des transformations en tout genre.

Je vous ferai plus tard un petit reportage photos, dès que je l'aurai nettoyée.

Je vous lis depuis plusieurs années maintenant, au point que vous semblez être comme des amis!

Je "connais" la sommité WAUZZZ, le très avenant AudiDriver, Mick, le sympathique belge, A4BA le spécialiste "Sono"...

Donc voilà j'ai sauté le pas.

Un très grand merci à vous pour tous vos trucs et astuces, grâce auxquels j'ai pu dépanner ma titine.

J'aurais une petite question :

Dans mon Climatronic, je suis allé vérifier les canaux.

Sur le 49C, j'ai ma température de liquide de refroidissement qui joue au yoyo (amplitude allant de -10°C à 82°C) pareil sur mon compteur...sachant que la T° du moteur sur le Canal 51, vient gentiment se caler sur 90°C pour ne plus en déroger.

J'en déduis donc (à tort ou à raison?) que mon calorstat doit fonctionner correctement, mais que vu les températures affichées et par mon compteur et par le 49C, c'est ma sonde de liquide de refroidissement qui déconne...

Si tel est le cas, quelqu'un peut-il me dire s'il ne faut que la nettoyer, ou la remplacer?

 

Dernière chose, j'ai une formation de frigoriste, et la mécanique "courante" ne m'effraie pas plus que ça...

 

Encore un très grand merci à tous!

 

Salutations.

[manu di bandit]

Salut et bienvenu :ap: ,

 

apparament tu connais on ne peut mieux le fofo :bien: :bien:,et de plus le sujet sur le climatronic m'intéresse

 

aussi a vrai dire.

 

 

@+ manu di bandit.

[SCHUMICORSE]

@Manu, oui, depuis le temps que je le lis! ;-) Si ça t'intéresse, je te laisse la procédure d'accès aux canaux ainsi que la définition de ceux-ci :

(Je précise que je l'ai récupérée sur ce forum même)

 

 

Pour acceder aux canaux sur la climatronic effectue cette manip:

 

 

Lorsque le moteur tourne, appuyer sur le bouton de recyclage en bas à droite de la climatisation. Garder ce bouton enfoncé et appuyer sur le bouton "Flèche haute" en haut à droit. L'éclairage de la climatisation devient plus fort et affiche 1c (canal 1) à la place de la température.

Avec les touches + / - de la température, on peut naviguer à travers les différents canaux, correspondant chacun à un paramètre technique. Une fois le canal souhaité affiché, il suffit de valider avec le bouton de recyclage (en bas à droite). Pour afficher d'autres canaux, appuyer sur les touches + / -, pour revenir à l'affichage de la température, appuyer simplement sur le bouton "auto" ou couper le contact. La température qui s'affiche de nouveau.

 

Te voila les numéro des canaux avec leur affectation

 

