Probleme safe mode ! et branchement N75

[keoks]

Bonjour bon voila j aurais besoin de vos lumiere apres une casse turbo qui a emporté mon moteur avec sur ma petite A3 tdi 110 année 2000 , je trouve un moteur golf 4 qui s adapte parfaitement dessu vus que ce sont les meme ^^ . Tout ce passe bien depose repose et la oups probleme des que je branche mon tuyau de depression sur la n 75 la voiture ce met en securité . Ont a crus que ca venais de la reprog donc remise du fichier d origine dans la voiture et resultat encore plus de coupure securité , donc ont remet la reprog moin de copure mais l impression que le moteur force un peut du coup ont debranche la depression et la plus de coupure voiture qui ne force plus mais plus de patate bas regime et ca fume bien noir quand je met pied dedans (la vanne EGR est enlever) mais quand je depasse les 2200 tour/min tu te prend un coups de pied au cul elle pousse super bien. J aimerais savoir si quelqu un aurais une idée si c est un probleme de branchement ou carement de turbo . Merci d avance

[julien.b]

faudrait controler la suralimentation avec et sans n75 avec vagcom groupe 11 au moteur

[Invité]

vérifie bien les connexions des tuyaux d'air de la N75.

[keoks]

le truc c est que comme j ai virer l EGR j ai tout branché en direct sur la n75 en gros il y a juste le tuyaux de la depression qui va direct a la n75 , le tuyaux qui part au turbo et le tuyau qui part de ma boite a air a la n 75 . Vous pensez que sa peut venir de ca

[Invité]

donc tu a enlever juste la N18 en fermant les circuit d'air?

Si ton circuit est bien fermer et si branchement sur la N75 est bon je ne pense pas que ça vient de là.

Après le test en groupe 11 sur le calculateur moteur dont te parle julien est très utile. Si tu as vagcom fait le!!

[keoks]

je les enlever j ai virer tout les tuyaux et j ai virer tout les bague anti retour noir et blanc j ai meme courcircuiter le tuyaux qui aller a la grosse boulle noir dont jai perdus le nom maintenant je vais voir pour faire les test du vagcom groupe 11 comme dis julien

[Invité]

oaui a mon avis tu as viré des tuyau en trop je pense et la boule noir c'est le réservoir de dépression!! ;)

[julien.b]

faut respecter tes branchements de durite sinon c'est le bordel

[keoks]

bon apres vos lumiere sur mes conneries lol . J ai tout rebrancher correctement et j ai quand meme des coupure soie quand le moteur est froid ou en pleinne charge du turbo ex 3500 tour/min . Je pense que ma geometrie est gripper je vais donc investir dans un GT1749V appparement c est un bon turbo quand ont a fais une reprog

[Invité]

il y a des chances que le turbo soit grippé oui. Mais tu as fait les tests dans le groupe 11 avec le vagcom avant de changer ton turbo?

[keoks]

Oui je les passer au vag et le defaut c est qu il y a trop de pression dans le circuit donc a mon avis la geometrie reste bloqué et du coup sa monte trop en charge

[FRANCOIS.29]

Si tout est bien branché tu as surement comme moi un problème de GV grippée.

Solution 1 : kent one shoot (il y a du pour et du contre)

Solution 2 : démonter l'escargot et le nettoyer (c'est long mais beaucoup mieux)

[keoks]

merci francois deja test le kent one shoot et franchement vu ce que ca apporte je prefere demonter le turbo ou meme le remplacer

[keoks]

lectur en mlbar pression turbo (vitesse 3 eme depart a 1000 tour/min)

donc gros probleme de charge en bas regime

 

tour/min pression en pression en

mlbar origine mlbar de ma voirure

 

945 999,6 999,6

966 1397,4 999,6

1008 1509,6 1030,2

1092 1611,6 1060,8

1197 1713,6 1091,4

1281 1815,6 1132,2

1407 1917,6 1193,4

1554 2019,6 1285,2

1701 2121,6 1448,4

1911 2346 1856,4

2205 2346 2570,4

2499 2346 2570,4

2751 2356,2 2570,4

2982 2366,4 2570,4

3213 2376,6 2570,4

3402 2386,8 2570,4

3591 2397 2570,4

3759 2397 2570,4

3906 2397 2570,4

4053 2397 2570,4

4179 2397 2570,4

Modifié 29 juin 2012 par keoks

[Invité]

oaui tu doit avoir la GV grippé.

Démontage turbo et grand nettoyage!!

Bonne chance!!

