pompe a huile TDI 140 HS

[fendlabrise]

Bonsoir a tous.

La pompe a huile de mon A4 TDI 140 avec HS (le turbo avec)

J'ai vu plusieurs poste dont celui de AUDICAB 2B dans lequel tartine parle du montage d'une pompe à huile sans arbre d'équilibrage provenant d'un moteur ALH ou autre.

quelqu'un a t'il deja effectué cette modif? car j'ai cherché pas mal sur le net mais on ne trouve pas grand chose. On trouve surtout des info sur les site étranger mais les adaptation ne son pas toujours les mêmes.

Merci!

[sebet500]

je crois que tu t'es tropmé de rubrique!! y a pas de tdi140 chez les b6, donc peu de chances qu'ont te donne une reponse!!

[fendlabrise]

Ouai, j'sais pas pourquoi je l'ai posteé ici.

Bon, je modifie. merci!

[Dinozzo]

Je viens de déplacé ton sujet, pas la peine d'en ouvrir d'autre ;)

 

:coucou:

[tartine]

bien sur que c est possible

ton gsm en mp : je t appellerai pour en discuter car trop long a expliciter

[AUDICAB 2B]

Pour le turbo appelle "Turbo intech france" de ma part. Ils sont très serrieux et leurs turbo sont d'un équilibrage "hors normes" :secret:

[fendlabrise]

Merci

Modifié 24 novembre 2013 par fendlabrise

[fendlabrise]

Merci les gars.

Bon j'ai pas mal potassé car je n'ai pas encore ouvert.

Je vais résumer et vous allez me dire ce que vous en pensez

 

Donc on saute la distri puis on démonte les arbres d'équilibrage et les pignons/tendeurs/chaine de pompe.=> poubelle!

On remplace la pompe a huile par une classique de ALH (mais monté sur presque tous les 1.9TDI il me semble) ainsi que chaine + tendeur + pignon + déflecteur.

 

Les ref=>

 

pompe a huile=> 06A115105B

 

 

 

 

chaine=>038115230A

 

 

 

tendeur=>038115130

 

pignon sur le vilo=>06A105209B

 

Poulie de pompe=>038115121A

 

crépine 1.8T=>06B115251

 

 

"déflecteur" 06B103623P=>

 

 

 

 

Ensuite il faut boucher le trou qui servait a la lubrification des arbres a l'aide d'un insert. Je compte tarauder et y mettre une vis

On vois ici l'emplacement=>

 

Ca donne ça une foie assemblé

 

Alors, ai je bon?

 

Autres questions.

On vois sur cette photo qu'il a mis un insert a cette endroit. Quelle utilité?

 

http://forums.tdiclu...766&postcount=6

 

Je constate aussi que certain montage son fait avec le tendeur du AWM (1.8T) ref 06A115130=>

 

quelle différence?

 

Tartine, as tu effectué cette modif? est il toujours necessaire de ce parler au tel?

AUDICAB, t'en ai ou dans ton remontage

Modifié 23 novembre 2013 par fendlabrise

[tartine]

il y a aussi les pieces du 2.0 tdi 140 16 s BKD

moteur monte entre autre sur l a3 sportback que mon epouse a eu en 2006 : la on parle du meme moteur que le blb!

le bkd est monte avec une simple pompe a huile

tu vas chez vag et tu prends toutes les pieces du bkd

ce qu il faut c est prendre tputes les pieces du meme moteur ex: toutes les pieces du bkd

 

pour le taraudage ne serait ce pas l arrivee de la jauge a huile?qui avec le module passait dans une espece de tube en serpentin

sache que je suis en rapport avec un garagiste qui est en

train de faire la modif avec des pieces de bkd d une a3 accidente mais a du commandé une poulie neuve de vilo car cassé lors du demontage( je le recontacte semaine prochaine par telephone

 

m a parle peut etre de faire une legere modif au niveau de la crepine d aspiration et aussi pour une fixation maximale

du defecteur d huile en plastique noir mais j en saurais

plus semaine prochaine

pour les differences de pieces c est vrai que toutes se ressemblent et bien souvent meme numero avec lettre finale differente : c est pour cela qu il faut assurer et prendre par exemple ou tout alh ou tout bkd ect(tu me comprends?)

[fendlabrise]

Merci!

Je comptais justement passer chez Audi voir sur leurs manuel comment était conçu la pompe a huile du BKD ou autre. J'ai fais une brève recherche sur le net et il semblerait que ce soit la même que les 1.9 TDI ou 1.8T. Je n'ai pas encore truvé pour le tendeur ou la chaine, il y a beaucoup moins de document que sur nos moteur a arbres d'équiibrage!

Par contre, si tu peu avoir d'autre info concernant la crépine cela m'interresse. Il faudrait comparer les carter d'huile mais n'ayant pas ceci a dispo, je ne peu le faire. Je compte mesurer la hauteur de crépine d'origine.

A priori ceux qui on fait la modif "ALH" n'on pas rencontré de probléme.

