Un Allroad (presque) comme les autres

[frankr171]

De retour à la maison après un bref séjour à Grenoble, chouette ville !

Il y a dans la ville des bulles qui amènent à un point de vue extraordinaire, jugez plutôt.

Bonne années à toutes, tous, et nos titines :)

[Goodwood]

J'y étais lundi...

 

C'est encore plus sympa quand il fait grand beau temps!

[frankr171]

Tu aurais peut-être du remettre de la couleur avant le vernis... Et encore pas sur que le rendu aurait été meilleur.

J'ai craqué : j'ai voulu voir ce que ça donnait avec un peu d'épaisseur. Une bonne dizaine d'essais plus tard (c'est beaucoup moins facile à faire), voici le résultat : c'est moyen sous toutes les incidences.

Sans surcharge c'était parfait de face mais très visible de biais : on voyait encore très bien les bords de la rayure.

Maintenant, on ne voit plus la rayure mais on voit plus (+) la retouche. L'aspect est plus réparé que rayé.

Vous en pensez quoi ?

 

 

[frankr171]

Bon, en jouant avec le FIS-Control, je me suis aperçu que ma pression de turbo montait à 1.5 bar en pic (pression atmosphérique déduite) alors que il montait à 1.2 il y a quelques mois.

Demain je fais un enregistrement avec VagCom régime moteur / pression demandée / pression réelle / taux d'activité N75 pour vérifier.

Ca peut-être un signe d'appel de nettoyage de turbo l'augmentation de pression ?

Je me tâte encore pour le Carbon Cleaning, tout à l'air de dépendre du sérieux du prestataire, et je ne connais pas du tout le garage de Limoges qui propose se service.

[Goodwood]

Ou ta N75 qui rend l'âme.

[frankr171]

Voilà ce que ça donne :

 

[frankr171]

et le deuxième

 

[frankr171]

Ca y est, un petit gadget de plus :) (lien)

 

[A6allraod71]

héhé je pense faire pareil ça peut toujours être utile

[frankr171]

J'ai pas avancé sur ma N75, j'ai dû m'occuper de la G62 (sonde de température de liquide de refroidissement) qui avait un faux contact finalement avec voyant moteur allumé.

 

Concernant mes courbes de pression, est-ce que l'analyse suivante est la bonne ?

La courbe verte de pression réelle tarde à rejoindre la courbe rouge de pression spécifiée, la commande de GV force, la réelle fini par dépasser la spécifiée, la commande corrige trop, puis ré-augmente...

On a l’impression que la commande fonctionne mais avec un effet en retard : c'est le signe d'une GV un peu grippée ou ça peut être la N75 qui fonctionne mal ?

[Goodwood]

L'un ou l'autre, je dirais...

 

C'est quoi ton gadget?!

[FrançoisL]

Bien vu!

C'est pour pouvoir gonfler la cuve si le compresser tombe en carafe et vérifier la pression.

[frankr171]

Ça monte à 15 bars quand même avec le compresseur de suspension, faudra que je teste avec celui de roue de secours, mais avec celui de garage je n'atteins pas 6 bars.

[frankr171]

Il me semblait avoir lu qu'on pouvait intervertir N75 gv turbo et N18 egr mais en fonction des sources je trouve qu'elles ne sont pas complètement identiques.

Ça peut m'aider à faire le diagnostic ou ça n'aura pas vraiment de valeur parce que le tarage est différent entre les deux ?

[FrançoisL]

Je pense que ça peut t'aider ds ton diag.

[Goodwood]

Technique qui marche très bien sur les 2.0 HDi!!! Bon tu t'en fous mais ça doit pouvoir t'aider de faire l'inversion...

[frankr171]

C'est fait ! Merci pour vos avis :)

Retours ce soir.

[frankr171]

Mince ya un détrompeur :mur:

[frankr171]

Du coup on peut pas inverser la commande électrique, si ?

[frankr171]

J'ai testé les deux :

N18 R = ~15 ohms U = ~12 V
N75 R = ~15 ohms U = ~8 V

Si j'en crois le topic de French, je devrais avoir 25-45 ohms et 12V, mais c'est peut-être pas les mêmes valeurs sur a6.

[FrançoisL]

Je vérifierai sur la mienne demain si ça peut t'aider.

Car là suis sec je peux rien faire d'autre.

 

Tu as senti un chgt ds le comportement ou tu cherches jute à expliquer la différence suite au log?

[frankr171]

Merci François je veux bien :)

J'ai constaté que la pression au niveau du turbo avait augmenté et dépassé les 1.2 bars que j'avais comme valeur haute à l'époque où nous en avions parlé pour le FIS-Control.

Tu m'avais dit que tu devrais probablement mettre comme valeur haute 1.5 bars comme elle était reprog.

Et je n'ai pas fait de reprog entre temps, donc pourquoi je suis passé de 1.2 à 1.5 ???

Sinon pas de modification de comportement, c'est par hasard en regardant la jauge turbo du FIS-Control que j'ai constaté cette différence.

