audidriver

Tu crois qu'en pulvérisant du silicone on peut augmenter leur durée de vie ?

:coucou: a tous ! C'est assez fou en effet vu le bruit que le choc a produit. En plus il est resté coincé 1-2 secondes devant mon phare, j'ai cru qu'il était cassé, sans parler du capot <_< Finalement vous avez bien raison, plus de peur que de mal, tous les organes fonctionnent très bien, aucune ampoule grillée, parechoc bien fixé...Audi, c'est du solide. Très content de mes pneus, certes il faisait beau et chaud mais le train AR ne s'est pas déchaussé (contrairement à ma 80...) et aucun crissement. En plus ils sont super silencieux. Bref le top (à confirmer sous la neige et la pluie bien sur). Donc j'ai bien lavé la voiture, et voici des photos des dégats : deux éclats de peinture en étoile + une rayure profonde + une rayure superficielle sous le phare (qui est intact). Et le bas de caisse noir déboité devant la roue :( Vu d'un peu plus loin : Un parechoc bon pour la peinture quand même <_<

C'est vrai que dans ce genre de situation, tu apprécies d'avoir une voiture en bon état mécanique (pneus, freins, suspensions..) avec un soupçon de chance, de vigilance et d'aide électronique (ABS :malelovies: ) ça sauve de dégâts plus importants. Si ça avait été la 80, le parechoc serait peut etre dans le même état mais il n'y aurait plus de phare ni de capot...ou alors je serai hors de la route. La j'ai mis un bon coup de volant pour l'éviter, je suis arrivé dans le fossé comme une fleur (on aurait pu croire que je m'étais arrêté pour téléphoner :bigsmile: ). Super content de la voiture en gros. Reste que je suis malgré tout dégouté d'avoir rayé mon pare-choc. Je vais la laver cet aprem, on verra bien :( edit : par contre sur deux photos on voit un reflet bizarre sur mon clignotant, j'espère que c'est pas éclat interne du au choc (les fixations du phare sont intactes)

:coucou: a tous Petit up pour mon topic, pour ceux qui suivent :bigsmile: En ce dimanche soir, le voyage commence plutot bien. Passage à la pompe après 1266 kms, record de ma 80 battu largement : J'ai remis 57.40 litres, soit 4.5l/100 kms. Tout se passait donc plutot bien, quand au bout de 90 minutes de route, au détour d'un virage à 90 (après avoir doublé un papy qui roulait à 70...bref no comment <_< ) le drame intervient : Un superbe sanglier a décidé de traverser sans crier gare et sans regarder à gauche <_< Je pense que l'ABS n'a jamais autant fonctionner de sa vie :bigsmile: et heureusement que j'ai changé mes pneus y'a huit jours car à mon avis je ne serai pas resté aussi stable avec ceux au témoin. Comme quoi des fois... <_< A priori aucun dégat, une légère rayure sur le phare et deux rayures quand même plus profonde sur le vernis du pare-choc, l'antibrouillard est opérationnel, le réglage du site de phare aussi, l'échangeur du turbo est intact. J'espère juste que je pourrai rattraper ça à l'efface rayure, pas gagné, on verra au lavage une fois que j'aurai retiré la boue et les poils. Dire que j'avais lavé mon pare-choc ce matin en me disant qu'il était nickel, en état neuf... <_<

