codes défaut 16485 & 17965

[bruno_912]

Bonjour à tous,

Suite à des pertes de puissance qui disparaissent après redémarrage du moteur.

Les codes défaut suivants apparaissent lors du diagnostic du VAG d'une audi A4 1,9 TDI 130 CV.

 

Chassis Type: 8E - Audi A4 B6/B7

Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AVF.lbl

Part No: 038 906 019 LJ

Component: 1,9l R4 EDC G000SG 4910

Coding: 00003

Shop #: WSC 63251

 

 

2 Faults Found:

16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal

P0101 - 35-10 - - - Intermittent

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

P1557 - 35-10 - - - Intermittent

Readiness: 1 2 0 0 0

 

Je suis allé voir sur le site RossTech pour plus d'explications sur ces codes ,mais j'avoue que je reste perplexe : turbo, débimètre, EGR ????

Je précise que la voiture compte 300 000 km au compteur (et oui vive Audi et sa qualité légendaire), et roulait parfaitement jusqu'à présent.

 

Merci par

[quattro9903]

Bonjour, d'après ton code défaut, problème de débitmètre ou de Connectique au niveau du débitmètre (sonde G70).

[WAUZZZ]

Salut,

 

Pour connaître l'origine de tes problèmes :

1) te rendre sur le site "Wiki ross tech"

2) entrer les codes de panne dans la rubrique "Fault code"

Lorsque la page apparaît, effectuer un clic droit et traduire avec bing.

Dans ton cas, il s'agit d'un problème du débimètre de masse G70 et d'un problème de régulation de pression de suralimentation pouvant incriminer soit le système de commande pneumatique (petites durites), l'électrovanne de commande N75 et/ou son circuit de commande électrique, le capteur de pression de suralimentation G31 ou G71.ou enfin le turbo lui-même (encrassement de la GV).

@+

Modifié 12 février 2013 par WAUZZZ

[bruno_912]

Merci pour vos réponses et précieux conseils.

Je vais regarder dans un premier temps le débimètre (nettoyage ou changement).

Si ça ne change rien je crains que ce soit le turbo et sa fameuse maladie d'encrassage.

@+

[Djimich]

Pour le turb je l'ai fait ce week-end end sur la voiture d'un ami,ça ne coûte rien sauf du temp.

Mais je n'avait pour seul défaut une pression de sural trop élevé.

Nettoyage de la géométrie variable et hop magie.

Le turbo n'avait aucun jeu axial ou longitudinal avec pourtant 209000km

Voilà tout

Jm

[sylv11]

Pour les non bricoleurs comme moi, il y a aussi des garages qui proposent le nettoyage du turbo.

 

Ce qui évite de le changer alors que ce n'est pas nécessaire....

[bruno_912]

Bonjour Djimich,

Merci pour ton retour.

Peux tu me donner plus d'info sur le nettoyage du turbo ?

Est que cela demande un bon niveau côté mécanique ???

A++

[Djimich]

Disons qu'il faut avoir l'habitude de se dépatouiller avec les écrous difficile d'accès et grippé.

Attention à la durite d'arrivé d'huile souvent c'est la bride intermédiaire qui se dévisse et la durite rigide à tendance à tourner et se pincer.

Clef à œil de 12 quasi obligatoire+ douille 6 et 12 pans préférable,très peu de mouvement possible.

Tu trouve des tutos en tapant "tuto turbo géométrie variable" sur le net.

Être méticuleux à l'ouverture et fermeture de ce dernier pour ne pas avoir de surprise et que le fonctionnement soit correct.

[WAUZZZ]

Salut Bruno_912,

 

Tu as un tuto ci-dessous sur une A4 TDI 115 moteur AJM : c'est le même principe sur les autres motorisations. Tu as aussi le tuto de N3 en section mécanique sur le nettoyage d'un turbo de V6 TDI.

http://forums.audipa...115-b5-gt1749v/

@+

Modifié 3 mars 2013 par WAUZZZ

[bruno_912]

Merci !