1 Erreur système

2 Valeur capteur virtuel

3 Valeur capteur intérieur console

4 Valeur température extérieure - capteur réservoir d'eau

5 Valeur température extérieure - capteur pare-chocs

6 Valeur capteur soufflage inférieur

7 Valeur capteur soufflage frontal

8 Vérification affichage

9 Valeur digitale potentiomètre retour clapet de température

10 Consigne digitale clapet de température

11 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air conditionné

12 Consigne digitale clapet air conditionné

13 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet pieds/dégivrage

14 Consigne digitale clapet pieds/dégivrage

15 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air de soufflage

16 Consigne digitale clapet air de soufflage

17 Vitesse en km/h

18 Valeur tension ventilation (Volts)

19 Consigne tension ventilation (Volts)

20 Valeur tension compresseur (Volts)

21 Nombre d'événements très basse tension (non volatile)

22 État de l'interrupteur haute pression

23 Nombre d'événements haute pression (volatile)

24 Nombre d'événements haute pression (non volatile)

25 Valeur A/D interrupteur Kick-Down

26 Valeur A/D témoin lumineux chaud

27 Régime moteur

28 Régime compresseur

29 Codage

30 Version logiciel

31 Index logiciel

32 Compteur erreurs potentiomètre clapet température

33 Compteur erreurs potentiomètre clapet air conditionné

34 Compteur erreurs potentiomètre clapet pieds/dégivrage

35 Compteur erreurs potentiomètre clapet air de soufflage

36 Butée froide clapet température

37 Butée chaude clapet température

38 Butée clapet air conditionné fermé

39 Butée clapet air conditionné ouvert

40 Butée dégivrage clapet pieds/dégivrage

41 Butée pieds clapet pieds/dégivrage

42 Butée clapet air soufflage ouvert

43 Butée clapet air soufflage fermé

44 Compteur cycles de roulage

45 Température intérieure calculée (Ninc)

46 Température extérieure filtrée (°C)

47 Température extérieure non filtrée (°C)

48 ECOR

49 Température liquide de refroidissement

50 Temps d'arrêt en minutes

51 Température moteur en °C

52 Conditions d'arrêt compresseur

53 Affichage sorties électriques actives: compresseur, soupape air ambiant, soupape d'eau

54 Numéro d'indication de régulation

55 Température extérieure en °C

56 Capteur intérieur virtuel °C

57 Capteur intérieur console °C

58 Température réservoir d'eau °C

59 Température pare-chocs °C

60 Température capteur soufflage inférieur

61 Température capteur soufflage frontal

62 Intensité solaire W/m-1

63 Intensité solaire filtrée W/m-1

64 Delta augmentation ventilation

65 Delta transition clapets air conditionné

66 Cadence temps /1.6 sec

67 Correction démarrage à froid

68 Valeur consigne maximale composantes P et I

69 Valeur capteur soufflage pieds (cnts)

70 Consigne capteur soufflage pieds (cnts)

71 Différence (Epsilon)

72 Part (+ chauffer / - rafraîchir)

[manu di bandit]

Merci et sur que ça en intéressera plus d'un a l'avenir ,mais ce que tu as posté,je l'ai imprimé sur papier hier,sur les indications

 

d'audidriver :kimouss:

 

Mon soucis est que je n'ai pas la température extérieur qui s'affiche au tdb,pourtant la sonde g17 est bien présente,de plus ,

 

maintenant que je me suis familiarisé avec le climatronic "un ptit peu",je ne vois toujours pas l'utilité de rentrer dans les canaux

 

puisque l'on ne peux rien régler,a moins que je me trompe :reflexion: .

 

@+

[SCHUMICORSE]

@Manu, en effet, malheureusement, et les connaisseurs pourront certainement confirmer, on ne peu pas modifier les valeurs dessus...

Pour ta T° qui ne s'affiche pas :

Avant cette A4 j'avais une A3 TDI110 de 1997 sur laquelle la T° Ext ne s'affichait pas...

En fait il y avait un bout de plastique (apparemment d'origine) qui fait exactement la taille de l'afficheur!!!

J'ai démonté mon compteur, enlevé ce bout de plastique, et devines quoi!? Derrière il y avait l'afficheur de T°!

Essaye, ça peut être une piste car ce bout de plastique est parfaitement posé sur l'afficheur!

[manu di bandit]

@Manu, en effet, malheureusement, et les connaisseurs pourront certainement confirmer, on ne peu pas modifier les valeurs dessus...

Pour ta T° qui ne s'affiche pas :

Avant cette A4 j'avais une A3 TDI110 de 1997 sur laquelle la T° Ext ne s'affichait pas...

En fait il y avait un bout de plastique (apparemment d'origine) qui fait exactement la taille de l'afficheur!!!

J'ai démonté mon compteur, enlevé ce bout de plastique, et devines quoi!? Derrière il y avait l'afficheur de T°!

Essaye, ça peut être une piste car ce bout de plastique est parfaitement posé sur l'afficheur!

