Batterie ou alternateur HS

[teuch]

Salut à tous!

 

Comme d'hab, lorsque je règle un problème, un autre arrive... Et cette fois-ci, c'est la batterie :/

 

Topo: il y a une semaine, j'avais besoin de la TT pour faire démarer ma vielle twingo essence, j'ai donc brancher les batterie en //, je demare la twingo, tout va bien.

 

Une semaine apres, alors que je n'avais pas démaré la TT de la semaine, paf! Plus de batterie :/ (pourtant elle a l'habitude de ne pas tourner la semaine)

 

Je cable donc la TT avec un booster 70A et la le PI fait arbre de noel! :o il clignotte, et les aiguilles font n'importe quoi... J'essaie de démarer, ca marche. le PI m'affiche alors un défaut du système de freins, et allume les voyant ESP + ABS :/ de plus, lorsque j'ai allumé les xénons (d'origine) le compte tours est tombé à 0 puis est remonté a 800tr au bout de 2-3 seconde :s a-t-il pu prendre un coup?

 

Arrivé chez moi, après avoir roulé 20min, je coupe et essaie de redémaré, pas moyen, batterie complètement à plat :/

 

Est-ce que j'aurais grillé un relais pour le rechargement? La batterie? Je sais pas trop pas ou commencer :s

 

Pour info, je n'ai rien installé (poste, led,...)

 

Merci d'avance à ceux qui pourront éclairer ma lanterne :)

Modifié 30 juin 2013 par teuch

[Tckeo]

Salut. Ma batterie ma lâcher d'un coup, j'ai branché les câble nickel mais au bout de 3 jours sans bouger, à plat... J'ai changer la batterie et tout roule. Par contre pas de sapin lors du démarrage au câble. Si ça peut t'aider.

[Morgan]

çà se trouve la batterie est tellement faible que çà génère des erreurs

[bk56190]

Tu as essayé de redémarrer de suite ? as tu moyen de controler la tension de la batterie dans ces conditions ?

 

Avec une batterie faible, le PI fait n'importe quoi, faut pas trop s'affoler :D

[teuch]

Merci pour vos réponse! :)

 

Oui j'ai un voltmetre mais j'ai pas la voiture sous la main :/ j'ai essayé de redémarrer de suite, mais complètement à plat, même apres 20 min de route :/

 

Pour les erreures, j'espert que c'est ça, même si c'est super louche :s

 

Vous pouvez me donner les manip à faire pour tester?

 

Encore merci! :)

[playteddy]

Bonsoir..

perso je vis presque la même panne à l'heure actuelle.

Alors que je roulais le voyant de batterie s'est allumé.

J'ai stationné la voiture et l'ai redémarré le lendemain matin.

En chemin (+-10km) la radio a commencé à faiblir et le PI a commencé à s'éteindre tout doucement: d'abord les trois affiches digitaux, les aiguilles et enfin sapin de Noel des voyants lumineux.

Sur la fin du voyage.. lorsque je freinais j'avais des voyants qui se rallumaient.

depuis plus moyen de la démarrer sans cables..

je pense donc être rentré chez moi juste avec l'énergie de la batterie car niveau puissance, ca diminuait en cours de route.

 

J'ai déjà eu cette panne avec une VW Polo (qd j'étais jeune.. :MdrDevil: ) ..

 

Je pense donc que soit l'alternateur est mort.. soit c'est le régulateur.

Dans d'autres forums, j'ai pu lire les tensions (voltage etc) que devait avoir une batterie au repos et en charge..

 

la mienne est à zéro et en charge elle est à 8v.. donc suis bon pour changer la pièce.

 

Je suis pas mécano pro donc disons que je suis à la recherche de bons conseils pour changer un alternateur..

 

J'espere que ma version des choses aura pu éclairer d'autres lanternes...

