Nouvelle jeunesse pour une 80cab

[memphis]

Joli nettoyage

Pour l'antenne, comment tu fais maintenant pour avoir la radio ? Tu as mis une antenne "de parebrise" ?

[Invité]

Merci sedono

 

Pour l'antenne, J'ai un poste usb donc pour moment je profite du 5cyl avec un fond de mp3.

J'avais pensé a caché une antenne dans le tableau de bord, mais le résultat sera moyen. c'est une voiture loisir donc cela fera l'affaire.

 

Faut que je change les Hp av et arriere car le son est pas top.

Pour les hp avant, j'ai peur que les 100mm que j’achète ne rentre pas complètement a cause de l'aimant.

A l’arrière c'est du 135mm j'ai cru lire, et devrai pas avoir de souci de place.

[Invité]

Un coup de belgom sur la toile :icon6:

 

[Greg House]

Jolie :bien:

[audicab]

Un coup de belgom sur la toile :icon6:

 

salut j'avais fait la même chose il y a longtemps sur la mienne avec le belgom résultat ça m'avait durci la toile style cartonné et elle avait fini par s'ouvrir aux endroits de pliures resultat pose d'une capote neuve

[phoenix-dr]

Déjà du bon savon naturel, ça fait bien son effet !

[Invité]

@audicab : :icon9: j’espère ne pas avoir le même problème que toi

 

@phoenix : oui savon la bien récupéré, mais la toile boit l'eau, je voulais refaire un coup de jeune et refaire l’étanchéité

 

Avez vous un produit similaire sinon?

[memphis]

J'ai mis du Belgom sur la capote de la mienne, ça fait plus d'un an, et elle n'a absolument pas "cartonné"

[Invité]

Au vue de la tête des 2 courroies d'accessoire, je me suis lancé a les changer.

n'ayant pas de facture de distri, j'ai profité pour regardé l'état. elle a l'air en bonne etat, selon ce qui etait gravé sur le cache, elle aurait 20Mkm de vie.

Qu'en pensez vous au vu des photos?

 

 

 

 

 

 

 

Autre question, quelqu'un peu me dire comment changé ce logo?

Car j'ai peur de forcé et cassé ou rayé.

 

[memphis]

Pas déconnant les 20Mkm vu l'état de la courroie.

Pour le logo, il faut que tu démontes le passage de roue, tu dévisses la vis derrière l'aile qui tient la petite baguette, tu fais coulisser la baguette pour la faire sortir, et une fois que t'as ça sur l'établi tu peux changer le logo audi

[phoenix-dr]

La mienne avait 125'000km et 8 ans... Et franchement, je la sortirais de la boite pour la monter, personne n'en serait étonné !

[Invité]

@Menphis : Donc pour la courroie ces plutôt bon, on m'aurai pas raconté de connerie?

merci pour le logo :icon_wink:

 

@phoenix : ta voiture dort au chaud?

 

Sur ce genre d'ancienne, je pense la distri c'est environ 5ans/80.000km?

je vais démonté un poil plus voir la poulie d’Ampère.

[memphis]

Pour la distri sur le 5cyl, je crois que c'est 5ans / 120Mkm, à confirmer

 

@ Phoenix : la courroie de distri sur le v6 travaille dans des conditions optimales, comparées à d'autres moteurs. C'est pas pour rien qu'elles étaient données "à vie sans changement" à la sortie de concession des voitures neuves

[phoenix-dr]

On dit souvent 6 ans et 120'000km... D'autres parlent de 5 ans et dans les 60-80'000km !

 

Je ne sais pas si on arrive à évaluer l'état d'une courroie de distribution en la regardant et manipulant !

 

Il y a fort longtemps, sur une golf GTi 1, de voir la courroie toute craquelée...

 

Ben c'est tant mieux pour mon choix du V6 2.8L qui est souple et très agréable !

[Invité tilt57]

Pour le kilometrage y a pas de règle générale. Il faut se baser sur la préconisation constructeur.

 

Sur mon 4 Cylindres audi ils disent 80.000. Mais même sans faire 1 km , en 15 ans elle est cuite, c'est comme un pneu, ça sèche.

 

J'ai eu une voiture d'une autre marque des années 80 où il fallait changer tous les 40.000 !