:coucou: Quand j'ai eu la voiture, y'avait une pompe d'A3 dessus. Du coup, je pouvais ouvrir mes 4 portières en même temps avec la serrure conducteur, mais pas de télécommande à distance et pas d'ouverture du coffre non plus. Il faut savoir que sur les phase 2, l'ouverture du coffre est électrique et donc totalement indépendante du circuit pneumatique. On peut donc très bien avoir une fuite sur le pneumatique et un coffre qui reste pleinement opérationnel. Moi j'avais reconstruit un moteur remis sur ma pompe d'origine, et il a cramé car il ne s'est arrêté de tourner qu'au bout de 30 secondes, durée maximale déclenchée par le minuteur. Cette durée correspond au délai que tu as pour ouvrir une portière de ta voiture. Sinon elle se referme automatiquement. Or, si le moteur tourne encore, il stoppe. Logique. De mon expérience, la portière conducteur est toujours ouvrable par la serrure quoi qu'il arrive car la serrure doit commander une liaison mécanique (je suppose) qui ouvre le loquet. En même temps, ça doit envoyer une impulsion à la pompe pour ouvrir le reste de la voiture. Voici ce que moi j'en déduis : - On doit toujours pouvoir ouvrir la portière conducteur et le coffre par la serrure conducteur si la pompe est opérationnelle électroniquement. La pompe reçoit l'ordre d'ouvrir la voiture, le coffre possédant une liaison électrique n'est pas affecté par une fuite pneumatique. - Si tu as une fuite mais que tu ouvres à distance, l'impulsion étant géré par la pompe qui envoit de l'air dans toutes les portes, seul ton coffre s'ouvre et non ta portière conducteur qui ne reçoit pas d'air. - Si le compresseur de la pompe est cassé, seul le coffre s'ouvre et non tes portières. Il faut donc ouvrir la porte conducteur par la serrure. Sur les phase 2 ce boitier gère également l'ouverture progressive des plafonniers (1ere prise) et les vitres électriques (2eme prise). Pensez bien à reprogrammer l'ouverture des vitres par impulsion au rebranchement. Méfiez vous des références, sur la mienne ma pompe n'était plus référencée chez Audi, remplacée par une autre. J'ai regardé sur la facture, ils n'ont pas écrit la lettre à la fin <_< Bonne chance mais dans 90 % des cas c'est la pompe qui est défaillante (moteur ou électronique). Prenez garde à ne pas avoir d'infiltration d'eau. ps : la trappe a essence est branchée avec les portières droites mais semble etre ouverte par défaut en cas de panne de pompe. Si elle reste fermée, il y a une ouverture d'urgence mécanique au dessus de la pompe de centralisation

C'est pour cette raison que j'ai écrit ça, car tu as tout à fait raison. :coucou:

Voiture : Audi 80 B3 1.6 TD 80 ch Lieu : Troyes - 10 Date de prise de vue : 15 juillet 2010 Commentaires : Mamie ne prend pas une ride