Comment de tire ,là je suis tout oui,parce que figure toi quand visionnant des tas de vidéos sur youtube,j'ai toujours trouvé

 

bizarre et étrange ,que toutes les b5 avaient un double écran et pas moi,et le truc ,s'est que je n'ai jamais osé démonter le

 

compteur ,car j'ai lu a mainte reprise que si on démontait le compteur ,c'était direct la case audi pour reprogrammation :reflexion:

 

@+

[SCHUMICORSE]

Non tu ne le débranches pas!!

Il faut juste dégrafer la petite vitre!

[SCHUMICORSE]

@Manu, non tu ne le débranches pas!

Il faut juste dégrafer la petite vitre... ;-)

[manu di bandit]

@Manu, non tu ne le débranches pas!

Il faut juste dégrafer la petite vitre... ;-)

Donc ,du coup,je pourrai changer mes fonds de compteur alors,et bien j'essaye ça demain sans faute .

 

Sinon,les températures affichées sur le climatronic sont-elles en degré celcius en bien farenheinte.

 

@++

[SCHUMICORSE]

@Manu, à priori ils sont en ºC si, sur le Climatronic, c'est parametré en °C.

J'ai pas essayé en °F, mais ça doit s'afficher en °F si le Climatronic est parametré en °F...

[manu di bandit]

SCHUMI@,dans ce cas ,connais-tu la procédure pour le changement .

As ton avis ,ça http://www.neotuning.com/125727-plasma-optical-tachometer-set-pour-audi-a4-b5-yr-1999-2001-4250540110356.html

 

c'est possible a installer juste en démontant la vitre ou pas :glare:

 

@++

[SCHUMICORSE]

@Manu, comme je te l'ai dis plus haut, j'avais démonté la vitre du compteur de ma A3...il y a maintenant près de 10ans!

J'imagine que sur l'A4, vu que c'est à peu près les mêmes compteurs, ça doit être pareil.

De mémoire, j'avais juste tiré doucement la vitre pour retirer le plastique...sans rien casser!

Mais honnêtement mes souvenirs sont assez vagues. Par contre je suis certain de ne pas avoir tout démonté.

Après pour ton lien posté, si la vitre vient, il n'y aucune raison que les fonds de compteurs n'y aillent pas. ;-)

[manu di bandit]

OK ,very good nice

 

Merki,SHUMI @++.

[SCHUMICORSE]

Avec plaisir, j'espère que tu vas pouvoir te dépatouiller! Tiens moi au jus.

[mick030118]

Salut,

 

@Schumicorse, à priori tu connais bien les gens les plus actifs du forum :)... Bienvenue à toi parmi nous. Et longue vie à ta belle :) Pour ton problème la sonde de LDR (G 62 si je me souviens bien) doit être naze, à remplacer sans aucun doute mais ca ne coute pas grand chose. Si tu n'as aucune idée de l'âge du LDR (voiture achetée d'occasion et tu n'as jamais vidangé le circuit de refroidissement) vidange-le... Dans le cas contraire si tu prépares bien, la sonde peut être changée en ne perdant que très peu de LDR donc c'est jouable sans vidanger...

@Manu dit bandit je pense que des fonds de compteur pareils ca doit être raccordé aux prises à l'arrière du compteur pour que ca s'allume correctement, et donc tu devras connaître le schéma de câblage de ces prises... Je pense que WAUZZZ (au hasard lol) pourra te le communiquer ;) Mais perso je me contenterais de monter des contours chrome... Pour le démontage du compteur, quand il est débranché, il faut surtout éviter d'essayer de démarrer la voiture, même par accident... Sinon tu es obligé de brancher la voiture au vagcom avant de pouvoir la redémarrer... Si tu as le vagcom c'est pas grave, mais si tu ne l'as pas tu seras dans la m.rde... Dans tous les cas si tu n'as pas encore le vagcom achète-le il coute une misère et te sera très utile... Et pour éviter tout souci avec le débranchement du compteur, quand tu le fais retire la clef du barillet de contact comme ca tu es tranquille lol

[SCHUMICORSE]

@Mick, bonjour et merci pour ton accueil!