 

Je le faisais même tous les 35.000 pour être tranquille, une galère cette bagnole, tellement on rencontrait de casse moteur.

 

Pour l'état, c'est craquelures, couleur, marquage blanc qui disparait, et si on compare avec la neuve on s' aperçoit qu'elle s'allonge.

Sur une demi longueur les crans ne sont plus tout à fait en face.

 

Il arrive également qu'une courroie usagée bouffe les crans des poulies alu en enlevant de la matière.

 

Des courroies, j'en ai remplacé quelques une.

 

Le truc que j'emploi, je mets les repères volant au point mort haut , et encore ça ne sert à rien, ensuite je mets du tipex blanc

face à face courroie - poulies.

 

Je reporte les marques de la vielle courroie sur la neuve et je remonte

 

Même si une poulie a bougé, on est obligé de la remettre à sa place pour que les repères soit bons.

 

De cette façon je n'ai jamais eu de décalage.

[phoenix-dr]

Comment une courroie dans sa matière, peut bouffer du métal ?

[Invité tilt57]

Sais tu que l'on peut découper une tôle avec un jet d'eau haute pression ?

Impensable dans l'absolu et pourtant si.

 

Donc pour la courroie, déjà ça bouffe pas du métal, les poulies d'arbres à cames sont en alu si je ne me trompe ?

Ensuite quand je te dis que ça fini par bouffer les crans, ça les fait pas disparaitre non plus !

Ca les uses tout doucement,et au lieu que la surface des crans soient lisses, ils présentent des petites aspérités

Sur une courroie détendue, chaque cran ne vient plus tout à fait en face des crans de la poulie, il s'en suit un frottement qui lentement....... use les crans de la poulie de la même façon que lorsque tu aiguises un couteau. A chaque coup tu perds de la matière.

[phoenix-dr]

Ah bon... Bon ça veut dire que ce genre de courroie est vachement solide !

[Invité tilt57]

Oui et c'est tant mieux quand tu vois ce que ça prend dans la tronche. :sportif:

[phoenix-dr]

Je ne comprends pas l'image... ?

 

On dirait surtout que la fabrication des deux n'est pas la même !

 

D'ailleurs, à ce niveau, je pense que les qualités de fabrication ne sont pas les mêmes d'un fabricant de courroies à un autre...

 

Contitec a pris un sacré marché ces derniers temps...

[Invité tilt57]

Certainement, la seule chose à ne pas négliger, c'est bien la courroie !

 

Pour l'image c'est une illustration avec des annotations non à propo.

Et j'ai validé trop tôt Désolé

 

C'était pour montrer un exemple visuel déjà vécu de décalage entre les dents que l'on pouvait trouver entre une neuve et une vieille.

Même achetées en concession ça fait la même chose, et pire avec une marque de merde.

 

En fin de vie ça peut être X D° d'erreur sur arbres à cames, allumage, même si on le ressent pas.

[phoenix-dr]

Tu ne penses pas que technologiquement, on a bien évolué sur le vieillissement et la stabilité des matériaux concernant les courroies crantées ?

[Invité]

les courroies fait, j'ai profité changé les 2 sondes (car aucun info T au compteur et ventilo)

 

Et celle du bas qui a 3 cosses (au lieu de 4) ne pose réflexion. J'ai branché bêtement et la T et ventilo fonctionnent.

Hors j'ai l'impression que seulement 2 fil servent. Sur la voiture, j'ai 3 fil un jaune/bleu, un marron/bleu et noir/bleu.

Je m’inquiète pour rien?

 

 

[Invité tilt57]

Normalement, les 2 sondes en sortie moteur sont des sondes de température.

Une qui donne l'info température au tableau de bord et l'autre au calculateur

.

Si je ne me trompe pas celle qui est relié au calculateur peut avoir 3 ou 4 broches suivant le modèle de voiture.

 

Par contre la sonde de ventilo ou termocontacteur se trouve sur le radiateur d'eau.

 

Après tu dis : celle du bas qui a 3 cosses au lieux de 4 ? Je ne comprend pas trop.

 

Il doit forcément y avoir le même nombre de cosses sur le raccord que sur la sonde.

[Invité]

en faite sur la voiture était monté

 

cette sonde : ref 035 919 369 L

 

 

introuvable maintenant, elle serait remplacé par cette sonde : ref 034 919 369 C

 

 

[Invité tilt57]

C' est possible.

