encore une pompe injection vp44

[gekkos]

Bonsoir

 

Je suis propriétaire d'un allroad 2.5 tdi boite auto pack plus de 2002 avec 280 000km au compteur, très bon état et toujours très bien entretenu en concession et depuis 1 ans par mes soins grâce a toutes les information que l'on peut trouver sur ce forum.

C'est le deuxième allroad que j'ai et ma 3 eme audi (les 3 avec le v6 tdi boite auto), jusque la ca a toujours été que du bonheur !

Sauf que depuis quelques mois je suis en panne, cela a commencé sur l'autoroute, coupure net, plus rien et dépannage etc.

Je trouve rapidement ce qui ne va pas via le vagcom (défaut j399 le fameux transistor) et les différents (multiples) sujets sur cette panne.

Le fameux calculateur de pompe a injection qui fait des siennes, du coup j'envoie celui ci chez vp44 (matelectronique)

je remonte tout dans les règles de l'art, plus de défaut au vagcom et après 5 coup de demareur, elle est repartis comme avant.

2 semaines se passe et la sur l'autoroute rebelote, panne plus rien a faire, dépannage !

Je la passe au vagcom et la le défaut c'est n146 (l'électrovanne de débit), je décide donc après de longue soirée de lecture sur le forum de trouver une électrovanne de débit(quasi introuvable !).

Je finis par en trouver une je la change et depuis impossible de démarrer pourtant pas de défaut au vagcom.

 

J'en appelle a la communautés pour m'aider sur ce cas désespérant.

 

J'espère avoir été clair et désolé pour le roman

[WAUZZZ]

Salut,

 

As-tu bien réamorcé le circuit HP par les 6 raccords d'injecteurs après échange de la N146 ?

Dévisser d'un à 2 tours chaque raccord sur les injecteurs puis mettre des coups de démarreur jusqu'à ce que le GO jaillisse à ce niveau. Resserrer les raccords et retenter de démarrer.

@+

[gekkos]

Bonjour

Tout d'abord désolé a wauzzz mais je n'avais pas vu votre réponse, j'ai un peu de mal avec le forum...

j'ai avancé sur mon problème, lorsque que j'ai fait réparer mon calculateur pour la deuxième fois,je l'ai remonté sans savoir que l'électrovanne d'origine (n146) posait problème ce qui a fait "regriller" mon calculateur, donc 3eme réparation avec électrovanne trouvé d'occasion sur le net et la après réamorçage laborieux elle démarre.

Je croyais que tout était fini mais ca aurait été trop simple ! je pars pour faire un tour et là voyant de prechauffage qui clignote et moteur en mode dégradé (ne dépasse pas les 2000 tours et pas de puissance du tout).

Je la passe au vagcom et la 1 seul défaut regulateur de debit n146 defectueux.

Que faire ?

merci

[WAUZZZ]

Salut,

 

Cette pompe VP44 est une vraie calamité et un des tendons d'Achille du 2.5 V6 TDI.

 

Dans quel état sont les fils qui font la jonction entre l'EV N146 et le calculateur de pompe J399 ? Vérifier qu'ils ne sont pas dénudés ni en contact entre eux ou avec une partie métallique avoisinante.

Du point de vue fonctionnel, le driver remplacé par Matélectronic (VP44)permet d'alimenter ou non l'électrovanne de débit N146. S'il se créé un court circuit ou du moins un défaut d'isolement sur l'électrovanne elle-même ou les 2 fils qui font la liaison entre cette EV et le driver, il se produit une surcharge électrique au niveau du driver (mosfet), ce qui le fait griller fatalement du fait de la surintensité.

 

Il faudrait également que tu t'assures que le noyau plongeur de l'EV n'est pas gommé ou grippé auquel cas, cela occasionne une résistance mécanique qui induit une surcharge également reportée sur le driver;

Il importe donc dans ton cas de déposer cette électrovanne de la pompe en retirant la bride en formed'étoile à 3 branches entre les sorties d'injecteurs et de contrôler la propreté dans la cavité de la pompe et sur le noyau plongeur de l'EV.