J'ai acheté ma A4 en Juin 2007, et j'ai absolument toutes ses factures depuis sa sortie de concession. Je l'ai achetée à un garagiste qui connaissait très bien son dernier proprio.

En ce qui concerne le LDR, j'ai remplacé mon radiateur d'eau il y a 1an pile poil.

Ensuite j'avais une fuite sur la petite durite de retour de LDR au niveau du vase d'expansion...c'est réparé, et j'ai fait l'appoint en G12.

Donc de ce côté là, tout est OK.

Je verrai donc cette sonde G62, dès que je l'aurai trouvée... sous le capot moteur...

Pour le prix que ça doit coûter, je la prendrai chez Audi...

Ensuite il me restera encore des trucs à faire dessus, car je déteste avoir des soucis...

Pêle-mêle : coupelles d'amortisseurs arrières (mon mécano s'en est aperçu lors du changement des 4amortisseurs y'a 3semaines...ensuite, plaquettes arrières et changement du liquide de freins, car en 8ans je ne l'ai jamais fait...

Entre temps il faut que je trouve un ventilo de radiateur de condenseur de la clim' car il ne marche plus...dès que je l'aurai remplacé, je ferai l'appoint en fluide frigo pour recréer l'ambiance igloo! :-)

Pour finir, j'ai acheté un kit complet de train avant (eh oui, la maladie des B5...) à 150!

Je sais que c'est un kit pourri, mais comme je ne roule que très peu avec, ça fera l'affaire.

[mick030118]

Salut,

 

Pas mal de travaux en perspective... Personnellement je viens de faire mes disques et plaquettes avant il y a quelques temps vers 270.000 bornes, et les plaquettes arrière (disques av et ar étaient d'origine). Au prochain changement de plaquettes arrière je changerai les disques arrière et les roulements (qui y sont incorporés). Pourquoi avoir du changer ton radiateur LDR ? Il a pris un coup dans sa tronche ? Parce que normalement ca vieillit assez bien ca... Pour le LDR c'est bien de prendre le G12, il apporte une protection anti-corrosion supplémentaire. Je vais changer mon liquide de freins bientôt aussi, il approche de ses 6 ans... Pour le kit de bras avant, effectivement si c'est 150 balles complet ca doit être de la merde en tube... Ca va pas faire long feu... Ton véhicule a combien de kilomètres ? Perso je vais faire mes amortisseurs l'an prochain avec les ressorts et les coupelles... Les coupelles une fois 250.000 bornes ca couine quand on passe dans les bosses donc tant qu'on change les amortos on fait les coupelles avec.Voilà voilou

[SCHUMICORSE]

@Mick, mouais, moi j'appelle ça des bricoles! ;-)

J'ai changé mon radiateur parce qu'en 2010 1mec avait pilé devant moi sans aucune raison valable! Il voulait tourner à droite alors que c'était interdit...du coup je lui ai fait un bisou à près de 40km/h!

Il avait une 306 sur laquelle il a eu une petite griffure. J'étais certes en tort au vu du code de la route, mais il a reconnu qu'il n'avait pas à freiner comme ça. Du coup pas de constat, et il est reparti la vie sauve...

Quant à moi...phare avant gauche+cligno cassé, capot plié au niveau de la calandre et...radiateur fissuré!!

Depuis le temps, j'avais réussi à le faire tenir tant bien que mal avec du silicone haute température, (franchement ça tenait pas mal!), quelques gouttes de temps en temps, mais sachant cela, je ne mettais que du liquide de refroidissement vert...

Puis quand est arrivé le moment de faire la distribution j'en ai profité pour changer le radiateur. Malheureusement, pour être honnête, je n'ai pas eu la présence d'esprit de remplacer le carlostat puisque je pensais que tout rentrerait dans l'ordre une fois le radiateur changé et remplit du bon LDR...

Du coup vu que j'ai un doute après avoir lu le tuto de remplacement du carlostat, je vais le remplacer aussi (c'est AudiDriver qui sera content ;-) ) comme ça j'aurai la sonde de LDR+le carlostat neufs! Mais je ferai tout cela après avoir remplacé le ventilo-condenseur de clim'.