Le taraudage sert a boucher le trou de graissage des arbres et la jauge passe dans un trou plus sur le coté. Je pense que l'insert mis en place sur la photo sert a centrer le déflecteur d'huile mais je ne pense pas qu'il soit indispensable

 

Je suis donc preneur de toutes info et je vais me rencarder chez audi cette semaine (un midi a la pause, ça laisse 1H30 pour voir ça tranquillement ;-) )

Je n'attaquerais pas le démontage cette semaine, mais la semaine suivant

 

[EDIT] après quelques recherche, j'ai compris pourquoi il y a 2 type de tendeur. Un blanc (le 038115130) et le noir (06A115130)

En fait ils sont prévu pour une longueur de chaine différente. Il existe une chaine de 25dent et une autre de 23, comme le pignon de pompe a huile, il existe un 23dents et un 31dents. Il faut donc mettre le tendeur blanc avec petite chaine et petit pignon de pompe, et inversemeent. Les 2 fonctionne, mais a priori il est préfèrable de mettre les plus petit afin d'avoir plus de vitesse de pompe a huile et donc un meilleur graissage

Modifié 24 novembre 2013 par fendlabrise

[tartine]

je te conseille de mettre les pieces OFFICIELLES DU bkd car c'est le même moteur .

[tartine]

et aussi sur octavia !

 

je reviendrai vers toi des que j'aurai eu au telephone le garage qui fait la modification

[fendlabrise]

Super!

d'aprèt le doc sur le BKD, les reférence corresponde bien a ce que j'ai écris plus haut. C'est la même pompe huile que le AHL et chaine, poulie, tendeur de BRM.

Le plus simple si je commande chez VAG mes pièces, c'est en effet de partir du BKD. Par contre la pipe d'aspiration semble bien trop longue, c'est surement pour ça que ton garage dit qu'il va le modifier. J'aimerais bien trouver la ref du déflecteur d'huile du BKD, mai sje ne trouve pas :nixweiss:

[tartine]

je vais regarder pour le defecteur! et te le poste.....................................

 

 

 

eh voilà : numero 12 (voir lien ci dessous)

tres bon site !

 

 

 

 

http://www.partsbase...block-oil-sump/

Modifié 24 novembre 2013 par tartine

[fendlabrise]

nickel!

BKD=>03G103623A

 

 

Celle conseillée dans les différents sites qui correspond au 1.8L T

 

D'après les photo, la différence ce situ sur la partie du bas. Celle du BKD a des sorte de languettes

 

Je pense que je commanderais une de BKD.

 

tiens moi au courant de ton montage.

Merci

[tartine]

je ne crois pas : dans mon lien piece 12 il y a 2 lignes :

 

 

038103623 surge lock; BKD,BKC,AZV,; BKC

 

03G103623A surge lock; BMM,BLS,BMN,; BUY

[fendlabrise]

exacte et dans ce cas il ce ressemble, sur mon écran de PC en tous cas.

J'ai hâte d'attaquer le montage, mais pour cette semaine, je ne peux m'y mettre.

 

Va falloir que je trouve un turbo a prix correct aussi et croiser les doigts pour que le vilebrequin n'ai rien pris (ils ont roulé 10Kms avec le voyant allumé)

[fendlabrise]

Tu as eu des nouvelles du montage Tartine?

[tartine]

j essaye d appeler demain ...... enfin non ce matin !

[tartine]

Bonnes nouvelles !!!!

 

j'ai eu au téléphone le garagiste : l'auto est remontée et fonctionne parfaitement ( il est en train d'en faire une seconde " une passat!!).

 

donc les points importants :

 

crépine d'aspiration d'huile : il faut juste raccourcir un peu ( légèrement) afin qu'elle ne touche pas le carter

 

déflecteur d'huile en plastique : consolider sa fixation en mettant un peu de pâte à joint

 

le trou à boucher : lui il l'a bouché mais m'a assurer que cela n 'avait aucune incidence si pas bouché ( donc autant le boucher)

 

puit de jauge à huile : aucun soucis la jauge descend au même endroit ( à vérifier quand même et voir si possibilité d'acheter tirette de BKD).

 

pour le reste il s'agit de respecter la procédure vag de montage de cette pompe .

 

Voilà ! maintenant à toi de jouer !

[fendlabrise]

parfait!

C'est bien ce qu'il me semballit c'est presque plug&play. Il n'y a que la crépine, c'est pour ça qu'il est préconiser d'en prendre une de 1.8T qui est plus courte

Je vais surement attaquer ça mardi, je vous tiens au jus!

[tartine]

super , n'oublies pas tout ce qui visserie et joints .......un beau petit tuto en photo et surtout en français serait vraiment super et tellement apprécié par ceux qui sont touchés ou futurs touchés par ce problème.