Bon, encore une fois c'est pas l'Etat Français qui refait son système fiscal mais l'Europe qui imposerait une taxe, ce sera d'autant plus facile de nous le faire admettre comme ça. Encore une fois c'est bien et ça va dans le sens de la santé publique, surtout pour les particules enfin je suis bien d'accord avec vous, nos villes sont vraiment polluées et moi qui habite en pleine campagne au bord d'une route très fréquentée, je peux vous montrer l'état de mes cailloux qui étaient blancs il y a trois ans et maintenant noircis..merci la pollution des diesel. Certains points soulevés sont intéressants : les poids lourds seront-ils éxonérés ? Si oui c'est une aberration vu ce qu'ils consomment, si non ils répercuteront ce prix sur leurs factures, les clients également et au final on perdra encore du pouvoir d'achat. Encore une fois, on est perdants. Et si tu roules diesel, t'es deux fois plus perdant. Attention, je n'ai pas dit qu'il était normal que les dieselistes bénéficient d'avantages liés à une fiscalité avantageuse...encore que j'entends beaucoup moins de personnes se plaindre des niches fiscales que les autres profitent, le diesel en est une de plus si on analyse bien le système. A mon sens il n'y aucun intérêt à se réjouir de l'augmentation du prix du gazole. Encore si l'essence diminuait, je serai pour (deux essence/deux diesel dans mon foyer pour ceux qui en doutent) mais quand je vois le prix de l'essence pres de chez moi (1.529 €) et le gazole (1.309 €) je me dis qu'un réajustement des prix serait le bienvenu. Quant à ceux qui m'expliqueront que c'est plus rentable de rouler essence si on roule peu, et bien je suis bien d'accord avec eux. Mais restons honnêtes : sur un trajet à 90 km/h, mon A4 fait du 4.5l/100 kms (vraiment si j'appuie) la Golf IV 1.6 16 V d'un ami tourne sur un 7l/100 kms dans les mêmes conditions. Ca nous fait quand même un bon 2.5 litres en plus pour la Golf essence. Mes parents ont un Zafira 1.6 16 V, c'est une bonne voiture. Mais quand tu fais le plein, leurs 50 litres coute 76,5 € (avec prix de l'essence cité au-dessus). Moi, avec 76.5 € je mets 58.44 litres (prix du GO cité au-dessus). Sauf que mes parents font 700 kms avec leur plein. Moi 1300 à utilisation similaire. Donc pour que mes parents fassent le même nombre de kilomètres que moi, ils devraient payer : 7.1 l(conso moyenne) * 6 (600 kms) = 42.6 litres en plus, à 1.529 le litre ça nous fait 65.13 € supplémentaires pour la même distance. Sachant que je fais 17.000 kms par an, ca nous fait 17000/1300 : 13,07 plein chaque année à 76.5 € (prix du carburant fixe). Soit 13.07*76.5 = 999 € de carburant. Pour mes parents, ces 17.000 kms représentent 17000/700 kms : 24.28 pleins, soit 24.28*76.5 € = 1857 €. Soit 858 € d'économisés. Sachant que j'ai engagé 1250 € de frais dans ma voiture cette année (pannes avec pièces communes aux modèles essence) ça représente 68 % du poste entretien. Rien qu'en roulant. Je sais, le prix à la pompe n'est qu'une indication parmi d'autres. Pour l'entretien d'un diesel, je ne vois pas ou il est plus onéreux qu'un essence. Que je sache, le prix de l'huile est le même et les intervalles de distribution sont équivalents. Si on prend en compte les frais type turbo, EGR, ce serait aussi intéressant de voir le nombre d'essence avec échappement deuxième monte, bobines (chez Audi, on connait...) sur essence y'en a pas mal. D'ailleurs à ce sujet, tous les frais liés à mon A4 cette année sont communs avec une motorisation essence : calorstat, centralisation, bras de suspension, pneus AR...j'aurai donc pu avoir le même coût avec une essence. Quand je vois le topic de l'A1 ou les forumistes disent avoir du mal à descendre sous les 8L/100 kms avec une TFSI 185, je me dis qu'il y a 10 ans une A3 8L en 180ch faisait la même conso pour une puissance similaire. Idem pour les diesel : ma B5 consomme encore moins qu'une B8 120ch Les constructeurs devraient plutot travailler à la réduction du poids : ma 80 faisait 1090 kgs (CG), mon A4 en fait 1341 (CG) et une B8 c'est au minimum 1650 kgs. Le grand pas aujourd'hui c'est qu'on reconnaît enfin l'impact des diesel sur la santé. Et c'est vraiment pas un mal. Par contre, je ne vois pas ou est la victoire de payer une taxe supplémentaire si vous qui roulez essence payez toujours le même prix. Les diesels qui ornent nos rues rouleront toujours même avec une hausse du prix ua litre. Et si les diesels d'il y a 20 ans puent, on peut pas dire que les bonnes vieilles essence carbu (et meme les premières injections) soient plus agréables à l'odeur, impossible de me faire avaler ça. Je souhaite simplement qu'on soit honnête : la pollution tue, surtout les particules diesel mais je pense qu'il ne faudrait pas se réjouir de cette nouvelle taxe parce que je doute qu'elle soit utilisée pour notre Sécu (européenne ? :bigsmile: ) Ca me rappelle l'histoire des FAI qui veulent faire une taxation selon ta conso : maintenant qu'on est tous en illimités, on va se faire ba**és. Et ba pour le diesel c'est pareil : on a calé du bonus éco partout (à tort certes) et maintenant on va taxer tout le monde et personne n'aura le choix. Bref, je suis prêt à payer plus mais que les autres payent moins, c'est tout. Et ça n'en prend pas le chemin. Après, les gars qui achètent une diesel et qui font que de la ville, la je reconnais c'est du total nimp :bigsmile: Et je rejoins l'analyse de mon ami Pandavet sur l'ensemble, et encore plus sur les hybrides dont les batteries au lithium rejettent des tonnes de Co2 en production

De toute façon ca permet peut etre de gagner 5 grammes de CO2/km en ville (encore que...) mais personne ne pose la question du FAP qui n'a jamais le temps de chauffer complètement pendant assez longtemps. Enfin pour tous les kilomètres que vous ne faites pas en ville, imaginez le dégagement de CO2 supplémentaire lié au poids du système complet. Sur mon A4 à 90 km/h je fais 4.3l/100 kms, merde ma voiture a 12 ans alors elle est bonne pour la casse. Aberrant. Je rapelle que le principal facteur de conso c'est le poids, et on se fait tous avoir la dessus meme si personne ne communique la-dessus. Exemple : ma 80 faisait 1090 kgs sur la CG en 1989. Mon A4 fait 10 cms de plus, elle pèse 1341 kgs sur la CG Une B8 120ch pèse a minima 1700 kgs. Aujourd'hui, le poids de ma 80 c'est celui d'une Clio Dci 65, alors que les constructeurs diminuent le poids de leurs voitures comme chez Mazda. Start and Stop essayé sur un Touareg 3.0 TDI nouvelle génération, merdique et bruit dégueu de l'extérieur. Pas mal pour une voiture à 70 000 €. A mon avis, a desactiver systématiquement