Pour le kit, oui, je suis certain que c'est du caca en barre, mais pour 150 balles le tout (boulons compris!) de marque "STORM" (connais pas!) et vu le peu de KM que je fais avec, ça ira...j'espère!

Ma voiture a actuellement 322450 Km, et je viens à peine de changer les amortisseurs qui étaient...d'origine! Incroyable mais vrai! En fait l'amortisseur arrière gauche est décédé d'un coup! Quand mon mécano me l'a montré j'ai halluciné! Tu pouvais entrer et sortir le tube à la main!

Même si les autres étaient fatigués, au CT il y'a 2 ans (elle doit y retourner d'ici 15j) le gars m'a dit après les avoir testé qu'ils faisaient encore l'affaire!

Il n'avait pas menti, sauf que l'arrière gauche ayant lâché, j'en ai profité pour tous les faire (en Monroe)! D'ailleurs elle l'a bien mérité ma titine!

En 8ans, mis à part l'entretien courant, elle n'a eu qu'une panne d'alternateur, le relais qui commande les essuie-glaces,dégivrage lunette-pulseur d'habitacle..., contacteur du Neiman, bouton de warning et une pompe de centralisation!

Franchement, ces voitures là, quand tu les suis bien en entretien, elles te le rendent plus que bien! Je suis vraiment plus que satisfait de mon achat! C'est vrai que je ne suis que le 4ème propriétaire (je sais que tu n'aimes pas ça) mais au vu de son historique plus que limpide et malgré ses 210000km lorsque je l'ai achetée (environ 6000 balles à l'époque), je savais que cette voiture était sans risque.

[mick030118]

Saut,

 

Pour le quatrième propriétaire, je ne dis pas que je n'aime pas ca, même si je peux donner cette impression-là... C'est juste que vu qu'il y en a eu trois autres avant, ca devient difficile d'avoir l'historique complet et clair... Après, une B5 comme tu dis c'est du très fiable donc même si tu prends quelques tuiles avec parce qu'il y a eu de la négligence à cause d'un propriétaire précédent, ca vaut toujours le coup de faire les frais et une fois les tuiles passées c'est de l'entretien courant et roule ma poule...

322.000 bornes c'est pas mal, moi j'ai 292.000 et des poussières en ce moment... Et mes amortos sont aussi d'origine donc quand je vais les faire l'an prochain ils approcheront du kilométrage des tiens... costaud Audi... Après perso je mettrai des Bilstein B4 (gamme équivalent origine en Bilstein) pour les amortisseurs car perso je fais quand même facilement 30.000 km par an et j'ai envie que ca tienne le coup donc Monroe oublie si je veux pas devoir recommencer dans 3 ans lol... Et pour le calorstat c'est vrai que tant que t'y es, comme ca tu seras tranquille coté refroidissement... Pour le condenseur de clim attention, j'imagine qu'avec ton choc il a aussi été abîmé... Il coute un bras, et en occasion faut se méfier car si jamais le remplaçant est poreux t'auras des fuites donc pas de clim... Et pour voir les fuites il faut un mec qui recharge les clim... Il injecte dans le circuit un traceur (produit coloré) et après il met des lunettes spéciales et passe une lampe UV devant le radiateur de clim comme ca on voit s'il y a des traces ou pas...

[SCHUMICORSE]

@Mick, au début je roulais beaucoup avec (+ de 25000km/an) , mais maintenant (depuis 2012) je fais en moyenne 8000km/an avec... donc c'est pas trop grave d'avoir des pièces qui tiennent moins...

En ce qui concerne ma clim', t'inquiètes, je suis frigoriste, et là par contre, personne d'autre que moi ne met les mains dedans! Il n'y a aucune fuite dans mon circuit frigorifique, c'est moi qui l'ai vidé un peu pour éviter qu'il ne coupe trop lorsque je suis à l'arrêt...parce que quand je roule, l'échange thermique assure un bon fonctionnement (pas optimal, mais suffisant qd même)

Mon ventilateur est lui par contre HS, je l'ai déjà démonté, nettoyé et remis en place...il a du fonctionner 1 semaine avant de re-lâcher...il a un souci de faux-concact au niveau du bobinage.

