Problème à-coup B5

[am2b]

Bonjour et bonne année à tous,

 

Voilà je suis nouveau sur le forum, en faisant le tour des sujets j'ai déjà put résoudre certain problème sur ma B5.

Seulement mon problème d'à-coup persiste.

 

Pour info je vous fait un petit résumé.

 

-Il y a 6 mois achat de mon audi A4 B5 de 97 1L9 110 avec quelques petits problèmes (pas de chauffage, voyant de préchauffage clignotant, voyant d'air bag allumé, et pas de centralisé)

 

-Dans la foulé changement de la courroie de distib + accessoires + vidange + tout les filtres (je na savais pas depuis combien de tps elle n'avait pas rouler ....)

 

- Après 1 semaine perte de liquide de refroidissement par une pastille de dessablage .... rebelote, on redémontre tous et changement de la pastille.

 

- Je me suis ensuite attaqué au problème de chauffage ( après un bon "lavement" et une dizaine de vidange du circuit de refroidissement le chauffage et revenu comme en 40)

 

- Pour continuer les réjouissances le roulement de l'alternateur a gripper,ce qui m'a valut le changement de ma courroie d'accessoire et de mon alternateur ( que j'ai prit d'occasion)

 

- Pour finir nettoyage du collecteur d'admission (qui était bien bouché d'ailleurs), et condamnation de la vanne egr.

 

 

Voici donc mon problème , la voiture met des à-coup vers 1500 t/m quand on accéléré légèrement . ce problème et apparut après le changement de l'alternateur et le retour du chauffage

 

Je ne sais pas si ce problème d'à-coup est connu ou s'il est dut a une des réparation effectuer.

 

Merci d'avance pour vos réponses

[beru07]

Lut!!! et bonne année!! :race:

 

en premier lieu revérifier tous ce que vous avez remplacer ou remonter!! avez-vous tester ! ou fait tester votre alternateur d'occas avant de le monter sur le moteur?

Si elle n'as pas roulée depuis un bon moment ! il faut tous checker! durite d'aire et faisceau électrique !! débitmètre!

[WAUZZZ]

Salut,

 

La poulie du nouvel alternateur est-elle une poulie avec roue libre comme celle-ci ?

http://www.piecesauto.fr/febi-bilstein-7016150.html

Ce type de poulie est indispensable pour désaccoupler la cinématique entre le moteur et l'alternateur et ainsi éviter les contre-réactions (à-coups) dues au couple résistant de l'alternateur, ce lors des baisses de charge du moteur (donc en décélération ou en régime stabilisé lorsque le couple moteur est faible). Cette roue libre fonctionne comme celle d'un pignon AR de vélo; à savoir que le rotor de l'alternateur n'est entraîné qu'en augmentation de charge du moteur. Si tu disposes encore de l'ancien alternateur, tu devrais constater que le rotor n'est entraîné que dans un seul sens correspondant au sens de rotation du moteur (c'est à dire en sens antihoraire vu de face quand tu regardes vers l'arrière du véhicule).

 

Si ce n'est pas le cas, il faudra la remplacer et auquel cas, je t'indiquerai un site pour commander l'outil particulier pour déposer cette poulie.

le voyant de préchauffage clignote t'il toujours lorsque les à-coups sont présents ?

Ensuite, un diagnostic a-t'il été fait mettant en cause soit :

- le régulateur de débit de la pompe d'injection ? à savoir, codes défaut relatifs au G149 (code défaut 00765 avec VCDS) et au N146 (code défaut 01268 avec VCDS)

- le transmetteur de PMH et de régime moteur G28 (code défaut 00513 avec VCDS)?

- autre composant ?

La défectuosité de ces composants entraîne des à-coups aux régimes proches de celui du ralenti et bien souvent le clignotement du voyant de préchauffage.

Voir mon sujet épinglé concernant les codes défauts moteur (diagnostic A4 B5), leurs symptômes, leurs causes et les moyens pour y remédier.

Voir plus précisément ce fichier sur les codes défaut moteur de la B5 phase 1

http://forums.audipassion.com/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=70597

 

Enfin, la longueur de la courroie d'accessoires est d'une importance capitale pour la tenue des roulements et assurer une tension conforme; tension qui est donnée par le tendeur de courroie avec ressort spirale.

 

La référence de la courroie doit donc être impérativement une 5PK1592 (1592 étant la longueur en mm de la courroie) et pas autre chose comme voudrait le faire croire certains sites de vente de pièces peu scrupuleux;

cela signifie donc qu'une courroie de référence 5PK1590 par exemple est trop courte et génèrera une tension excessive.

A l'inverse, une courroie trop longue patinera car pas assez tendue.

@+

Modifié 2 janvier 2015 par WAUZZZ

[am2b]

beru07

 

Le montage a été vérifier, je n'est pas vérifié l'alternateur mais il a dut être vérifié par la casse ( il est garanti) .Il faudrait effectivement que je contrôle le débitmètre mais je ne connais pas la procédure.Les durites d'air sont en bonne état (du moins visuellement)

 

Wauzzz,

 

La poulie du nouvel alternateur et effectivement une poulie roue libre comme celle de ton lien, sur le nouveau elle fonctionne bien ( c'est la pièce qui avais gripper sur l'ancien).

