Plaquette ATE Ceramique

[Anthony38]

Bonjour,

 

Je voudrais savoir si certain ont installé des plaquettes céramique sur leurs voitures?

 

Quelle difference entre les plaquettes d'origine ?

 

L'avantage pour les maniaques comme moi, plus de poussières de frein, mais je voudrai savoir niveau freinage si change, c'est mieux ou moins bien!!

 

MercI

[FBL]

Bonjour,

 

pour pouvoir être homologuée comme pièce de rechange pour une voiture, les plaquettes de freins doivent avoir des performances similaires à plus ou moins 15 % près des performances des plaquettes d'origine du véhicule (plus l'emballage qui doit respecter certains critères).

 

Le comportement d'un freinage avec céramique est différent du freinage habituel.

Les plaquettes d'origine (=non céramiques) ont leurs meilleures caractéristiques à froid et perdent de l'efficacité lorsqu'elles sont fortement sollicitées et très chaudes (demandez à ceux qui font du circuit).

Les plaquettes chargées en céramique ont de bonnes performances à chaud, moins bonnes à froid.

Les plaquettes céramiques peuvent à froid freiner moins (maximum 15%) que les plaquettes d'origines du véhicule (elles respectent la norme européenne ECE R 90) et demander à être chauffées pour donner un freinage équivalent aux plaquettes d'origines.

 

 

Bonne route!

[Serge_67]

Bonjour,

 

Je voudrais savoir si certain ont installé des plaquettes céramique sur leurs voitures?

 

Quelle difference entre les plaquettes d'origine ?

 

L'avantage pour les maniaques comme moi, plus de poussières de frein, mais je voudrai savoir niveau freinage si change, c'est mieux ou moins bien!!

 

MercI

 

Plus de poussieres de frein ? Ces plaquettes ne s'use donc pas ? et dans ce cas , les disques sont HS en combien de temps ?

[Woof]

Pour l'utilisateur, le frein céramique donne un gain de masse de l'ordre d'une vingtaine de kilos

mais a mon avis, pour une A5 qui pèse quand meme son poids, le problème n'est pas trop le coté esthétique mais plutot un soucis de sécurité.

Cela n'a pas été prévu pour nos autos et c'est peut etre:

soit parce que ca n'est pas homologué pour

soit cela n'apporte rien de mieux

ou tout simplement soit parce que ca risque de compromettre la sécurité de l'auto

Dans mes souvenirs, cette option est proposée par Porsche mais il me semble que beaucoup d'utilisateurs déconseillent cette option qui est assez chère pour un gain pas forcément conséquent... pour le moment, d'autant qu'on voit souvent cette option sur des voitures de courses (piste?) qui il faut le rappeler changent assez souvent de composants, contrairement à nos voitures "de ville"

 

Attendons un peu les progrès dans ce domaine avant de nous aventurer sur des zones glissantes

 

La céramique a mon humble avis est solide mais cassante... ca résistera a des hautes températures, de mémoire supérieures a 1100°C mais par contre a une résistance a la fracture pas forcément bonne.

Modifié 11 juin 2012 par Woof

[Flymann]

La RS5 possède l'option freinage carbone céramique. Il n'y a pas de raison que l'A5 ne puisse pas en bénéficier.

Cependant il faut voir de multiples éléments :

- l'assistance au freinage n'est certainement pas la même (pas la même pièce, pas la même pression etc.)

- les durites sont certainement type avia sur la R

- l'ABS est calibré en fonction de ces éléments, ainsi que l'ESR et l'ESP.

-...

 

Et pour info cette option coûte de l'ordre de 7 200€ sur la RS5. Même s'ils vendent leurs options à prix d'or, je pense pas que ce soit juste disques et plaquettes qui fassent le prix.

 

Ensuite on peut se contenter de mettre juste des plaquettes céramique sur des disques standard, mais quid des points cités plus haut ?

Si c'est juste pour freiner un poil mieux sur circuit et en grosse arsouille sur route de montagne, soit de 0 à 3% de l'utilisation type de la voiture, je vois pas l'utilité.

 

D'autant plus si on met sa sécurité en jeu.

Faudrait des tests concret pour voir si ça n'influe pas sur les organes de sécurité liés au freinage (ABS ESP ESR)

 

Autre point, il me semble avoir souvent lu que les plaquettes céramique avaient pour effet de siffler beaucoup plus que les plaquettes standard. A voir...

 

Dernier point. Une paire de plaquettes de frein céramique coûte beaucoup plus cher.

[dsts]

Bonjour,

 

je pense que Anthony38 parle bien dans l'intitulé de ce topic des plaquettes ATE Ceramique (et pas de freins céramiques qui coûtent un prix fou).

 

Il s'agit de plaquettes chargées en céramique dont le but est d'éviter de salir les jantes avec la poussière (comme celle générée par les plaquettes classiques).

Les plaquettes de ce type chargées en céramique sont donc homologuées comme pièces de rechange pour vos Audi et respectent donc les normes obligatoires en la matière, voir >>>ICI<<< comme dans la bonne réponse de FBL.

