teuch

Hello! Je remonte un peu le sujet, je suis à la recherche d’un schéma électrique ou d’une photo montrant l’emplacement de la connectique en amont du Haldex. Vue que le connecteur sous la voiture est propre, je me demande s’il n’est pas oxydé en amont?! quelqu’un aurait une fiche/valeurs à mesurer à la prise sous l’haldex pour valider une possible corrosion/faux contact? J’ai roulé ce matin, aucun souci avec l’ESP, et ce soir, ESP qui se désactive à nouveau... Merci 😊

Merci à tous pour vos conseils! Je les mets en pratique dès demain. Question à 1€: une reprogrammation peut engendrer ce genre de soucis? Je l’ai acheté reprogrammée, et déjà à l’époque j’avais des soucis d’ESP sporadiques.

Merci pour les conseils! Je peux trouver ou le tuto de Bap33? Le plus complet que j'ai trouvé est celui de Matt92

Oups, j'oubliais, la voiture date de 2000 et compte 160000 Kms. Dernière vidange Haldex faite par mes soins vers les 1350000...

Salut! ça fait un bon moment que je n'ai rien posté ici! J'ai un petit (gros) soucis avec mon Haldex, il se met à chanter quand je met le contact et évidement, l'ESP se désactive au dessus de 20Km/h et son voyant s'allume... LA vidéo de son casting pour The Voice Car: Avez-vous déjà eu à faire à ce genre de ténor? Si oui, ça peut venir de quoi? J'ai passé la voiture au VagCom, et qui a fait son coming out? LE défaut que tout le monde adore! : Address 03: ABS Brakes Controller: 8N0 907 379 E Component: ESP 20 CAN V005 Coding: 18446 Shop #: WSC 06342 1 Fault Found: 01324 - Control Module for All Wheel Drive (J492) 49-00 - No Communications J'ai démonté le connecteur électrique, passé plusieurs coups de bombe contact, débranché/rebranché plusieurs fois mais rien y fait, Halderix ne cesse de chanter... D'ailleurs, de base, quand on met le contact, il est censé faire du bruit? D'avance, un énorme merci à celui qui saura le faire taire.

Simple, rapide, efficace! Merci chef 👍

Hello! Un baille que j’ai plus posté ici... La TT va bien, mais j’ai la bride de LR en plastique (fixé au côté droit du moteur, sous l’admission) qui a fissuré tout du long... Je l’ai changé et j’en ai profité pour changer la pompe secondaire (en court circuit) J’ai trouvé de tout par rapport à la purge du LR; auto, pas auto, pas de vis de purge, vis de purge, ... Il paraît qu’elle est automatique? Je remplis, je laisse chauffer jusqu’au déclenchement du ventilo et je fais l’appoint si besoin?! Juste une question: cette manip’ se fait vase d’expansion fermé? Question bête mais, mais c’est ma première petit rappel (oui ça fais longtemps) TT mk1 1.8t quattro APX Merci et gros poutous d’avance <3

Bon, avec les nouvelles bougies, ça change pas grand chose, toujours le même soucis (brouttage à chaud en 4eme 5eme et 6eme, déclenchement de l'esp) j'ai pas pu vérifier le joint du turbo pour le moment :/ La déterioration de ce joint pourrait expliquer les problèmes de courbes (apres les 3200tr) présentés plus haut?

J'connait pas cette interface, mais j'peux me pencher dessus, tant que c'est pas destructif ^^ quelles infos aurais étaient interessantes en passant par ce logiciel? (J'peux toujours essayer de te sortir des valeurs) J'avais déjà roulé avec du 95, et j'avais jamais eu de soucis particulier (quand t'arrives sur la reserve et qu'a la pompe on te propose que du 95 ou du 95-E10... :/) j'ai refait le plein avec du 98, on verra si il y a du changement! En changeant les bougies, j'ai remis le circuit de sural sous pression, et pas de fuite audible.. Peut être une micro fuite?! Pour le turbo, effectivement ça a l'air bien galère! J'vais quand même essayer de voir si il y a une fuite ou des vis qui se font la malle :/ c'est quoi les symptomes d'un turbo qui rend l'ame à part l'odeur d'oeuf, la perte de puissance et le bruit métalique? Car sous les 3000trs, j'entend bien le turbo, pas de bruit suspect.. C'est vrai, un peu loin, mais de toute façon, la bière ici est dégeu.. ;) heuresement qu'on a le Picon! :)