[FrançoisL]

Je suis parti en déplacement, je te prends les mesures ce soir. N'hésite pas à me relancer si je ne le fais pas...

[frankr171]

Ok, quand tu peux, tu dois avoir d'autres occupation la semaine :)

[frankr171]

Suite de mon histoire de N75.

Tension autour de 12v moteur allumé et vanne connectée, qui diminue quand le taux d'activité de la vanne diminue, ça à l'air logique.

 

La GV a l'air de fonctionner normalement sans à coup :

 

https://vimeo.com/153595878

 

Petite bidouille pour pouvoir inverser les vannes, j'essaie en roulant cet aprem.

 

 

[frankr171]

Bon, pas de changement suite à l'inversion des vannes, le turbo monte toujours à 1.5 bars en pointe.

Je suis bon pour le nettoyage de turbo ?

[frankr171]

Après avoir relu le tuto sur le démontage / nettoyage du turbo, je vais suivre le conseil de N3° auteur du tuto de "ne pas toucher tant que ça fonctionne".

WAUZZZ avait testé un produit de Warm Up pour le nettoyage de l'injection et avait obtenu de bon résultats.

Ils font un produit plus spécifique pour le turbo (plus cher aussi :() que je vais utiliser lors de mon prochain trajet autoroutier : turbo cleaner diesel.

On verra ce que ça donne.

[Krissdu44-85]

Salut frank,

 

j'ai une petite question sur ton allumage auto que tu parles en page 5...car moi aussi je voudrai installer ce système

 

mais ce kit serait-t'il pas mieux et moins chère ?? http://www.autovag-show.com/#!product/prd1/2953466721/kit-allumage-feux-auto-vw

 

puis pas de boitier ou fils supplémentaire, ça me parait plus simple

[frankr171]

Salut,

Oui c'est chouette mais attention; apparemment c'est pas fait pour Audi, il est dans la section VW du site et pas dans la section Audi, et en plus aucun modèle Audi n'est donné dans la description...

[frankr171]

Bon, résultat du Warm Up turbo cleaner diesel : rien de changé sur les logs :(

ou plutôt quelque chose de nouveau c'est les espèces de ratées de montée en régime, c'est curieux...

J'ai fait deux trajets autoroutiers de 80km à 130 km/h ce qui donne un peu plus de 3600 rpm en quatrième.

La préconisation est minimum de 40 minutes ou 50 km à un régime supérieur à 3500 rpm, à reproduire plusieurs fois.

Le produit est à mettre dans un réservoir vide puis rajouter 25L minimum à 40L de gasoil : il me restait 10L, j'ai versé les 1L de produit et rajouté 20L de gasoil.

 

[Goodwood]

Ce qui te gènes, c'est le pic à 1.5? Parce que ta consigne sgab à 1,2 est respectée. Ca me choque pas d'avoir ce pic en fait. Tu es sur qu'avant tu n'avais pas plus de 1,2 en pic? Tu avais alors combien en stab?

[frankr171]

Non à dire vrai je n'ai pas étudié le sujet aussi bien avant : pas le log, pas de courbe.

Donc je ne suis pas si sûr qu'il y ait une différence et que le pic n'ait pas existé avant.

Ce qui me gêne plus c'est le décalage entre la demande et la réelle, mais c'est peut-être normal.

[Goodwood]

Au départ, c'est normal d'avoir ce décalage entre le moment ou tu envoies la consigne et la mise en pression du circuit. Ça représente le lag, et c'est lui qui induit le pic.

 

Sur le RS, avec mes fuites aux échangeurs, plus de pic!

[frankr171]

Dac. Je me pose trop de questions alors... Tant mieux :)

Donc j'ai plus qu'à créer une fuite pour supprimer le pic lol

[frankr171]

Ca y est, c'est mon tour : l'avant à ras les pâquerettes :mur:

Les boudins ne se remplissent plus : je sens l'air sortir en point bas du ressort pneumatique.

Peut-on imaginer que en se rétractant le boudin se sorte de l'amortisseur et que l'air fuit par là ?

[A6allraod71]

peut être le joint torique entre l'amortisseur et le boudin?

[frankr171]

Oui c'est à lui que je pense...

J'observais la voiture descendre gentillement jour après jour et je me disais qu'il allait quand même falloir la démarrer pour la remonter un peu.

Sauf que pas moyen, ça fuit par le bas.

Je me demande si le boudin ne c'est pas désemmanché de l’amortisseur au niveau du joint torique.

[A6allraod71]

bon ba plus qu'a démonté.. alors pour renboiter tout ça et changer le joint de toute manière quitte a démonter

[frankr171]

je suis en train de chercher ou me procurer le kit de réparation de la manière la plus rapide, mais je crains bien que ce soit en concession...

[A6allraod71]

ça

https://aerosus.fr/audi/a6/c5-4b-allroad-quattro/audi-a6-c5-4b-allroad-kit-de-reparation-avant.html