J'en ai trouvé 1 sur LBC, pour 20 balles... Lorsque je l'ai testé sur ma voiture, devant le vendeur, il n'a pas fonctionné. Le mec a halluciné, il ne voulait pas me croire, pensant que j'avais un souci d'alimentation électrique sur le miens...

J'ai donc fait la même manip' sur sa propre B5 qui elle, n'avait pas de souci de ventilateur... Ça m'a pris 3 minutes pour refaire les branchements en volant, et il a fini par comprendre que son ventilateur était bien HS...

Donc j'attend d'en trouver un bien... Je ne suis pas méga pressé.

[manu di bandit]

Salut mick et schumi,

et bien que de conversation ,c'est bon ça ,je valide;

Bon sinon ce matin j'ai démonté le compteur ,et purée que mer.e de désserer les vises sans débrancher le compteur,je dis ça pour

les 2 vises,car et OUI ,il en manquait 2 autres ,comme part hazard et deviner quoi,les 2 du fond ,je pense que l'ancien gouyafier

n'a pas voulu s'emmer.er a les remettres.

Bon sinon pas de cache , ,tient bizarre ce qu'il y a en dessous.

 

Tu as raison mick,je vais me contenté des cerclages,mais on faite,comment procède-t-on pour enlever le plexi,je demande ça

 

parce que ça a l'air coller,du coup,qui dit cerclage dit covering ,hummm,c'est bo ça.

 

@++

[SCHUMICORSE]

@Manu, ah mais on a pas le même compteur!!! Toi tu as une B5 Ph2! Moi j'ai une Ph1, sans ODB.

Ah bah là par contre je sèche complètement!

À moins que tu aies une fiche mal embrochée (aucune raison si tu n'as jamais démonté ton compteur) je ne vois pas pourquoi ta T° Ext ne s'affiche pas.

[manu di bandit]

@Manu, ah mais on a pas le même compteur!!! Toi tu as une B5 Ph2! Moi j'ai une Ph1, sans ODB.

Ah bah là par contre je sèche complètement!

À moins que tu aies une fiche mal embrochée (aucune raison si tu n'as jamais démonté ton compteur) je ne vois pas pourquoi ta T° Ext ne s'affiche pas.

 

@Manu, ah mais on a pas le même compteur!!! Toi tu as une B5 Ph2! Moi j'ai une Ph1, sans ODB.

Ah bah là par contre je sèche complètement!

À moins que tu aies une fiche mal embrochée (aucune raison si tu n'as jamais démonté ton compteur) je ne vois pas pourquoi ta T° Ext ne s'affiche pas.

@schumi,

 

justement c'est ça que je ne comprend,et là tu vas me dire,ce n'ai que du gadget ,et je te répond en effet,mais commen je suis

 

de nature a :quand je comprend pas ça me travaille ,et donc là je voudrai savoir le pourquoi du comment.

 

@++

[SCHUMICORSE]

@Manu, oula non! Surtout pas!! Je comprends parfaitement que tu veuilles avoir la T° Ext affichée!

De plus je suis comme toi, je déteste ne pas comprendre un problème!

Si je trouve une info par rapport à ça je t'en ferai part, promis!

[manu di bandit]

Très bien ,accord validé.

 

@++

[mick030118]

Salut,

 

Vérifie le bon fonctionnement de la sonde de température extérieure qui se trouve dans le pare-chocs si mes souvenirs sont bons... Apparemment ton tableau de bord a déjà été démonté et pas par un gars des plus soigneux vu qu'il manque des vis..

Sinon pour les cerclages ils se collent directement sur les fonds de compteur et après tu remets le cache devant et bingo...