[keoks]

merci mais je crois que je vais en acheter un neuf plutot un joli GT1749V bien plus adapté d apres ce que je lis

[julien.b]

tu veux vraiment dépenser + ? C'est quand même pas donner un turbo... faut demonter et nettoyer et tu es tranquil. Les turbo de tdi 110 fonctionne très bien, c'est fiable mis a part le grippage de la GV, si c'est que ca.

Je vois pas l'interet d'avoir un autre turbo.

[keoks]

bin l interet c est que l ont a augmenté la pression du turbo certe pas de bcp mais quand meme et le GT1749V (450 euro neuf) suporte bien mieux la monté de pression puis bon demonté un turbo moin meme je le sent mal et quand je vois ce les mec prenne (300euro) pour le faire bin le calcul est vite un turbo neuf qui supporte mieu la charge ou un turbo de 165000 km d origine seuleument nettoyé

[Stéf95750]

C'est pas plus chère que sa un turbo la dessus ?!

[keoks]

bin j ai reussi a trouvé un revendeur d un gt1749 v a ce prix la mais je lui refile le mien a la place c est bien un neuf et non un ES garanti 1 an en plus donc voila enfin je me tate quand je vois tout ce qui as a demonter sur le turbo et les risque de lui mettre un pete avec ma delicatesse legendaire

[keoks]

bon aller finalement je vais me lancer dans les nettoyage du turbo fais chier de claquer encore des tunes . J ai trouver plein de tuto mais est ce que quelqu un serais si il faut des clé bien presise ou meme tout simplement les clé qu il faut et quelle produit me conseiller vous pour le nettoyage

[Mindwarp]

Je pense que tu fais un bon choix en décidant de le nettoyer.

[julien.b]

non faut des clés a clic avec douilles, disons y a pas d'outil special

http://forums.audipassion.com/topic/90124-tuto-nettoyage-dun-turbo-a-geometrie-variable-da6-tdi180/

voilà un exemple avec un turbo de tdi180, le principe est le même

[keoks]

merci pour le liens julien je l avais pas trouver celui la moi c etais celui la http://forums.audipassion.com/topic/137058-reparation-turbo-garrett/ mais bon comme il parler pas de clé specialement je voulais etre sur qu il me manque rien

[julien.b]

ici c'est une renovation complete, toi t'as juste besoin de netoyer la GV

[keoks]

Bon allé c est partis cette apres midi j ouvre la bete je vous posterais quelque photo pour voir un peut l etat du turbo . Enfin si je cassse rien lol

[keoks]

bon bin le verdict est tomber les aillettes du turbo et celle de la GV completement bouffer resultat la voiture sur calle plus qu as racheté un turbo

[julien.b]

http://www.abm-autom...riable-139.html

regarde juste pour la reference si ca se monte avec

poste des photos pour voir ton turbo demonter

Modifié 7 juillet 2012 par julien.b

[keoks]

merci julien ca aurais etais super mais meme la turbine du turbo et toucher et je commence a avoir du jeux dans l axe la preuve en image

Modifié 8 juillet 2012 par keoks

[keoks]

je me demande si c est pas la reprog qui fais mal comme ca a mon turbo quand meme

[keoks]

aller demain pose du nouveau turbo tout neuf je referais une lecture pour voir la différence qui risque d être énorme ;)

[julien.b]

je me demande si c est pas la reprog qui fais mal comme ca a mon turbo quand meme

quand je vois un turbo de tdi 110 monter a 2.5bar... C'est le prix a payer de la reprogramation ou même de ces fameu boitier miracle qu'on branche et hop ca marche surtout si tu respectes pas les temps d'arrêt et je parle pas du reste (embrayage notament)

Modifié 12 juillet 2012 par julien.b

[keoks]

les mesure que tu vois sur mon tableau il faut enlever 900 mlbars de pression atmosphérique qui est comprisse dedans, ont as augmenter que de 0.400 en gros au lieu d être a 1.2 bar de pression je suis a 1.6 bar . Ensuite quand je tape dans ma voitures j attends entre 3 et 5 min avant de couper le moteur car je suis bien au courant que le turbo dois refroidir et que lorsque l ont coupe le moteur bin l huile ne circule plus dans le turbo ; question embrayage ça fais 50000 km environ qu il roule en reprog pas un pète de jeux je tape pas de accélération en 1 et 2 em je voulais juste avoir un peut plus de couple quand j avais besoin de double en 5 pas besoin de descendre un rapport . Maintenant je suis bien contient qu une reprog use les pièces plus rapidement et qu un turbo de 160000 km bin il a fini par lâcher surtout que j avais remonter mon circuit n 75 comme un abruti .

Modifié 12 juillet 2012 par keoks

[keoks]

tiens une petite video pour montrer que j ai pas une reprog de porc fais hier une fois le turbo changer

Modifié 14 juillet 2012 par keoks