Un MPPS? Késako? XD je suis de Strasbourg, donc assez loin du nord.. C'est vrai que sur les photos, ça ne resort pas trop, mais elles sont vraiment blanches! Hier, j'ai fait les niveaux, l'huile était en dessous du mini, ca peut etre la cause? Concernant les courbes, à l'époque, je n'avait jamais rencontré ce problème "d'explosion", même en bourrinant, la voiture brouttait un peu, mais ça n'allais pas plus loin (comme visible sur les courbes). Ça ne fais que depuis quelques jours qu'elle lutte, donc quelque chose à changer, mais quoi? Bonne question! Une piste peut etre? J'ai refait un plein de SP95 la semaine derniere (pas le choix enfaite), chose qui coincide avec le début de mes problèmes, mais ça partait gros quand même! Pour le turbo, comme dit, j'ai réussi à jouer avec la wastegate en démontant la turbo pipe et en passant mon bras hier, mais pas la barre anti rapprochement, donc pas possible d'avoir un visu direct sur les vis du collecteur. Et vu que je ne savais pas ou elles se située exactement, j'ai pas pu controler leur serrage. Vu les photos de ton lien, on ne peut que passer par au dessus pour acceder aux vis, donc grosse galère qui s'annonce! XD Comment procèdent les garagistes pour démonter le turbo? Ils font tomber le moteur? (D'ou le prix éxorbitant d'un échange standard) Encore merci BK! J'aimerais dire "si j'peux faire quelque chose pour toi.." Mais bon, à ce niveau là, j'ai plus rien à t'apprendre xD

Qu'est ce qui peut perturber la charge effective et faire dépasser la charge de consigne? une fuite? la reprog? c'est grave ces explosions dans la ligne docteur? J'ai passé la voiture au vagcom, aucun défaut niveau moteur! :reflexion: Pour le joint du turbo, Shiva en avait déjà parlé plus haut, mais je n'arrive pas à trouver ce joint ni ces vis en passant par dessus la baie moteur. On peut y accéder plus facilement par dessous? Si effectivement des boulons seraient desserrés, par ou faut il passer pour les resserrer? c'est simple d'accès ou faut-il démonter la moitié du moteur? :reflexion: J'aimerais faire un check-up du turbo (jeu, état des ailettes), mais je ne sais pas comment m'y prendre, ni par ou accéder... Cette aprèm' j'ai changé les bougies. J'avais mis des NGK Iridium BKR6EIX que j'ai remplacé par des PFR6Q de la même marque. A ma grande surprise, les Iridium étaient très blanches! La dernière fois que je les aient vérifiées, elles étaient nickel, mais là! Mélange trop pauvre? Ça peut vernir de quoi? Ça m’inquiète vraiment! :nixweiss: On est loin du rouge brique! En tous cas, merci à toi BK, tu changes pô et c'est cool :marcelpoire:

Le prépa veut rien savoir, je lui ai demandé si c'etais possible de modifier, il m'a juste dit qu'il pouvait remettre celle d'origine... Pour le boom, j'ai l'impression que c'etait dans l'échappement, dans la baie moteur.. Généralement ça viens de quoi? De plus, ça fait quelques jours que quand j'accélère franchement, il y a une odeur de chaud qui rentre dans l'habitacle par la soufflerie, mais seulement lorsque je tape dedans?! Une idée? C'est peut etre lié?! Merci à toi! ;)

Hello! Je viens aux nouvelles! Concernant le préparateur, plus de nouvelles de lui depuis le dernier mail... Donc le soucis est toujours présent.. Hier, j'ai nettoyé le moteur et j'en ai profité pour resserer les collier visibles, tant qu'a faire! :) j'en ai profité pour voir si la wastegate bouge correctement en tirant dessus, et ca a l'air ok. Depuis 1 semaine, l'esp ce désactive au bout de 30min de route, sans aucune raison.. Le moteur tourne normalement, mais a pleine charge, en 3eme et 4eme, la voiture ce lance puis lutte à monter dans les tours (apres 3000trs), on entend l'aspiration de l'adimssion plus élevée que d'habitude, mais la voiture broutte.. Hier soir, moteur chaud, je monte sur l'autoroute tranquilou et, en voulant dépasser une voiture en quatrieme à environ 2500 tours, la voiture passe les 3000 tours, ce lance et s'arrete net (brouttage pendant 1 seconde) et gros BOOM sous le capot... Merde... Je relache la pédale illico, et réaccélère tout doucement, tout a l'air normale?! Pas de voyant allumé, pas de bruits suspect. J'ai pas réessayé d'enfoncé la pédale à fond, de peur que le moteur explose sur la route... Une fois arreté, j'ai rien vu d'anormale sous le capot (pas d'huile ou autre) D'après vous, ça pourrait être un raté de l'allumage? (Une bobine qui foire?) un problème de turbo? Mon moteur consomme énormément d'huile en ce moment (1L en 10000kms) Merci à vous! ;)

Qu'entend tu par cliquette? Crois tu que le préparateur cache son jeu et ne veux pas prendre en charge ce probleme?