 

quant à moi j'ai pris la décision de me monter un manometre de pression d'huile de façon à avoir un visu en permanence de la pression .....................je suis en train d'étudier la question de déporter la sonde actuelle avec un tuyau relié à un T afin de conserver la sonde d'origine tableau de bord et de rajouter la sonde du futur mano

 

je ne cherche pas forcement un mano ultra precis et cher car de toute façon c'est juste pour deceler une eventuelle perte de pression

[fendlabrise]

Je comptais faire exactement la même chose pour le mano. J'ai déja regardé ce qui ce faisait, mais je souhaite un truc discret.

Ca devient un peu de la paranoia car normalement avec un pompe classique il n'y a plus de soucis.

Je vais faire un tuto oui. Biensûr je changerais joints spi, distri, pompe a eau, coussinets de bielle si marqués (les ancien propio on fait 10bor,es comme ça)

 

J'ai déja trouvé pompe a huile, chaine, patin chez Febi/bistein pour 100€ (j'ai de très très bon tarif). Pour le turbo, je vais essayer de trouver juste un CHRA. J'en ai peut ètre déja un en stock (je dois avoir une 10ène de turbo a trainer) ou alors voir chez mes collègues audi s'ils n'en auraient pas un avec juste la GV de grippé et je fait un mixe des 2

[fendlabrise]

la suite ici=> http://forums.audipassion.com/topic/158384-mon-a4-b7-140cv/page__pid__2907841?do=findComment&comment=2907841

;-)

[tartine]

du super travail !

 

pour mon manometre d'huile je compte garde le pressostat d'origine d'alarme au tableau de bord donc :

 

1 DEMONTER LE PRESSOSTAT D ORIGINE

2 à la place je fais partir une durite de derivation avec au bout une plaque sur laquelle je rebranche le pressostat d'origine plus une sonde de pression pour le manometre ( un VDO de 0 à 10 bars)

 

la sonde vdo sera donc en 1/8 Npt car beaucoup moins chere qu'en M10X1

 

3 voici le kit de dérivation que je compte acheter

 

http://store.42draftdesigns.com/VW-Oil-Pressure-Relocation-Kit_p_314.html

 

site americain mais j'ai trouvé un site européen qui le commercialise ( je m'était renseigné pour le faire faire mais revient plus cher ! )

 

c'est special vag avec 2 sorties en M10X1 et une en 1/8 npt

 

le flexible se branche coté moteur en M10X1 et coté derivateur en 1/8 NPT

 

donc il me reste une sortie de libre(en M10X1) : penses tu que je peux mettre aussi une sonde pour manometre de temperature ? ou cela fait trop ?

 

qu'en penses tu et que penses tu de ce kit de déportation de sonde ?

[fendlabrise]

C'est pas mal oui, mais j'ai vu que la sonde pression d'huile VDO possède un monacontact et la fonction variable, ce qui permets de n'utiliser que cette sonde et plus celle d'origine.

Il existe plusieurs "niveau" de déclenchement du voyant d'alerte. on pourrait donc le remonter un peu genre prendre 0.7 ou 0.9Bars au lieu de 0.5, ça permets d'anticiper

 

http://www.tuningracingcars27.com/sondes/535-transmetteur-pression-huile-vdo.html

 

[tartine]

j' ai choisi en fait la sonde sans voyant d'alerte car ces " sondes de qualité " valent assez chère .

j'ai pu trouvé à un tarif raisonnable de 37 euros en 1/8 npt pour utiliser la sortie de ma plaque dérivation

( cela tombe bien car la même sonde en M10x1 coute 20 euros de plus minimum)

pour le mano vdo viewline retroeclairage à led pour 39 euros ! ( prix plus que correct et j'ai pas confiance des speudos mano en tout genre vendu au même prix avec la sonde comprise)

 

pour info ma RTA donne un allumage du témoin de sonde de pression entre 0,55 et 0,85 bars ! et je pense que l'aiguille du mano permettra justement d'anticiper l'allumage du témoin.

j'ose même pas imaginer " l'alerte rouge" à 150 sur autoroute !

 

que penses tu de la qualité des données ( temperature et pression ) prises sur un tel dérivateur au bout d'une durite ?

( j'ai vu que cela se faisait sur des voitures de " rally).

[fendlabrise]

En bout de durite tu aura la même pression, par contre pour la température ce n'est bon car il n'y a pas de flux (circulation) d'huile, donc lorsque l'huile va chauffer au moteur, il va falloir qu'elle chauffe juste par contact l'huile ce trouvant dans la durite et donc il y aura un temps de réponse important entre la température réelle de l'huile moteur et celle ce trouvant dans la durite

Les photos de ton montage m'interresse, surtout l'intégration du mano, pour voir ce que ça donne

C'st vrai qu'il faut mieux mettre une sonde de qualité car si ça ce mets a fuire, misère!

Modifié 6 décembre 2013 par fendlabrise

[tartine]

justement en parlant de fuite : la sonde d'origine que je vais dévisser et revisser sur ma plaque à plusieurs sortie :

 

faut il mettre une étanchéité sur le pas de visse ( style téflon ) ou un joint ?

[fendlabrise]

Il y a un joint cuivre. Pas la peine de le remplacer