[audidriver]

C'est marrant que tu parles du thermostat car c'est vrai que je préconise très souvent son remplacement, ne serait-ce que par tranquilité de l'esprit. Pour une fois qu'on peut changer une pièce sans se ruiner...

 

A mon achat fin 2010, j'avais remplacé la sonde avec un copain 15 jours après sans vidanger le LDR. Comme Mick l'a dit c'est tout à fait possible si tu prépares la neuve. C'est donc plus simple d'être deux !

 

J'ai tout vidangé 3 semaines après pour changer le thermostat. Ma sonde n'était plus très bonne car la température montait mieux (70°C au lieu de 60 avec l'ancienne). Curieusement, elle avait été changée 40 000 kms avant (!!!). Entre ça et les rotules de directions changées 3 fois en 60 000 kms....ça fait partie des bonnes surprises que nous avons....

 

Sinon, tu vas te marrer, car j'ai participé à la construction du tuto sur le thermostat et j'ai été incapable de changer le mien il y a 8 jours. Bon en fait j'avais surtout pas d'outillage pour boucher les durites, j'ai pas voulu prendre de douche et j'ai tout remballé. Mais bon je suis plutot frustré pour le coup :p

[mick030118]

Salut,

 

@audidriver c'est bizarre ton histoire avec les rotules de direction... Sauf erreur de ma part j'ai pas encore changé les miennes, après peut-être ont-elles été changées par l'ancien propriétaire ou par le garage du temps ou je ne faisais pas moi-même, mais donc elles ont au bas mot 150.000 bornes et rien à signaler... Quelle marque as-tu pris pour les rotules, ca serait pas Mapco par hasard ? :je_sors:

Non mais sans rire si t'as eu tant de soucis essaie peut-être d'en installer des direct de chez Audi...

[SCHUMICORSE]

@Audidriver, bonjour!

Nous allons certainement être 2 à le faire, car mon pote adore la mécanique, comme moi, de plus il a aussi une B5 2.8 V6 quattro remontée S4, du plus bel effet! Et comme il l'a depuis très longtemps, il la connaît très très bien!

Pour en revenir au carlostat, je le changerai en même temps que la sonde de température et le ventilo-condenseur de clim', comme ça, tout sera fait une bonne fois pour toutes.

[audidriver]

Clair qu'autant être tranquille, pas que c'est super compliqué à faire mais bon. Tant que tu y es, avant de démonter, teste donc tes bougies de préchauffage du liquide de refroidissement qui sont à l'arrière du moteur...

 

@Mick : 1 rotule chez Audi, puis 2 rotules Quinton Hazell 20 000 kms plus tard, puis de nouveau la droite pour le CT quand je l'ai achetée à 185 000 kms (en Moog) et mon mécano m'a fait la gauche à 217 000 kms en Moog également. J'en suis à 259.000 aujourd'hui, ça ne bouge plus (ouf !)

[mick030118]

Salut,

 

Bon point pour le matériel Moog alors :)

[SCHUMICORSE]

@Audidriver, elles ont l'air bonnes ces bougies, mais c'est vrai que ça coûte rien de les tester...

Merci du conseil!

[audidriver]

Je t'en prie, tant que tout sera vidangé, autant vérifier tout ce qui est pénible à remplacer une fois le circuit en eau ! :)

[SCHUMICORSE]

Bonsoir à toutes et à tous!

 

Je reviens vers vous suite à quelques travaux sur ma voiture :

 

_Coupelles d'amortisseurs arrières avec les soufflets d'amortisseur en caoutchouc...du coup, plus de "clac" à l'arrière.

_Train avant complet de marque Storm (connais pas, mais vu que je roule très peu et le prix du kit...)

_Calorstat

_Flexibles de freins avant.

 

J'ai passé le CT hier, et d'après le contrôleur, ma voiture est en très bon état.

 

Ceci dit, je n'en suis pas parfaitement satisfait pour deux points :

 

_Suite au remplacement du Calorstat, la température du LDR monte bien à 90°C, mais je trouve qu'elle manque de stabilité, en navigant entre 75 et 90°C...