Si tu as 3 fils sur ta broche qui arrivent bien sur les 3 cosses de la sonde c'est bien.

Par contre si tu as 4 fils t'en as forcemment un qui est connecté nul part. ?

[CHRIS42]

Sur l'ancien montage cette sonde avait bien 4 broches et la nouvelle 3 (un pontage doit être effectué à l’intérieur) du coup cela ne change rien au fonctionnement.

 

Cette sonde sert à l'affichage de la T° au tdb et coupe la clim (si équipé) en cas de surchauffe du ldr entre autre.

[Invité tilt57]

J'ai un peux de mal à saisir

 

dans le cas ou il y a 4 fils sur la broche de raccordement qui va sur la sonde et que la sonde n'a que 3 cosses.

 

Même en pontant à l'intérieur de la sonde il reste bien un fil de la broche de raccordement qui n'est pas connecté.

 

A l'inverse d'une broche de raccordement à 3 fils sur une sonde à 4 cosses.

 

A moins que le pontage soit fait entre 2 fils de la broche.

[Invité]

Oui tilt j'ai que 3 fil sur ma voiture. surement 1 de moins lié au manque de clim sur mon modèle.

 

Chris, avec ton raisonnement du pontage effectué à l’intérieur, cela peu expliqué.

 

Vu qu'1 fil et supprimé avec les nouvelles sondes (pontage) et que je n'ai pas la clim, cela expliquerai que j'ai que 2 fil qui servent. "Alim et T"

 

Ça tiens la route et cela me rassure :marcelpoire:

Le circuit d'eau est important sur nos 80.

[Invité]

Après 3 mois, la liste a bien diminué, mais reste encore du boulot !!

 

Voici donc la liste :

 

- Pneu Av (OK)

- Vidange moteur avec tous les filtres et bougies (OK)

- Vidange Eau avec changement des sondes T (Car le compteur n'indique pas la température moteur) (OK)

- Centrale des portes (les portes ne ce verrouille pas, mais j'entend le coffre donc je pense que la pompe est ok ou sinon elle est faible?)

- GROS GROS nettoyage moquettes et cuir (un peu de couture car le cuir a subit) (OK)

- revoir les fixations des sieges ca bouge un peu (OK)

- joint antenne voir antenne à changé (OK)

- Belgom capote (OK)

- essuie glace et pompe lave glace (reste la pompe à changer)

- logo audi sur la baguette de l'ail (OK)

- Roulement des roues Ar (écrit sur le CT mais aucun bruit)

- Changement du liquide de frein

- mettre des tapis de sol (OK)

- éclairage compteur, car quand j,'allume les feux aucun voyant que le compteur ( Voir changement compteur car l'afficheur de l'heure est HS) (OK)

- Enrouleur de ceinture conducteur (A du mal)

- Systeme audio à revoir, cablage et enceinte

- Courroi d'accessoire (OK)

- Rotule direction et surment rotule d'amortisseur

- panneaux de porte

- Petite entrée d'eau a revoir, mais rien de méchant (elle dort au sec et sortira principalement par beau temps)

- Pneu Ar (OK)

- Plaquette et disque Av

- anti broullard conducteur (humidité)

- Circuit de carburant arriere (pas de fuite cela est noté sur le CT) et Au niveau moteur quelque durite en fin de vie.

- Silencieux arriere (pareil noté dans le CT mais pas de fuite d'air)

- Distribution (effectué il y a 20.000km mais pas de date!! (Après verif elle va attendre)

- Cuir (Peu etre car ca pique)

 

Voici une photo du mois dernier au youngtimers festival :

 

[sedonou75]

pour ton cuir je suis toujours là si besoin :)

[phoenix-dr]

Enfin, on l'a tous changé sans devoir modifier quoi que ce soit et ça fonctionne !

 

[Invité tilt57]

C'est heureux ! surtout pour les prochains qui vont se poser la question. La réponse est là et c'est bien vu.

[phoenix-dr]

Quand j'ai fait l'opération "changement de toutes les sondes et capteurs" sur ma RS2, j'ai voulu changer celle-là

et en tirant le connecteur pour le sortir, il m'a explosé dans les doigts, heureusement que j'ai pu tenir les fils en place et qu'on m'apporte un carnet pour noter !

