A3 de jojo

[Kev006]

un peu dangereux ... <_<

[Gasytsyvery]

Oui je te l'accorde...

[kiss_cool]

Je vois pas pourquoi le turbo s'encrasse alors que les gazs qui y passent sont "sain" ils n'ont pas bruler 2 fois

 

 

sauf que ton turbo se composent de 2 turbines, une pour l'admission d'air et l'autre pour les gaz's d'échappement...

 

ce qui veut dire que sans vanne EGR, les gazs sont plus "gras" et plus épais, du coup ils viennent se faire sur la 2eme turbine et c'est de là que le grippage commence...

[Mister B.]

T'as réussi à le larguer avec 101 cv ? :bigthumbup: :bigthumbup:

 

:humour:

 

 

:ck1:

[Vincent R.]

en meme temps meme si c'est un 110 la 307 tu la bouffe quand meme.

Le Hdi est tellement mou que voila quoi :bigsmile:

 

Les 307 hdi 136cv avec un audi a3 tdi 130 t'es largement devant.

Je suis sur un hdi 136 et un tdi 110 c'est kif kif :coucou:

[Mister B.]

Oui c'est Pigeot, faut pas trop en demander :bigthumbup:

[Gasytsyvery]

Comment expliquer qu'un TDI 130 bouffe un HDI 136 ?

[Mister B.]

Je sais pas si les TDI 130 font vraiment 130 cv :unsure:

 

http://www.zeperfs.com/duel36-1202.htm :eldiablo:

[TitouA3]

1.un TDI 130 sur banc sort en règle général aux alentours de 140ch

2.il faudrait voir au niveau du poid des 2 "bêtes"

 

3. la différence en vitesse de pointe est insignifiante, celle de reprise s'explique par les IP sur le TDI 130 contre commonRail sur le 307 136ch

... j'ai pris autant en pointe avec mon TDI 130 qu'avec une 307 136ch mais je préfère, et de loin, le comportement du TDI 130

:jap:

[Vincent R.]

bah moi j'ai un pote qui a un hdi 136 et il se souvient bien de mes feux arrières :bigsmile:

Et oui c'est vraiment que les tdi 130 font plus mais il dise 130 cv pour une question de cv fiscaux.

 

Les pigeot c'est plutot 125 que 136cv :bigsmile:

[Gasytsyvery]

Benito zeperf je trouve que c'est de la connerie, ne te fie pas trop à ce site :bigsmile:

[Vincent R.]

Moi je le trouve plutot bien :coucou:

[Mister B.]

Je sais tkt ! C'est juste pour tripper :bigsmile:

[kiss_cool]

Les constructeurs Français, Italien, Chinois mesurent la puissance en cheval aux pignons de sortie de boite.

 

Hors les Allemands et Ricains mesurent cette même puissance aux roues... ce qui fait qu'une voiture française donnée pour 136cv en sortie de boite donnera 120 aux roues.

 

et il y'a aussi un argument commercial, le fait de sortir un moteur écrit TDI 130 et qui en donne en réalité au banc 143 permet de flater l'acheteur potentiel car ce dernier và se dire "ouf c'est vrai que les canassons allemands sont mieux exploités que les autres"

 

Pour la petite histoire:

 

J'ai une relation qui a changé son moteur sur un G4 TDI 150, échange standart suite a un mauvais callage de courroie chez VW (je tairai le nom) donc VW ont pris en charge le changement du moteur, il a fait son rodage tranquille sur 1 000km, et a l'issue il l'a passé au banc.

 

Le moteur etait un TDI 150 ARL et au lieu de sortir 150 elle sortait 167... <_<

 

Pourquoi ? Impossible de dire si ce n'est les 2 solutions que je vous ai porté au dessus...

 

Conclusion, il est grossomodo pas impossible de rajouter entre 7 et 15cv de plus suivant votre motorisation...

Modifié 21 novembre 2011 par kiss_cool

[Gasytsyvery]

Moi j'ai toujours entendu que les moteurs Français étaient bridés contrairement aux Allemands après info ou intox..?? :jap:

[Niko TDI130]

J'avais lu un papier il y a qq temps dans lequel ils disaient que le TDI 110 faisait en fait 117 et que le TDI 130 faisait 141cv, alors qu'un DCI105 de chez Renault faisait que 98cv

[marcalexandre]

sauf que ton turbo se composent de 2 turbines, une pour l'admission d'air et l'autre pour les gaz's d'échappement...

 

ce qui veut dire que sans vanne EGR, les gazs sont plus "gras" et plus épais, du coup ils viennent se faire sur la 2eme turbine et c'est de là que le grippage commence...

 

Kiss cool tu es en train de dire qu'il vaut mieux laisser l'egr?

[Vincent R.]

J'avais lu un papier il y a qq temps dans lequel ils disaient que le TDI 110 faisait en fait 117 et que le TDI 130 faisait 141cv, alors qu'un DCI105 de chez Renault faisait que 98cv

 

C'est pas tout le temps pareil.

Chaque moteur est différent.

Plusieur sur le forum ont fait des reprog et le passage au banc leur a annoncé au départ entre 135 et 143 je crois.

Demande a kev il doit etre a 143 un truc comme ça en base :coucou:

[Mister B.]

Bah moi j'ai l'impression d'avoir moins de 130 ... Mais je suis pas normal aussi :bigsmile:

[A.D]

+1 avec gasy moi je me met a la hauteur de qqun sur la voie de droite et le mec est bloquer... (bien sur si cest une 2 voies...)

 

Et pour les chx de nos tuture ça confirme la "qualité" allemande :D

 

Je n'en changerais pas je crois...

[Vincent R.]

Bah moi j'ai l'impression d'avoir moins de 130 ... Mais je suis pas normal aussi :bigsmile:

 

C'est parce que tu as pris l'habitude.

Essaye un 90cv pendant quelques jours et après reprend ton 130 et tu aura les sensations du premier jour :coucou:

[kiss_cool]

Kiss cool tu es en train de dire qu'il vaut mieux laisser l'egr?

 

 

 

Je ne dis pas qu'il faut la laisser, mais il est inutile de la lever pour les gens ne tirant pas dans la gueule de sa voiture, sous peine de devoir changer le turbo 50 a 60 000km aprés le retrait de cette derniére...

 

La vanne EGR est pas là que pour la polution et les normes EURO mes couilles.

 

 

Elle permet aussi d'avoir un moteur "propre" mais une vanne EGR et un Filtre a particule ont un peu le même role et les mêmes problémes.... sauf que le FAP met la voiture en défaut a partir du moment ou elle ne roule qu'en ville...

 

toute maniére dans 5ans 40% du parc automobile Français sera a l'essence contre 8% aujourd'hui...

 

10cts en l'essence et le gazoil :-)

[Kev006]

la mienne sortait bien 143 d'origine.

 

une seat ibiza passé avant moi (TDI 100) sortait 109 je crois.

 

et celui après moi sortait 167 cv pour 140 cv ... mais il savais pas qu'il avait une puce de merde ^^

[kiss_cool]

et celui après moi sortait 167 cv pour 140 cv ... mais il savais pas qu'il avait une puce de merde ^^

 

Mdr le boulet !

[jojo 8L]

moi plus sa va plus je pense a la repro <_<

[Mister B.]

En tout cas ne met pas une puce comme certain... C'est useless ce truc ;)

[kiss_cool]

En tout cas ne met pas une puce comme certain... C'est useless ce truc ;)

 

+1 !

 

et fais faire une reprog chez un spécialiste, pas chez un charlot !

[TitouA3]

moi plus sa va plus je pense a la repro <_<

 

regarde du cote de LDPrestige, partenaire du forum en plus, ils sont à coté de chez toi je crois en plus :jap:

[jojo 8L]

je suis allé voir sur leurs site, y'a pas de tarif et ils disent pas grand chose... <_<

[TitouA3]

ils sont sur le forum, rubrique Partenaire -> MP

[jojo 8L]

oki, a pars l’embrayage la repro ça fragilise quoi d'autre ??

 

Es-ce qu'il y a des précautions supplémentaire a prendre avec une voiture repro ??

[Kev006]

VM également ...

 

prend du sachs renforcé.

 

Après niveau couple, faut voir sur un 100 je ne sais pas... faut voir le couple origine et le couple après reprog et le couple admissible par l'embrayage.

 

Faut respecter les temps de chauffe et les temps d'arrêt mais bon ça tu dois le faire reprog ou non...

 

pas tirer en dessous de 2000 tours.

[kiss_cool]

Ma A3 est reprog depuis sa 1er mise en circul soit le 18 Avril 2001, elle sort 163 Banc Power au lieu des 130 donnée car l'ancien proprio a fait un tour chez Oettinger en Allemagne et a payé 650€ a l'époque pour la faire reprogrammée...

 

J'ai eu la voiture elle chiffrait 128 100 km le 19 Janvier 2011 a présent, le 22 Novembre elle chiffre 148 543.

 

Volant Moteur et Embrayage d'origine...

 

ça patine pas plus que ça...

 

Le SACHS est trés bien, mais franchement demain si je dois changer le VM je monterai un VM de Golf 4 TDI 150 4 Motion, bien moins chére que le SACH Renforcé et pour l'information, c'est un SACH aussi et trés legérement renforcé pour pouvoir supporter le couple du TDI 150 en 4 Motion (4 RM)

 

http://www.oscaro.com/volant-moteur-volkswagen-golf-iv-4-motion-1-9-tdi-150cv-577-23835-919-gt

 

l'embrayage SACH Organic ça fera l'affaire.

 

Libre a toi de laisser ta tune dans des piéces de competitions, mais en aura tu vraiment besoin a l'usage ? un VM et un Embrayage renforcé tu vas le sortir a 850€ voir plus tout ça pour finalement revendre la voiture dans 25 ou 35 000km ? finalement tu auras même pas pu te servir de toutes les pieces montées dessus lol.

 

a toi de voir :)

Modifié 22 novembre 2011 par kiss_cool

[jojo 8L]

si je pouvais évité de changer VM-embrayage sa m'arrangerais :bigsmile:

[Kev006]

pour infos kisscool, mon VM 377 euros.... un sach organique c'est du renforcé?

 

Après tout dépend du couple... je ne comprend pas pourquoi tu dis tu n'en profiteras pas...

 

une voiture avec un embrayage qui patine, tu ne la vendras pas ou braderas... ensuite même si tu met des pièces origines, assure bien ton coup pour que ça tienne... un ami sur son Ibiza cupra 160 reprog 210 à changé par du origine, 5000 kilomètres après tout est mort... 5000 kilomètres....

 

Tant qu'a investir une grosse somme autant prendre de bonne pièces qui supporterons l'augmentation de puissance, sinon on fait pas de reprog et c'est tout.

 

Ensuite faire une reprog pour que ton embrayage patine, ça veux dire que ta puissance ne passe pas au sol donc aucun intérêt...

[kiss_cool]

pour infos kisscool, mon VM 377 euros.... un sach organique c'est du renforcé?

 

Après tout dépend du couple... je ne comprend pas pourquoi tu dis tu n'en profiteras pas...

 

une voiture avec un embrayage qui patine, tu ne la vendras pas ou braderas... ensuite même si tu met des pièces origines, assure bien ton coup pour que ça tienne... un ami sur son Ibiza cupra 160 reprog 210 à changé par du origine, 5000 kilomètres après tout est mort... 5000 kilomètres....

 

Tant qu'a investir une grosse somme autant prendre de bonne pièces qui supporterons l'augmentation de puissance, sinon on fait pas de reprog et c'est tout.

 

Ensuite faire une reprog pour que ton embrayage patine, ça veux dire que ta puissance ne passe pas au sol donc aucun intérêt...

 

 

Déjà je pense pas que notre ami ici présent ait a souhait de passer d'un TDI 100 a un TDI 150...

 

Déjà car les cheveaux seront mal exploitées de part ses 5 vitesses, 2 car a ce niveau là de puissance il faut que le véhicule soit déjà conçus pour les "supporter"

 

Les TDI 130/150 (ASZ / ARL) sont conçus de base pour reçevoir 260ch avec toutes les pieces d'origines mais attention la durée de vie n'excedera pas 2 km !

 

Mon Pote Katana aussi avait un TDI 150 et dernier passage il sortait 212 c'est beau... mais aprés il a investit 3800€ de matos moteur ! il a pas que changer les sieges pour des recaro histoire de dire "j'ai un TDI Top Sport"

 

Faire une reprog c'est bien mais faire une reprog qui tient la route c'est mieux...

 

Je privilégie le couple a partir de 3 000/3 200trs car c'est entre 1200 (GV pour ceux qui ont) et 2700 que tu fracasse le plus tes pieces de transmissions et autres.

 

A partir du moment ou tu planche pour une reprog assez importante, il est bon aussi de changer la transmission, les AAC, Les Poussoirs, Les Bieles, Les Pistons, Les Soupapes... j'ai vu des mecs avec des voitures reprogs qui au bout de 2 000 / 3 000km a force de tirer dedans comme des cons et d'avoir rien modifié, voir des pistons traversés la culasse !

 

Puis entre nous les gars, on parle de cheveaux mais la vraie puissance se mesure au couple... avoir XXX cheveaux mais qu'ils soient mal répartie sur les plages de régimes moteurs... ça sert a rien, mon collégue TDI84 a une Golf 4 TDI 115 4Motion, il a un reprog hyper soft... par contre il a tout changé sur sa caisse avant de faire une grosse reprog (Freins, Berçeaux, transmission, barre de renfort, silenblocs, amortisseurs, fusée, triangle)

 

Nos caisses sont faites pour travailler avec une certainne contrainte si on accentue cette contrainte c'est mort... a commencé par la puissance sans y adapter le freinnage qui và avec... et si tu adapte le freinnage, il est bon d'y adapter des bras de forces en questions, et ensuite d'y metre des triangles niveau haut dessus pour éviter de se retrouver façe a un probléme...

 

je pense que modifier la puissance de son auto c'est pas de la rigolade car elles sont prévus au niveau du chassis pour certains chiffres calculés par des ingénieurs... alors les mecs qui font des grosses modifs... c'est top du top "waououw ma caisse elle crache" mais le jour ou il se tape un gros freinnage et qu'il a ses galettes petit beurre d'origine a la place d'avoir mis un vrai disque avec des vrais etriers... bah bon courage a lui... ou alors une barre stab qui se torde ou une rotule de direction qui s'arrache...

 

On a la chance en france que les experts en aient rien a branler de contrôler les puissances moteurs de nos véhicules car sinon y'aurait un paquet de gens qui passeraient a la trappe pour les indemnisations, et idem pour les motos débridées...

 

a bon entendeur, je ne veux pas declarer de guerre a l'illegalité... tout simplement car a mes yeux il y'a d'autres chats a foueter que les reprogs, l'état est plus axé securité routiére, la vitesse fait des morts ! ( :unsure: )

 

kev, j'ai acheté quelques produits Meguiars mais j'ai peur de m'en servir car je sais pas comment faut faire lol tu veux pas me donner un cours en MP ? :bigthumbup:

[Niko TDI130]

Kiss cool pour info un VM de Golf TDI150 et d'A3 TDI130 sont exactement les meme, meme ref, meme prix .....

 

 

http://www.oscaro.com/volant-moteur-audi-a3-8l1-serie-1-phase-2-1-9-tdi-130cv-577-1118-824-gt

 

http://www.oscaro.com/volant-moteur-volkswagen-golf-iv-4-motion-1-9-tdi-150cv-577-23835-919-gt

[jojo 8L]

c'est une 100ch la mienne pas 130 ^^' ldprestige me propose de la monter au alentour de 145 pour 490€, (j'ai pas eu plus de détails sur le mail...)

 

qui peu me dire c'est qu'elle stage ? et donc si c un stage asser dure ou pas ?

[TitouA3]

stage 1 :bien:

+45ch ... pas mal :blink:

quelle augmentation de couple?

[jojo 8L]

80 nm supplémentaire