 

Si vous voulez placer un système de freins céramique (sur un modèle de voiture qui n'a pas d'homologation pour cela), attention: on ne peut théoriquement légalement pas mettre un système de freinage plus performant (il y a une tolérance de plus ou moins 15 %).

Les plaquettes homologuées comme pièce de rechange doivent respecter la norme européenne ECE R 90 (vous trouverez les explications sur internet).

Le fabricant doit fournir la référence de la (les) plaquette(s) originale(s) que son matériel peut remplacer. On ne peut utiliser cette plaquette que pour remplacer cette (ces) plaquette(s) originale(s).

Des plaquettes qui sont vendues sans être à cette norme ne sont donc pas des pièces de rechange homologuées et ne peuvent pas être utilisées sur la voie publique. Tout comme un modèle de plaquette respectant la norme ECE R 90 ne peut pas être placée sur un véhicule qui n'était pas équipé d'origine de ce modèle de plaquette.

L'homologation devient caduque et donc l'autorisation de mise en service du véhicule également (Article 19 des Dispositions relatives à la mise en circulation routière des véhicules, § 2, al. 2, n° 1). Circuler sans autorisation de mise en service conduit à des restrictions de la garantie d'assurance (Article 5, § 1, n° 3 du Code d'Assurance obligatoire des véhicules à moteur ).

 

Bonne route!

Modifié 12 juin 2012 par dsts

[Serge_67]

Je ne connaissais pas ces plaquettes ! Où peut-on les trouver ?

[Flymann]

Merci pour les explications. Même si c'est un peu trop académique pour moi :icon_lol:

 

Juste pour savoir, on sait que ça freine un peu moins bien à froid, mieux à chaud.

Qu'en est il des questions soulevées plus haut :

- est ce que ça modifie la durée de vie du disque par rapport à des plaquettes d'origine ?

- est ce que ça siffle plus qu'à l'origine ?

[dsts]

Bonjour,

 

n'oubliez pas la fonction >>>"Recherche"<<< du forum qui vous donnera beaucoup d'aides et des renseignements sur vos Audi. Un topic concernant ces plaquettes se trouve sur ce forum.

 

Quelques mots sur les véritables système de frein céramique équipant certaines Audi:

 

On peut avoir un système de freins céramique (CCB = Carbon Ceramic Brake) sur les Audi R8, RS4 - uniquement essieu avant - , RS5, RS6, A8 et Audi Q7 (réalisé par la joint venture "Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes" en son usine de Meitingen en Bavière).

Il s'agit d'un système à disque flottant constitué d'un noyau de matériau céramique renforcé par des fibres de carbone et par une couche céramique supplémentaire sur les deux surfaces de friction. A noter que seuls les disques sont en céramique (carbure de silicium renforcé de fibres de carbone).

La durée de vie des disques est multipliée par 4 par rapport aux disque classiques.

Les garnitures des plaquettes sont des composites organiques conventionnelles renfermant un peu plus de métaux non ferreux que des garnitures conventionnelles afin de pouvoir fonctionner à des températures plus élevées.

En présence de sel de déneigement ou d'humidité importante, la performance de freinage est semblable à celle d'un système de freinage classique. L'ESP des Audi équipées de frein en céramique est doté de la fonction "raclage du disque de frein"; sur chaussée mouillée, les garnitures de frein sont appliquées cycliquement et la surface du disque de frein est nettoyée et séchée.

 

Voici le principe du "raclage du disque de frein" (qui se trouve également sur certains modèles Audi non équipés de frein céramique):

Cette explication se trouvait déjà sur ce forum.

 

 

Le système de freins céramique CCB se retrouve dans le groupe VW (Audi, Bentley Havana et GT Continental, Bugatti Veyron, Lamborghini Gallardo et Murcielago, Porsche Boxster Cayman Carrera Turbo GT2 GT3 Panamera Cayenne et GT. Cup, VW Phaeton) et AMG SLS CLS et E-class.

Un disque de frein céramique s'use de deux façons: par friction (l'épaisseur minimale autorisée est gravée sur le bol du disque) et par oxydation des fibres de carbone (oui, une partie du carbone se volatilise en gaz CO2 aux températures supérieures à 400° C à cause de l'oxygène de l'air ambiant; il faut mesurer au gramme près le poids du disque nettoyé et sec).

Les disques de freins céramique et leurs garnitures doivent être rodés en vue de leur adaptation conformément à une directive précise (afin d'éviter le broutage, les bruits et une usure excessive) que voici:

 

 

Le système de freinage est un élément important de sécurité, c'est pourquoi il est impératif de respecter les consignes du constructeur et si on veut une modification, la confier à un véritable spécialiste.

Ne pas croire en l'adage "qui peut le plus, peut le moins" et bricoler en adaptant des éléments non homologués (souvent plus chers - ce qui n'est pas non plus forcément un gage de meilleure quallté - ) pour votre voiture en voulant réaliser des "améliorations", cela risque d'avoir un effet inverse et cela peut même parfois provoquer des ennuis, voir des accidents. Une voiture doit rester un ensemble homogène, équilibré.

 

Bon travail et bonne route!

Modifié 12 juin 2012 par dsts