J'ai passé l'apreme sous le capot. Tout démonté, astiqué, vérifié, et rien... La dump forge est en bon état, toutes les durites aussi! Pas de fuite audible au test sous pression donc je sais pas.. Et le préparateur qui ne répond plus à mes mail! Pour etre certain que l'admission n'était pas en cause (comme le pensait le préparateur), je me suis arreté au bord de la route, démonté l'admission (me tapez pas hein! Lol) testé en 4eme, (je l'ai remonté de suite) et ça ne change rien du tout, ca ne marche pas mieux, toujours cette foutue consigne qui tombe apres 3000 tr.. Bk, toi qui maitrise le sujet, tu peux me dire si il y a un composant/capteur qui "pourrait" modifier une consigne du calculo? Dans la théorie c'est pas possible si? Merci à vous! ;)

lol c'est possible.. Je viens de leur renvoyer un mail, on verra :nixweiss: Cette aprèm' je vais essayer de me pencher sur la question et éliminer toutes les causes possibles (admission, fuite, dump,...) et en profiter pour tout nettoyer. On verra si cela change quelque chose... On peut vérifier si il y a une fuite au niveau de la N75 en mettant le circuit de sural sous pression?

Toujours pas de réponse du préparateur.. J'ai ce soucis depuis le début, sauf que l'ancien proprio m'a dit "c'est normal, on l'a reprogrammer comme ça" ??? Donc bête que je suis, je ne me suis jamais inquiété jusqu'à maintenant.. J'ai refait des test aujourd'hui, en 1er 2eme 3eme, toujours pas de soucis, et en 4eme 5eme 6eme, toujours le meme probleme.. J'attend la réponse du prépa, on verra bien.

Ok fab, je vais regarder du coté de la dump, mais je savais pas qu'une dump forge pouvait rendre l’âme! celle en plastique d'origine je veux bien lol @bk, je viens d'écrire au préparateur au sujet de la bride, on verra se qu'il en pense... en tous cas merci pour les infos!

Bon, le préparateur viens de me répondre, il me dit je cite: "Je pense à une micro fuite dans le circuit (par exemple, N75 ou dump) ou un bridage en admission" Est-ce possible? Merci!

Pour les bougies, je regarde ça ce weekend. Pour les fenêtres, j'ai essayé la manip pour réinitialiser les fenêtres (laisser le bouton enclenché quelques secondes) mais ça n'a rien changé. Comment je peux vérifier les joints du turbo? c'est simple d'accès? Shiva, j'ai toujours eu un manque de puissance en 4eme, mais ça n'a jamais choqué l'ancien proprio... En tous cas, j'ai fais les logs du groupe 002 et 115 en 3eme et quatrième, et il n'y a pas photo, je rejoins BK sur un problème de carto. 002 en 3eme: 115 en 3eme: Vous voyez quelque chose d'anormale en 3eme? 002 en 4eme: 115 en 4eme: à nouveau, la pression chute après 3000trs... Ça confirmerais un défaut de carto? J'envoi le tout au préparateur.. On verra se qu'il me propose.. Merci à vous! ;)

Ok je m'en occupe dès lundi! ;) merci pour le tuyau! Pour la fenetre et pour la conso du LR, vous avez une idée?

Maintenant que tu le dit, ça parrait carrement logique.. Lol! y'a t'il un élement exterieur qui peut intervenir sur la pression de commande envoyé par le calculo au turbo? (Sonde, capteur, fil amoché,...) ça signifie quoi 1 map oublié? D'après toi, je peux envoyer la courbe au reprogrammeur pour lui demander se qu'il peut faire, ou risque t'il de faire sauter la garantie si il s'apperçoit que j'ai branché un vagcom à la voiture? Merci BK! ;)