T'es sur de bien respecter la procédure de programmation ? Car c'est la ref que j'ai pour moi

Marrant (ou pas), l'ancien proprio de mon A4 avait fait la meme connerie. D'ailleurs je crois bien que c'était la ref de pompe d'A3 que j'avais dessus. Bref, une daube. Moi j'avais ça comme ref : 8D0 862 257 B Voir mes topics de présentation et changement de centralisation, un peu plus bas de ce forum. Faudrait etre sur à 100 % que tu avais la même pompe d'origine sur la tienne que sur la mienne, sinon tu vas mettre 569 € en l'air (je précise, c'est le même prix pour toutes les pompes y compris celles de 80 basiques comme j'avais avant)

C'est exactement comme moi, certains forumistes m'avaient dit que le moteur se trouvait à 60 € sur ebay. Sinon tu prends une pompe en casse et tu remets le moteur dans la tienne ca t'évite de chercher la bonne ref

C'est le moteur de la pompe qui est cassé, aparemment ca coute 60 €sur ebay. La plupart du temps, si on entend le moteur de la pompe alors que les portes ne bougent pas, c'est ca...sinon c'est une fuite en effet. Tu souffles/aspires dans les tuyaux, tu vois si tes portes réagissent c'est le moteur de la pompe, si elles ne réagissent pas...y'a une fuite Sinon effectivement je suis passé par la, 569 € la pompe chez Audi + 90 € de pose.

Sans deconner elle déchire

Ca recommence a clignoter ton ABS ? J'aimerai bien condamner mon EGR mais je me sens pas trop de le faire seul, ni débrancher le tuyau d'ailleurs :unsure:

C'est pas plutot une S4 B5 ?

Je pense que tu as choisi la bonne solution, tu auras toujours le confort de la centralisation a distance, sinon la tu vas galérer pour retrouver les clés <_<

:coucou: a tous ! Petit up car je reviens de chez le mécano, et cette histoire est enfin réglée !!! Je n'ai fait que 15 kms mais j'ai pris deux dos d'ane et c'est vraiment le bonheur de ne plus rien entendre. En prime, mes nouveaux pneus AR sont bien moins bruyants que les anciens, c'est impressionnant je ne pensais pas qu'il y aurait autant de différence. Finalement, j'ai touché deux Michelin Primacy HP avec 22 % de réduc et pose offerte, soit moins cher que les Energy Saver que je voulais. Avec protecteur de jantes en plus et 91 W (1 € plus cher que les 91 V...), je n'avais pas pensé à le demander. Comme quoi être un bon client...ca a du bon :bigsmile: Allez une photo des nouvelles chaussettes :bigthumbup: Et une photo de ma roue avant droite enfin silencieuse...ba oui désolé j'ai pas pris en photo le bras de suspension :bigsmile: J'ai également fait remplacer mon soufflet de crémaillère droit qui était foutu, coupé en deux :( Bonne route a tous :coucou:

Oh non pas ça :(

Merci ;) Oui m'en parle pas, ça me fait déprimer :(

Ceci étant, un 2.0 TDI 140ch reprogramé à 170 dans une A1 ca risque de :eldiablo:

:coucou: Voici quelques clichés après la fin du nettoyage (anti pluie, efface rayures...) et sans doute les dernières avant les 200 000 :blink: :unsure: :coucou:

COntent de te voir en daily Golf :)

Deux petites photos pour immortaliser le lavage de ce matin (fini à 19h30), sachant qu'il pleut déja ce soir...4h propre, c'est toujours ca <_< A gauche, 198.600 kms et bientot 12 ans, a droite 2700 kms et 3 mois (juste une C1 de prêt en attendant que la C2 se refasse une beauté esthétique) :coucou:

Merci bien ;) J'ai hate de faire réparer mon bras et changer mes pneus, elle sera presque parfaite :)