[playteddy]

Voici le texte trouvé sur un autre forum pour savoir comment tester son alternateur:

 

jeanluc123 2 nov. 2008 à 08:06

 

rebonjour voici un petit texte pour expliquer le control de charge Je me propose d'expliquer comment on teste un circuit de charge avec de l'outillage standard. Munissez-vous d'un multimètre, le plus simple possible suffit grandement (on en trouve à 5€ qui font trés bien l'affaire), réglez-le sur le calibre 20V continu. C'est 20V suivi d'un symbole avec un trait horizontal et des pointillés en dessous. On postulera que la batterie est dans un état de charge normal. Contact coupé, mettez le multimètre en place, sur les bornes de la batterie, le fil rouge du multimètre sur la bornes + , le fil noir sur la borne - . Sur l'écran du multimètre s'affiche la tension de référence (tension à vide de la batterie), en principe 12,5V. Moteur essence : Mettez en route le moteur, la tension aprés avoir chuté brutalement doit monter à environ 13.5 V c'est la tension nominale de l'alternateur. Moteur diesel Préchauffez le moteur, la tension doit déscendre jusqu'a environ 11V 10.5V au minimun, si la tension descend plus bas la batterie est trés probablement en fin de vie. Démarrez le moteur,la tension aprés avoir chuté brutalement doit monter à environ 13.5 V Si aprés avoir lancé le moteur la tension de change pas par rapport à la tension de référence, l'alternateur ne débite pas en tension. Si la tension est bien de de 13.5V, il faut maintenant contrôler la tension de régulation de l'alternateur. Donnez des tours au moteur, ce n'est pas la peine de mettre pied au plancher, mis-régime suffit. Jusqu'a mis-régime la tension doit augmenter, jusqu'a 14.5V c'est normal et ne plus monter, même quand on monte encore en régime, c'est la tension de régulation de l'alternateur. Cette tension ne doit jamais dépasser les 15V, sinon risque de surtension avec les domages que l'on imagine. Une foi la tension de régulation ok, on teste si l'alternateur débite en courant. On monte un peu dans les tours pour arriver jusqu'a la tension de régulation et on allume un maximum de consomateurs éléctriques : plein-phares, anti-brouillar ventilation à fond, dégivrage lunette arrière, feux de stop, de marche arrière, on fait joujou avec les vitres électriques, on met la radio ... La tension doit chuter un peu mais, au pire jusqu'a la tension nominale, mais jamais en dessous, losqu'on chute jusqu'à la tension de référence, l'alternateur ne débite pas en courant* On a donc fait le tour des test de base, maintenant, défauts et leurs causes possible : L'alternateur ne débite rien du tout : alternateur défectueux circuit d'exitation de l'alternateur, dans ce cas la voyant de charge reste allumé au tableau de bord aprés la mise en route. problème de faisceau, en général le gros cable alternateur-démarreur-batterie. L'alternateur débite en tension et en courant mais chute dès que l'on met des consomateurs. alternateur défectueux tension de courroie problème de faisceau, connectique oxydée, cables en partie sectionnés. L'alternateur ne régule pas en tension : alternateur défectueux. Dans la grande majorités des cas un alternateur défectueux est réparable à peu de frais. Il n'arrive presque jamais qu'un alternateur soit détruit (enroulements brûlés par exemple) la pluspart du temps l'échange du module porte balais résoult beaucoup de problème. En effet ce module intègre les charbons (source de presque tous les problèmes) mais aussi le redresseur et le régulateur.

[Yous']

Salut!

 

je pense que c' est ton régulateur de tension qui est HS. j' ai remplacé le mien il y a 15j avec les symptômes similaires.

Depuis avc le nouveau régul, tout est revenu dans l' ordre.

 

Par contre tu es bon pour acheter une batterie neuve.

 

Voici le tuto pour le régulateur de tension. c' est sur une S3 mais c' est la même chose, TT/S3/A3

 

La pièce coûte 50e chez Audi.

 

http://forums.audipassion.com/topic/69344-8ltutoriel-changer-son-regulateur-de-tension/

 

Un conseil remplace le régulateur de tension avant de changer l' alternateur ;)