Pourquoi ai-je autant de fluctuations?

 

_Suite au remplacement du train avant et des flexibles de freins, lorsque je freine, en fin de freinage, lorsque la voiture est sur le point de s'arrêter, je sens un tapotement sous la pédale qui ressemble à celui du déclenchement de l'ABS... Je précise que cela se passe à très basse vitesse, que les pneus (Energy Saver) sont en très bon état et que la chaussée n'est pas dégradée...

Surtout qu'à vitesse normale, même sur un freinage très appuyé, il n'y a aucun tapotement...

 

De plus, et là ça rentre peut être dans le domaine de la sensation, j'ai l'impression de manquer de mordant au freinage... Le souci, c'est que dans la même semaine, je suis amené à conduire deux autres voitures complètement différentes : mon Berlingo de fonction (datant de Mai 2015, neuf) ou la Polo de madame (2013, 13500 km, donc encore neuve aussi)...et que leurs freinage est très assisté, au point d'avoir un assez gros freinage dès qu'on pose le pied sur la pédale...

 

Je veux bien que ma A4 ait 17ans (la semaine prochaine), mais j'ai quand même l'impression que j'ai perdu en puissance de freinage...

 

Merci à ceux qui se pencheront sur mes soucis.

[mick030118]

Salut,

 

Le freinage a évolué avec le temps ca c'est sur... Essaye un peu de faire quelques freinages avec un ancêtre des années 80... lol... Maintenant si tu as l'impression d'avoir perdu en qualité ca c'est différent... A part une bulle d'air qui se ballade dans le circuit je vois pas trop ce qui pourrait provoquer ca.... Essaye de refaire une purge complète (les 4 roues dans cet ordre: arrière droite, arrière gauche, avant droite, avant gauche) et au purgeur automatique, pas à la pédale à l'ancienne... Ca ira peut-être mieux... Perso j'avais de très légers tremblements dans le véhicule au freinage, et comme toi à la fin du freinage quand le véhicule n'était plus qu'à quelques kilomètres/heure... Ca a disparu complètement quand j'ai changé mes disques...

[SCHUMICORSE]

@Mick, merci, je vais creuser cette histoire de purge dans l'ordre car je ne suis pas certain que mon mécano l'a fait comme ca...

[mick030118]

Salut,

 

Le principe est très simple: il faut commencer par la mâchoire de freins la plus éloignée du maître-cylindre (et donc du bocal à huile de freins sous le capot) et faire les autres roues en se rapprochant progressivement. En gros parmi celles qu'il te reste à faire toujours la plus éloignée du bocal d'abord... Voilà pourquoi arrière droite puis arrière gauche avant droite avant gauche

[SCHUMICORSE]

@Mick, il y a du nouveau...ce matin le voyant ABS s'est allumé... J'ai comme l'impression que mon mécano n'a pas remis le capteur à sa place, ou qu'il l'a cassé.

Je laisse passer le week-end de noël et j'irai le voir afin de tirer cette histoire au clair!

Je n'avais donc pas plané lorsque je disais ressentir un tapotement sous la pédale de freins!

[mick030118]

Salut,

 

Les cônes des rotules inférieures sont TRES difficiles à sortir... Faut essayer d'y aller à l'arrache rotules, peut-être de chauffer au chalumeau, marteau et tout le bazar... Dans l'opération ca peut arriver que le capteur ABS bouge légèrement (1 mm ou 2 suffisent pour mettre en défaut). Idéalement tu dois passer un coup de vagcom pour voir quelle roue est concernée et ensuite retirer la roue et pousser avec un doigt sur le capteur abs, voir s'il rentre plus profondément dans son logement... Une fois que c'est fait effacer le défaut au vagcom et aller faire un tour avec la voiture pour voir si c'est réglé

[SCHUMICORSE]

@Mick, malheureusement je n'ai pas de Vagcom... De plus je ne pourrai pas le faire ce week-end...

Le défaut ne s'efface pas de lui-même une fois le problème réglé!?