En ce qui concerne le voyant de préchauffage, il s'allume dans les 15 secondes après le démarrage du moteur et ne s’arrête plus. En revanche j'ai remarquer que quand je monte dans les tours (4500 t/m) la clim (clim auto) s'éteint et je ne peu plus la rallumer sans arrêter la voiture un moment, après elle se remet toute seule. je ne sais pas si sa a un rapport.

J'ai fait faire un diag chez AD ( oui je n'est pas encore investi dans un vag com, mais c'est prévu rapidement, et ils sont les moins cher)

 

voici les résultats:

 

EDC/MSA 15.5 (EDC 1.4)

 

Mémoire des défauts 3 erreurs

 

463A unité de commande du moteur bloquée

0207 capteur de pression tuyau aspira. Court-circuit au plus

04F4 actuateur débit/ pompe injection Défectueux

 

Entre nous je ne comprend pas trop les diags....

 

Enfin en ce qui concerne la courroie d’accessoire alternateur (également acheté chez AD) , après vérification sur ma facture c'est une 5PK1590 .... quels peuvent être les conséquences pour ma B5 ?

 

@+

[WAUZZZ]

Salut,

 

C'est donc la 2ème éventualité que je t'ai indiquée.

Tu dis que le diag a donné le code suivant :

"04F4 actuateur débit/ pompe injection Défectueux

En plus, le voyant de préchauffage continue de clignoter (c'est une conséquence de cette panne précisément).

Cela correspond aux 2 codes pour le G149 et le N146 qui constituent à eux 2 le régulateur de débit que je t'ai indiqués dans ma première réponse.

Il va falloir mesurer la valeur des résistances du régulateur de débit par le connecteur électrique de la pompe d'injection.

Pour cela, il faut débrancher la prise 8 broches ovale puis mesurer à l'ohm-mètre entre les broches suivantes du côté pompe :

- entre bornes 1 et 2 : valeur5 à 7 ohms

- entre bornes 2 et 3 : 5 à 7 ohms

- entre bornes 5 et 6 : 0,5 à 2,5 ohms

Si ces valeurs sont OK, il y a 2 possibilités :

- coupure d'un fil entre la pompe et le calculateur moteur; voir ce sujet :

http://forums.audipassion.com/topic/163913-demarrage-impossible-afn-defaut-01268-35-00/?hl=%2Bn146&do=findComment&comment=3093560

- encrassement de l'actuateur par de la limaille : cela peut arriver sur des véhicules de plus de 250Mkm

http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet381015.htm

 

La courroie d'accessoires est trop petite dans ton cas et occasionne des tensions supplémentaires sur les roulements et sur le tendeur de courroie qui se mettra tôt ou tard de travers (comme cela est déjà arrivé à plusieurs d'entre nous).

Les 2 marques de courroie d'accessoires en monte d'origine sont OPTIBELT et CONTITECH.

à 11 euros ici :

http://www.piecesauto.fr/contitech-208959.html

@+

Modifié 3 janvier 2015 par WAUZZZ

[am2b]

Salut,

 

Merci pour tes réponses, je vais m'occuper de prendre les mesures demain ...la voiture a 198 000 KM mais je ne sais pas combien de temps elle est rester en inactivité donc la limaille est possible.

 

Pour ma courroie, je la commande et la change la semaine prochaine, j’espère que sa n'aura pas abîmé le tendeur de courroie .

 

Je te tien au courant des mesures et de la nouvelle courroie

 

@+

[WAUZZZ]

Salut,

 

Tu as des news ?

As-tu effectué les mesures de résistances que je t'ai indiquées ?

@+

[am2b]

Salut wauzzz,

 

Désolé de ma réponse tardive ( pas eu le tps de le faire avant, semaine charger)

 

Pour les mesures que tu m'a donner tout est ok.

pas de câble couper au débrancher.

 

J'ai donc démonter l'actuateur en suivant un tuto.

je vient de remonter le tout. ma voiture a eu du mal à démarrer j'ai donc déplacer l'actuateur vers le par-brise pour augmenter le régime moteur. en redémarrant la voiture c'est emballer. La put moyen de l'éteindre ni avec le contact ni en enlevant la batterie elle est rester très haut dans les tours jusqu'à ce que je la face caler....

demain je redemonterais pour voir si j'ai pas louper l'ergot....

[WAUZZZ]

Salut,

 

J'espère que tu avais bien repéré la position de l'actuateur par rapport au corps de pompe.

Il faut effectivement que tu t'assures que la bague du régulateur de débit n'a pas tourné. Sur cette bague, il y a un trou dans lequel vient se positionner l'ergot de commande de l'actuateur.

Essaie de repositionner au mieux l'actuateur par rapport à sa position d'origine.

@+

[am2b]

Salut,

 

Bon redémontage effectuer. Mon problème venais du potentiomètre de l'actuateur, il s’était desserré et donc posait un problème.

 

La voiture redémarre bien, encore quelques problème de ralenti et de calage, mais après un petit réglage sa devrais aller (du moins j’espère....)

 

Je tien informé de l’évolution

 

merci encore de tes conseils WAUZZZ :bien:

[WAUZZZ]

Salut,

 

La tension retransmise par le potentiomètre G149 est fonction du bon calage de celui-ci et elle doit se situer aux environs de 1,7V, lus avec VCDS sur le bloc de mesure 001 ou 002 (je ne sais plus exactement).

@+