Tu peux aussi mesurer la valeur ohmique de l'EV qui doit se situer approximativement entre 15 et 25 ohms. Si tu trouves une valeur bien inférieure, il est probable que la nouvelle électrovanne soit en défaut d'isolement elle aussi. Lors de ce test de résistance, il faut bien t'assurer que les 2 fils de l'EV ne soit pas en contact si leur gaine isolante est dégradée.

Voilà tout ce que je peux t'indiquer à contrôler.

@+

Modifié 9 novembre 2013 par WAUZZZ

[gekkos]

Salut a tous

 

 

Et merci wauzzz de t'intéresser à mon problème, comme tu le dis cette pompe est une vraie calamité...

Concernant les fils des électrovannes, ils ont été entièrement isolé de haut en bas avec de la gaine thermo rétractable par mes soins a deux reprises suivant mes réparations et la 2eme fois, j'ai déposer les deux électrovannes donc isolées a la perfection.

Pour le noyau de l'électrovanne de débit, il était impeccable et on l'entendait bouger quand on la secouait, l'état visuelle des deux électrovannes est en tous cas très propre tout comme les cavités de la pompe en elle même, aucune trace d'usure ou de salissures...

Y a t-il un défaut spécifique a l'électrovanne d'avance ou est - elle rattachée au même défaut ? Car aujourd'hui un diéséliste m' a dit que c'était peut-être elle qui serait en cause ???

Quelqu'un connait-il un endroit ou acheter ces électrovannes neuves ?

Et dernière question le corps de la pompe en elle même peut-il avoir un problème ? Car plusieurs personnes spécialiser dans ces réparations m'ont certifier le contraire !

Ce qui m'inquiète le plus, c'est que je n'ai vu personne qui avait concrètement réparer cette panne, ils finissent tous par casser leur tirelire et changent leur pompe injection complète. (Je refuse de croire à ca ! )

Encore merci

[WAUZZZ]

Salut,

 

J'avais créé ce sujet par rapport aux codes défaut du V6 TDI au cas où cela pourrait t'aider.

Il faut bien tenir compte du message qui accompagne le code défaut pour un diagnostic plus fin :

http://forums.audipa...t-moteur-v6tdi/

J'avais aussi étudié à l'époque la réparation du driver mais je ne l'ai jamais fait :

http://forums.audipa...44-sur-v625tdi/

A savoir qu'un défaut d'avance à l'injection est généralement sanctionné par le code défaut 00550 alors le défaut de débit d'injection est soit le 01268 (EV débit N146) soit le 01318 (driver de pompe).

Doc de fonctionnement de la VP 44 alliée au bus CAN :

http://www.educauto.org/Documents/Examens/BTS_MAVA/Analyse/2002/Tech_VI.pdf

@+

Modifié 11 novembre 2013 par WAUZZZ

[gekkos]

Salut Wauzzz et encore merci

 

J' avais en effet déjà éplucher tes deux premiers liens très intéressant, quand au troisième je suis en train de le lire et il a l' air très complet aussi.(une usine a gaz cette vp44 !)

Je voudrais changer mon électrovanne d'avance mais je n'en trouve pas...Après ca au moins j'aurais tout essayer !

Je vous tiens au courant mais cette histoire n'est sans doute pas terminer.

A bientôt

[Géraud1]

Bonjour à tous,

 

Je suis nouveau sur ce forum.

 

J'ai une A8 V6 TDI 180 ch. Le moteur ne démarre plus (du jour au lendemain). La VP44 n'envoie plus rien (mais le carburant arrive bien du réservoir et le filre à gazoil est ok). Il n'y a pas de code erreur moteur...

Après inspection, le mosfet est ok. Par contre, les isolants des 2 cables de l'électrovanne sont cuits (se sont désintégré dans ma main).