J'ai ensuite été chercher un connecteur et un manchon neuf, j'ai tout remis dedans !

 

Les câbles électriques utilisés par Audi, ne sont pas super résistant à la chaleur et donc ils sèchent !

 

Tous les câbles électrique devrait été de la qualité de ceux qui sont utilisés pour la sonde lambda !

[Invité]

@sedo : tu devrais attendre que j'ai fini de le restauré :icon_razz:

une fois en bonne état, je pourrais plus venir au rasso de villebon de peur que je reparte avec un intérieur noir :ripeer:

 

@phoenix : merci pour le ptit dessin, cela est plus clair.

Moi le connecteur ça aller, par contre refaire un connecteur avec le peu de mou en fil, tu as du bien de prendre la tête.

 

@tilt:Oui dur de trouvé des infos sur cette sonde. Même si cela est tous bête, suffit de juste branché. mais vu la modif, je préfère être sur et surtout comprendre.

 

Et pour info, il faut une clé plate de 29 pour la démonté.

[phoenix-dr]

Sur les 80, il y a deux connecteurs ronds, sur la droite, contre le pare-brise, et proche de l'amortisseur avant droit,

Ces deux connecteurs peuvent se débrancher et là, on a accès au câblage qui vont vers tous les connecteurs moteur !

 

Un jour, je me dis que je referais tout, car ce n'est pas bien compliqué, prendre du câble bien plus résistant à la chaleur,

les connecteurs et cosses qui vont avec et roulez....

[Invité]

Un peu de news de ma 80.

Satisfait, j'ai effectué au total depuis mai 2000km et pas de soucis.

Tous ce qui est Températeur fonctionne nickel et aucun probleme de chauff lors des fortes chaleur.

 

J'en ai profité pour changer les HP avant qui etait vraiment mort, j'ai mis des alpines 10cm, juste pour un fond sonore, je prefaire la mélodie du 5cyl !!

 

J'ai recollé mes interieurs de portes qui etait aussi en mauvaise etat. j'ai conversé les cuirs pour le côté ancien. Collé à la néoprenne comme le tuto d'Orylien.

Le plus chiant et d'enlever l'ancienne mousse et colle.

 

 

En demontant les panneaux de porte j'ai vu que les fixations du moteur de vitre passager etait hs. j'ai mis des visses à la place.

cela craint de ne pas avoir de cylindre bloc? ca fonctionne à merveille pour le moment.

 

 

A l'interieur, j'ai passé a la peinture dip la déco bois de mon volant qui ne passé pas. Et aussi changé le pommeau.

 

De prévu dans les jours qui viennent, sont les rotules de direction et rotules d'amortisseur. Pieces recu, y'a plus qu'a monter tous cela!!

 

Autres question, j'ai un ami qui travaille l'inox et mon intermedaire et en tres tres mauvaise etat. Je pensé le supprimé, faire une ligne inox et juste avec un silencieux arrière.

Quelqu'un la deja fait, le bruit donne bien et pas trop élevé?

 

 

Une petite photo sympa, pour annimé un peu le sujet ;-)

[CHRIS42]

Salut,

 

Remet des silentblocs sur ton moteur de vitre dès que tu le peu, tu ne les trouvera pas chez Audi mes chez des spécialistes pour une poignée d'Euros.

Ils permettent d'amortir les accoups dù aux câbles quand ils rentre en tension à la fermeture des vitres.

[Invité]

ok merci pour le conseil chris.

[Invité]

@chris : te rappelles tu du diam ou la ref pour les silentblocs? car sur ce site je m'y perd et j'ai jetté les vieux. Cela m'eviterai de demonté l'autre coté.

 

http://www.solutions-elastomeres.com/fr/22-suspensions-caoutchouc/36-supports-radiaflex.html

 

Sinon apres le changement des rotules de direction, j'ai remarqué une fuite de liquide de freins.

cela vient de mon émetteur d'embrayage.
J'ai ma pièce, mais avant d'attaquer j'aimerais savoir si il y a des astuces à savoir.
J'ai vue qu'il sort par devant, surment le pédalier a démonte?
Côté moteur il y a t'il des pièces à démonter pour accéder a la durite et purge?

voici la piece neuve :

 

voici l'endroit sous le pedalier:

 

merci d'avance :icon_wink: