[Cabrio 8G] Topic Unique Sur Mon Cabriolet...

[phoenix-dr]

Tu peux consulter les pages précédentes de ce sujet et me dire que je ne partage pas mes infos...

 

Ce que je sais, ce que je connais, j'en parle et le partage !

 

Depuis que tu as débarqué sur ce forum, les prises de becs sont à répétition et surtout le pourrissage de sujet !

 

La preuve, encore une fois dans ce sujet !

[phoenix-dr]

Hier... Aiguille de T° de LDR collée à gauche, rien à faire, pas de réaction...

 

Alors quand elle était bien chaude, je me suis arrêté et j'ai un peu touché les connecteurs...

 

Là, l'aiguille est montée quasi à 90°, donc il y a une couille quelque part dans les câbles...

 

J'ai déjà une réponse à ce problème qui m'énerve un peu !

 

Hier matin, je prends la caisse et à peine démarrée, je mets 2-3 coups de gazs et je vois l'aiguille du compte tour qui fait des accoups puis fonctionne correctement,

c'est le capteur de compte tour qui n'est pas d'accord ou le mano qui déconne ?

 

Etrange, mais sinon, tout va bien, j'ai quand-même l'impression que le moteur a moins de pêche et vu les km, les sondes lambda et le débit-mètre vont devoir être changé...

 

Je vais peut-être commencer par un petit VAG-COM.

[CHRIS42]

Le coup du faux contact au niveau des cosses sur la sonde de ldr, c'est le pb que j'ai eu (le soucis était interne à la dite sonde).

[phoenix-dr]

Aujourd'hui, j'y suis retourné, pour gicler un peu de spray dans les connecteurs... Et j'ai vu que celui de la sonde à 4 pôles était fissuré et des morceaux déjà partis...

 

Faut donc que je le change comme sur ma RS2 en 2009 à quasi 200'000km

[80 B4]

Il n'y a pas plus aveugle que celui qui ne veut pas voir. :jap:

[phoenix-dr]

Parfois j'oublie les possibilités que j'ai à disposition, pour vérifier les choses...

 

Le VAG-COM permet de lire les ° de la sonde de température, donc je peux vérifier...

 

Hier, j'ai retouché au fil et rien, le mano n'a pas bougé, par contre, si je reste arrêté un moment sur place, là, l'aiguille peut grimper ?!?

 

En tout cas, à l'époque, il y a quelques mois déjà, j'avais juste sorti le PI et resserré les deux écrous derrière le mano de T° de LDR et ça fonctionnait très bien !

 

Il y a un truc louche, donc un coup de VAG-COM pour lire les infos et une visite chez les spécialistes VDO du coin, ça devrait le faire !

[phoenix-dr]

Je me prépare pour ça

 

[memphis]

ça c'est chiant à changer...

[phoenix-dr]

C'est pour cela qu'ils ont cet outil spécial !

 

;)

 

Par contre, je ne vois pas où on vient le prendre pour appliquer le couple de serrage de remise en place ?

[memphis]

Outil ou pas outil, c'est chiant car la sonde est bien souvent soudée à l'élément d'échappement, donc faut forcer comme un Troll et chauffer au chalumeau

[phoenix-dr]

Si la pâte à fait son job, ça ne pose pas de problème !

 

Sur ma RS2, je l'ai changé sans forcer, tout bien...

[memphis]

J'ai déjà changé des sondes qui étaient là depuis la mise en circulation de la voiture, la pâte, elle y était au montage... ça n'a pas empêché les pièces d'être soudées

C'est le loto, et il y a beaucoup plus de chances d'être ennuyé que l'inverse

[CHRIS42]

Dans le pire des cas il y a aussi le filetage qui vient avec :mur:

[memphis]

Ouais, que du bonheur... par chance, c'est le filetage de la sonde qui reste sur la pièce d'échappement, c'est moins pire !

[80 B4]

J'ai la chance de n'en avoir qu'une sur le collecteur d'échappement, et même à sec ça se démonte tout seul.

[phoenix-dr]

Je ne sais pas d'où sort l'info de T° et si on en a réellement 2 comme le VAG-COM, le montre !

 

 

Pendant le test, je n'ai pas retiré le connecteur 4 pôles, vu son état, je n'ai pas envie qu'il se brise...

 

Et rien sur le mano, il reste collé de chez collé sur la gauche, donc pas vu de quoi me dire, là il reçoit des infos !

 

Ensuite, si je veux aller dans le rapide, je peux amener mon PI pour vérifier ce Mano...

 

Si je compare les chiffres du VAG-COM, rien n'est juste sur ces instruments, entre la RS2 et le CAB, le compte-tour c'est juste un blague de précision !

[80 B4]

Pourquoi 4 pôles sur une sonde ???????

Y aurait pas une info pour le calculateur et une info séparée pour le mano à tout hasard ???

:reflexion: c'est bon là ? ça fume pas trop ........

[CHRIS42]

Si c'est comme sur mon 5 cylindres (climatisé), la sonde 4 pôles (remplacé par une 3 pôles) sert à l'affichage de la T° au tdb et à la coupure de la clim en cas de surchauffe du ldr.

 

Pour le calculateur il y a une sonde de T° à part.

 

Sur le V6 c'est peut être la même chose?

[80 B4]

@ CHRIS42

 

Sur mon 4 cyl. sans clim, j'ai aussi deux sondes, une à 2 pôles et une à 3 pôles, d'origine.

Laquelle fait quoi, je n'ai pas vérifié, je sais qu'elles sont neuves toutes deux, suite à pb d'affichage T°

 

Pour la 4 pôles, j'ai déjà lu je sais plus où (remplacé par une 3 pôles). Que devient le fil 4 sur le connecteur 4 broches, il est juste plus connecté à rien, là je pige pas trop :reflexion: et ça fonctionne quand même. Bon faut pas chercher, ça doit se passer dans la sonde.

 

Donc en toute logique si la sonde qui envoie l'info au calculateur est bien connectée, on a forcement cette info de la T°moteur qui s'affiche sur le VAGCOM, non ?

 

Même si la sonde 4 pôles ou son connecteur 4 pôles est dans les choux.

Voilà ou je voulait en venir, dis moi si je me trompe.

[phoenix-dr]

Alors pourquoi ne pas brancher la valeur de l'unique sonde de T° au boitier et au mano ?

 

Hier tout a fonctionné, mais l'info de T° restait unique sur le VAG-COM, dommage que je ne puisse, en toute sécurité,

débrancher ce connecteur pour voir si c'est bien lui qui transmet cette info !

 

On pourrait se poser la question inverse, pourquoi audi a eu besoin d'une autre sonde pour donner la T° au boitier (si c'est bien le cas) ?

[80 B4]

Les transmissions d'infos des sondes se font de façon différentes :

 

Une donne des infos de résistance en ohms

L'autre des infos de résistance en volt.

 

A l'inverse, débrancher celle à 2 pôles pour voir si tjrs l'info sur vagcom.

[CHRIS42]

 

Même si la sonde 4 pôles ou son connecteur 4 pôles est dans les choux.

Voilà ou je voulait en venir, dis moi si je me trompe

 

Effectivement je suis le même raisonnement 2 sondes, donc 2 T° qui s'affichent sur le Vagcom.

 

Pour la sonde à 3 pôles au lieu de 4 c'est peut être une masse commune au lieu de 2 séparés (je m'était fait cette réflexion lors de sont 1er changement en 1998 de mémoire) mais comme tout fonctionne je ne suis pas allé plus loin.

 

Pour infos:

1er remplacement en 1998 (affichage au tdb aléatoire mais la clim fonctionnait)

2ème remplacement en 2010 (la clim ne fonctionnait plus mais l'affichage au tdb était ok).

 

La seconde sonde de T° (la plus petite) sert d'infos au calculateur.

 

Encore une fois je parle dans mon cas, de se que j'ai constaté sur mon 2.3L.

[80 B4]

C'est donc bien la 4 pôles qui pose problème ou son connecteur pour l'info au mano.

 

Il n'est pas pas possible de se servir non plus d'une seule sonde pour donner l'info de T° des 2 côtés.

 

Car le calculateur à besoin d'une info en ohms et et le mano en volt. Rien à voir du tout !

 

Perso je changerai la sonde 4 pôles qui ne sera plus qu'une sonde 3 pôles par la force des choses.

 

Du fait, un connecteur 3 pôle est peut être plus facile à obtenir en pièce détachée, restera un fil à isoler du reste.

 

Ainsi le problème sera réglé.

 

D'ailleurs en concession il n'auront pas d'autre moyen de faire autrement de toute façon.

Il n'y a rien à rajouter de plus à mon sens.

[phoenix-dr]

Mais cela ne pourrait pas être le mano ?

[memphis]

La sonde 4 qui devient 3, c'est une masse qui est regroupée. ça ne pose aucun soucis

[80 B4]

 

 

Mais cela ne pourrait pas être le mano ?

Tu nous fais une fixation avec ton mano !

Tu as devant le nez un connecteur en mauvais état, au bout d'une sonde dont on ne sait pas si elle défaillante ou pas, et tu nous poses la question sur ceci ou celà ?

On vient de t'expliquer en détail comment cela fonctionne.

Modifié 28 mars 2016 par kilivinci
manque de courtoisie

[phoenix-dr]

Et tu peux aussi expliquer pourquoi, en ne touchant rien d'autre que le PI et en resserant les écrous derrière le mano, ça n'a plus fait de problème pendant X mois ?!

 

Si la sonde était défectueuse pourquoi aurais-je des infos ?

 

Tu as un VAG-COM pour me donner des explications sur les canaux à utiliser pour avoir les infos de sonde ?

 

Comment fonctionne cette info qui est censée couper le compresseur, elle vient où commander le circuit d'alimentation du compresseur ?

[80 B4]

VAGCOM, Compresseur, circuit, j'en sais rien !

 

Le PI est en mauvais contact, mano + cpte tours un coup. Nettoyer toutes les connections du PI solution déjà proposée

 

Le connecteur 4 pôles est malade. Le changer et mettre une sonde neuve solution déjà proposée

tant qu'à faire.

 

Ce n'est pas en regardant la voiture sans tester nos solutions (on est plusieurs à les donner) que cela va se réparer tout seul.

 

Au delà de ça, je ne peux pas t'aider, ni te donner d'autres infos..............

[CHRIS42]

 

 

Comment fonctionne cette info qui est censée couper le compresseur, elle vient où commander le circuit d'alimentation du compresseur ?

 

Il s'agit d'un switch qui s'ouvre pour couper le circuit de commande de clim (nc) soit normalement fermé.

 

Dans ton cas si tu possède la sonde 1ère génération en 4 pôles (donc d'origine) je pense qu'il y a de grande chance pour que ce soit elle la fautive.

 

Lors de mon 1er changement de sonde je l'avait testé à l'aide d'un Ohmmètre et voila ce que j'avait constaté:

 

1 circuit constitué d'une thermistance (résistance variable en fonction de la T°) = indication au mano du tdb.

1 circuit passant constitué d'un switch qui s'ouvre à partir d'une certaine T° = coupure circuit commande de clim.

 

Lors du test de la dite sonde avec mon Ohmmètre, en appuyant avec la pointe de touche plus ou mois fort sur une des cosses propre à la sonde la valeur de résistance était mesurable ou non.

En fait il y avait une coupure interne qui se traduisait par un fonctionnement aléatoire de l'affichage.

 

Ce test à l'époque c'est la 1ère chose que j'ai vérifié (panne décelé en quelques minutes) + passage chez Audi (commande de la sonde) = panne résolue :icon_wink:

[phoenix-dr]

Mais là, ça pue, quand-même, beaucoup la faux contact, et ça peut être sur la cosse qui va à la sonde, comme ça peut être un des écrous qui plaque le mano contre le PCB !

 

Sur le V6, elle est vraiment placée où il ne faut pas... :(

 

Dans le simple, je peux déposer le Pi et l'amener à quelqu'un pour test, au moins je suis fixé, pour sortir le PI, il me faut 5 minutes !

 

Pour la sonde, il faut que j'en commande une autre et que je la change à nouveau, elle a environ 100'000km celle-là,

mais les emmerdes de signal ont toujours existé, jusqu'à ce que je resserre le mano, c'est là que je me dis que... Ce n'est peut-être pas la sonde !

 

Il faut que je me trouve deux rondelles étoiles plaquée or, là je serais certain de la qualité du contact !

 

De l'autre, il faut que je me trouve un connecteur avant d'appliquer quoi que ce soit sur les câbles ou la sonde !

 

Putain, un simple connecteur tout con, et il ne le font plus, alors qu'ils vendent des tonnes de ces sondes !?!

 

On va bientôt se trouver des "plans" numériques pour imprimante 3D si ça continue !

 

lol

 

@Chris42, tu l'avais foutue dans un bain chaud pour tester les informations ?

[CHRIS42]

 

Les infos étaient clair : soit j'avait une résistance de X Ohms (je ne me souvient pas de la valeur), ou soit j'avais une résistance infinie donc le diag était vite fait.

 

Si ça te rassure (ou pas) : 1ère sonde changé à 150000kms environs, la 2ème à 250000kms donc durée de vie moyenne pour cette sonde.

[80 B4]

Bon, peut être une bonne nouvelle... enfin j'espère.

 

La réf du connecteur audi est : 893 971 974

 

Et on le trouve encore !

 

http://www.vamotorsport.fr/it/9-equipement-electrique/26508-boitier-a-fiches-plates-male-de-thermocontacteur-temperature-d-eau-f76-88-97-4-poles-3002650810111.html

 

https://www.ecstuning.com/b-genuine-volkswagen-audi-parts/4-pin-connector-priced-each/893971974/

 

http://www.carparts-pros.com/page_1_3.php#oeformo

[phoenix-dr]

En consultant les fiches ETKA... La sonde Lambda pour mon modèle est 2x la même, référence 078 906 265 B = environ 250CHF

 

Le connecteur pour aller sur la sonde de T° à 4 pôles, appelé "boitier à fiche plate" = 357 919 754

[80 B4]

Ta sonde Lambda en Bosch chez oscaro c'est 94 roros. Qui vend ça à 250 chf ?

 

Pour le connecteur, c'est bien d'avoir trouvé la réf du boitier à fiche plate, mais qui le vend encore ?

 

C'est pas plus simple de mettre une sonde neuve qui n'est plus qu' à 3 pôles (avec le connecteur qui va bien et qu'on trouve encore).

 

Il reste plus qu'à changer tout ça alors.

[phoenix-dr]

Qui vend... Tu en as d'autres des questions de ce genre ? Ben l'agence pardi !!!

 

Cette bande de voleurs !

 

Faudrait que je regarde la référence du connecteur que j'ai utilisé sur la RS2, vu que ça à l'air d'être le même...

 

Quelle histoire pour un simple connecteur ... C'est vraiment allucinant de la part d'une si grande marque !

[phoenix-dr]

Petit journal...

 

4 nouvelles chaussettes pour mon petit cabriolet...

 

205/60/15 Vredestein SnowTrac 3

 

Oui ce sont des pneus d'hiver avec lesquels je roule toute l'année !

 

Une excellente tenue sur la pluie, très bonne gomme et très silencieuse !

 

Lors de la dernière commande, j'ai voulu tester autre chose et finalement j'ai repris les même, tellement j'en suis content !

 

Cette fois, on a mis des plombs collés plutôt que des plombs sur les bords qui les abiment !

 

238'XXX km...

[phoenix-dr]

Ce mercredi 25 mai 2016... J'ai dû faire sur une GOLF 3 GTI 16V, exactement le même travail que celui a réaliser sur un cabriolet Audi B4

 

C'est à dire les freins arrières, donc, les fameux disques avec leurs roulements à "presser" dedans et ces fameux pistons

pour lesquels il faut un outil spécial pour les repousser à l'intérieur tout en les faisant tourner !

 

Sur ce point, je n'ai pas très bien compris le pourquoi ça bouge ou le pourquoi ça ne bouge pas...

 

On a un pas de vis avec au bout une sorte de levier, sur ce pas de vis est monté une pièce qui coulisse sur laquelle vient se monter une autre pièce

permettant de câler l'ensemble dans l'étrier, tout au bout se trouve une pièce figée sur le pas de vis sur laquelle viennent des adaptateurs

en fonction du type de piston à repousser...

 

C'est au niveau de la pièce coulissante que je ne comprends pas tout, car on doit la tourner à l'inverse du pas de vis pour qu'un écart se forme

et ainsi faire tenir l'ensemble bien plaqué contre le piston, de là on peut avoir besoin de tourner dans le sens des aiguilles d'une montre ou inversement,

dans le coffret que j'ai acheté, se trouve 2 outils, un "tourne à droite" et un "tourne à gauche"...

 

Dommage qu'au bout, j'ai un levier et non une forme de boulon à six pans, ce serait bien plus facile à faire tourner et ça ferait bien moins mal aux mains !

 

Bref, j'ai dû l'utiliser sur les deux pistons de cette GOLF, et à chaque fois, je n'ai pas compris comment j'ai pu passer de "ça ne bouge pas put..."

à "tien ça tourne"...

 

Comme on rentre le piston en tournant, on ne sait pas bien quand on arrive en butée, tellement il faut déjà mettre de la force pour le rentrer !

 

La deuxième fois, je me suis servi d'une clé "multi" pour faire un plus grand levier, ça va tout de suite mieux !

 

La technique qui va bien est de faire, avec l'étrier, comme-ci on n'allait changer que les plaquettes...

 

Procédure:

 

- Desserrer les deux boulons qui tiennent l'étrier

- Retirer complètement celui des deux boulons qui vous permet de pivoter complètement l'étrier de manière à libérer les plaquettes

- Il y a des chances qu'il faille retirer le câble de frein à main de l'étrier

- Sortir les plaquettes

- Placer le "rentre piston" de manière que la pièce avec les érgots plaque bien dans le piston

- Tourner la pièce mobile du rentre piston, jusqu'à ce que l'écart le fasse tenir tout seul dans l'étrier

- Tourner le levier dans le sens des aiguilles d'une montre

- Le piston est intégralement rentré lorsque le cache poussière du piston est parfaitement replié sur lui-même

 

 

Ensuite, j'ai vu ce que ça représentait que de rentrer ces "cages de roulement coniques" dans le disque de frein !

 

Au niveau graissage, c'est un peu le "souk", on ne sait pas combien, où, comment, etc...

Les miens n'étaient même pas livrés avec de la graisse... J'ai acheté un petit tube de chez Liqui Moly

 

Bien entendu, sur ces disques de frein arrières de Golf, le diamètre à trouver pour utiliser la presse,

ne correspondait à aucune douille de cliquet, histoire de simplifier les choses...

 

Il faudrait se trouver deux morceaux de barre en acier qui serait "tourné" à l'éxacte diamètre et ainsi faire cela le plus précisément du monde !

 

A noter que dans mon montage, le premier côté s'est fait très facilement pour enfiler le disque sur la fusée

mais de l'autre, le roulement intérieur ne passait pas jusqu'au bout... Comme-ci il fallait le chauffer

C'est à dire le faire aller 2-3 fois pour qu'il s'ouvre juste un peu plus et rentre seul...

 

C'est au niveau des "caches poussières" ou même "join SPI", parce qu'en fait il va supporter le frottement de la fusée

en tournant avec le disque.. Sur cette Golf, les disques arrières avec 140'000km environ ...

 

Ce "SPI" va s'appuyer sur une plaque se trouve à la base de la fusée, je ne sais pas trop si avec le temps il reste

bloque sur cette plaque et donc frotte sur l'extérieur ou s'il se plaque et tourne avec le disque et frotte sur l'intérieur ?!

 

Bref, c'est fait, règlage du jeu = Très simple

 

Je suis prêt pour mes pièces arrières concernant le passage au 5x112...

 

C'est déjà ça ! LOL

[phoenix-dr]

240'000km aujourd'hui...

 

Nouvelle vidange prévue dès que je reçois l'huile, ce sera une autre huile que j'ai décidé de tester = Selenia 10/60

 

J'ai bien pu tester la mobil 1 5/50, dommage que là où je me fournis, ils ne proposent pas la 10/60 de mobil 1

 

J'en ai profité pour complèter ma gamme d'outils professionnels, je me suis dit que j'allais collectionner les outils,

parce que j'adore ça et que cette marque est tellement noble et sérieuse, que ça ne peut qu'être un bon investissement !

 

[phoenix-dr]

Ce lundi 6 juin 2016:

 

Remplacé filtre d'habitacle a charbon actif

Mann Filter CVK 3955

 

Remplacé filtre à air

Vaico V10-0600

 

Remplacé filtre à huile (90mm)

Mann Filter W930/21

 

Remplacé bouchon de vidange

N - 908 - 132 - 02

 

Huile utilisée

Selenia Racing 10/60

 

Quantité d'huile nécessaire

5 Litres

[phoenix-dr]

Ben mes amis... Que dire... Si ce n'est que je suis TOTALEMENT sur le CUL de cette huile Selenia...

 

Pourquoi en ai-je changé ? Parce que la mobil 1 5/50 était consommée un peu trop rapidement à mon goût...

 

Je teste cette Selenia, j'ai mis directement 5L le premier jour de la vidange et du changement de filtre, alors que je mets usuellement 4.5L et j'attends que la jauge descende pour en remettre,

mais comme, au final, j'arrive toujours à 5L, cette fois, je les ai mis tout de suite...

 

Après les 5L, je suis dans le creux de l'angle supérieur de la partie "jauge"... Donc au-dessus de la partie marquée à la surface rugueuse !

 

C'est avec une GRANDE surprise, que je constate que:

 

1/ Depuis le landemain de la vidange, le marquage a pris le haut de partie rugueuse et n'a perdu qu'un 2 dixièmes de millimètre en 1'400km !!!

2/ L'auto démarre à froid, lors de son premier démarrage de la journée, bien plus rapidement qu'avec la Mobil 1

3/ Le son du moteur est juste Magnifique, moins criard, plus "Mâle"... lol

4/ L'huile reste étonnamment propre !

 

Bref, pour le moment c'est top !

 

Sinon, pour le reste de l'auto, je pense que les coupelles d'amortisseur avant, touchent à leur fin de vie !

 

 

C'est con, je ne me rappelle plus si j'ai changé en plus des triangles et des rotules d'amortisseurs, les barres stabilisatrices ou pas...

Par contre, vu les km, je pense que des rotules de direction neuves feraient grand bien à l'ensemble de la direction.

 

Dans ce choix de pièces, je pioche dans la marque "LEMFÖRDER" qui est le sous-traitant principal des "B4" pour Audi.

 

La suite au prochain numéro...