Cela peut-il être l'explication ?

Peut-on retirer l'électrovanne sans déposer la pompe ?

 

Merci pour votre aide.

[gekkos]

Bonjour

 

Après avoir tout essayé, j'ai finalement changer la pompe a injection, tout est rentré dans l'ordre et j'ai retrouvé les 180 chevaux de mon allroad.

Je pense que la pompe était sérieusement fatigué car avant mes mésaventures, ma voiture ne marchais pas autant, je pensais à tord que c'était le catalyseur mais non c'était cette fichue vp44.

Cout de l'opération 1700 euros avec pompe acheté chez matelectronique (super société) et kit distri skf sur oscaro...

 

Réponse a Géraud 1, si l'isolant sur les fils est parti et que tu n'as pas encore de problème de calculateur, je te conseille de commencer par re isoler tes fils.(moi tout a commencer de là ...)

Concernant l' électrovanne de débit, tu peux la démonter sans déposer la pompe, il te faudra en revanche enlever les tuyaux d'injections et les "portes tuyaux d'injections" sur la pompe, ensuite elle est maintenue par une bride a 3 vis torx.Au cas ou j'ai une électrovanne de débit que j'avais acheter et qui m'avais permis de faire redémarrer la voiture mais qui ne l'avait pas fait fonctionner correctement pour autant. Pour t'éviter les problèmes de réamorçages, laisse au moins les 3/4 de ton réservoir plein.

 

Conclusion, a tous ceux qui ont des problèmes de pompes vp44, il vaut mieux la changer dès la première panne car même réparées je doute qu'elles ne tiennent longtemps ou qu'elle fonctionne a la perfection.

Et autre chose une personne de chez bosh m'a affirmer que ce qui abimait le plus ce type de pompe était le fait de rouler souvent avec le réservoir a moins d' 1/4...Voila tout !

 

A bientôt pour de nouvelles aventures

[WAUZZZ]

Salut Gekkos,

 

Je suis également persuadé comme toi que le fait de rouler avec le réservoir sous le tiers contribue à la mort de la pompe à petit feu.

J'ai régulièrement constaté que le driver lâchait peu de temps après que le capteur de manque de carburant G210 ait fait des siennes.

Quand G210 merde, cela occasionne le code défaut 01441.

Pour rappel, quand le niveau du carburant dans le réservoir passe sous 1/3, le G210 informe le calculateur moteur. Ce dernier vient ensuite commander en fermeture le relais de pompe J17 qui alimente la pompe G6 dans le réservoir.

Cette pompe a juste pour rôle de transvaser le carburant du réservoir dans une petite cavité où trempe le tuyau d'aspiration de la pompe VP44.

Si par malheur, cette cavité vient à être vide pour une raison ou une autre, la VP44 aspire de l'air et c'est mort pour elle.

Je rappelle que l'avance de la pompe se sert de la pression interne de la pompe générée par la pompe à palettes intégrée à la VP44. Si cette pompe brasse de l'air, il n'est plus possible à la pompe d'asservir le paramètre début d'injection car l'air est compressible à contrario du gasoil. C'est pour cela qu'il faut être particulièrement vigilant aux bulles d'air que l'on ne doit jamais constater dans la tuyauterie transparente, sinon c'est qu'il y a début de problème.

Mon conseil est également de refaire le plein de vos A4 V6 quand le niveau du réservoir atteint la moitié pour que la cavité soit toujours remplie et que la pompe G6 se mette en marche au minimum, ceci afin de la préserver.

@+

Modifié 25 janvier 2014 par WAUZZZ

[gekkos]

Salut Wauzzz

 

Merci pour ces compléments d'informations toujours aussi précis,

en effet depuis mon changement de pompe je refais le plein dès que ma jauge est a la moitié...

J' en profite pour poser une autre question concernant les injecteurs, quel est leur durée de vie sur les v6 tdi et y a t-il un moyen de les nettoyer ou autre ?

à binetot