Salut BK! Disons que j'en ai beaucoup moins en 3eme qu'en 4eme... (j'ai peur que le moteur explose en 4eme lorsque j’accélère franchement et que je suis en bas régime...) par contre je fais confiance à ma 3eme Qu'est ce qui te fait dire que c'est la reprog qui est en cause? J'avais contacté la société de reprog (LRS) le mec était sympa et on à longuement discuté. Il a encore la sauvegarde de ma carto d'origine, il demande 40€ de main d'oeuvre pour repasser sur l'origine. on avait parlé admission et il m'a dit ceci: "La boite SIMOTA me semble vraiment trop petite (cf réduction entre le filtre et le débitmètre par rapport à la photo d'origine SIMOTA).Quand à la durite qui se déboîte, ce ne peut être qu'un problème de montage ou de la durite car elle supporte théoriquement une pression bien supérieure à celle acceptée par le calculateur avant de détecter une surpression." (j'ai eu un jour la durite à l'entrée de l'admission qui s'est déboîtée à cause d'une trop forte pression) Pourtant elle était déjà montée lors de la reprog!

Hey hey les TiTineux! Cela fait un baille que je n'ai rien posté... La TT est toujours là, et je m'éclate toujours autant avec! :) Cependant ces derniers jours, elle fait un peux des siennes... Premier problème, la fenêtre coté conducteur descend et remonte lorsque j'ouvre la porte... J'ai compris que le plafonnier était raccordé au capteur de la vitre car lorsque j'ouvre la porte, la lumière s'allume et la vitre descend, mais remonte de suite et la lumière s'éteint... Quelqu'un à déjà du faire face à ce problème? Ensuite, mon liquide de refroidissement se vide très vite... je dois rajouter 1/2L toute les 2-3 semaines... Je n'ai pas trouvé de fuites, et j'ai peur que se soit le joint de culasse qui flanche.. pourtant, pas de bouillasse dans l'huile... Ceci-dit, je ne sais pas si c'est normale, mais j'ai beau taper 50km d'autoroute, lorsque je m’arrête et que je laisse tourner au ralentit, la voiture fume (vapeur) comme si elle venait de démarrer (avec -3°C à l'exterieur) et lorsque j'accélère, pas de fumée visible dans le rétro, donc je sais pas trop... Pour finir, j'ai fait un log du groupe 002-114-115 (en même temps... me tapez pas hein! :ripeer: ) car j'ai l'impression de perdre de la puissance ces derniers jours... De plus, j'ai l'impression qu'à l'accélération elle lutte pour monter dans les tours. Lorsque j'accélère, elle part d'un coup pendant 2 secondes, puis s’arrête dans sa lancée, on dirait qu'elle n'aspire plus assez d'air (on entend la boite à air qui aspire comme une dingue, de plus en plus, mais les tours luttent pour monter) ou alors c'est la dump valve qui ne fait plus son job et qui laisse s'échapper de l'air à l'accèl? (j'ai aussi le droit au "souffle de cheval" lorsque je relâche la pédale.) de temps en temps, j'ai le droit à une perte de puissance pendant 1 ou 2 secondes avant que ça reparte aussi sec (allumage? pompe à essence?)... J'ai donc pris l'initiative de faire un log en 4eme, de 2000 à 5000 tours. Le plus dingue, c'est que si je n'appuie pas tout à fait à fond sur la pédale, ou si j'y vais progressivement, la voiture accélère plutôt bien! c'est seulement si j'accélère à fond en bas régime quelle lutte (reprog?) Niveau défaut, il ne m'a rien trouvé coté moteur... Pour info, audi tt quattro de 2000, prépa stage 1 avec reprog (LRS à Lyon), admission simota, durites renforcées venair, dump forge FMCL007P, Lamba changée l'année dernière, N75, filtre à essence et débitmètre changé il y a 2 ans. Voici les courbes: Groupe 115: On voit clairement qu'à 3000 tours, la pression retombe d'un coup... C'est normale? à 5000trs elle remonte, à cause de la reprog (ça à toujours été comme ça) Groupe 114: La N75 vous parait ok? Groupe 002: Le débitmètre est ok lui aussi? à 230g/s j'epsère que oui! ^^ Je vous met le lien pour télécharger le fichier CSV ainsi que la liste des défauts: https://app.box.com/s/73n1i7s4kb3u4u9l5sfq4aqf99t2aele Que pouvez vous me dire sur l'état de santé du débitmètre et de la N75? Voili voilou, si avez une idée sur ce qui pourrait être en cause, n'hésitez pas! Grand merci à vous! :marcelpoire:

Super merci!!! :D j'vais deja voir sous la voiture l'état de la cosse ;)