audidriver

Parfaite ! Par contre tu n'a pas de cache batterie sous le pare brise ?

Ca c'est du trou comme j'avais pas encore vu :P Bon ba la clairement je pense que tu te fais poutrer par n'importe quel diesel atmo, ca m'est arrivé au début que j'avais la mienne, les boules :angry: Tu as peut etre déja senti une légère différence avec ta réparation ?

Interessant l'histoire de ton ralenti, le mien oscille entre 780 et 820 trs...

Bravo pour tes travaux, et revends moi ces jantes Mercedes stp !

Un peu comme le Y d'admission sur les S4. Faut dire que ca chauffe pas mal a cet endroit. En tout cas après tu vas récupérer des chevaux :eldiablo:

On attend donc ta confirmation demain soir :bigthumbup: edit : en fait non je suis pas plombier mais j'ai mon papa (:)) qui travaille dans le métier depuis 40 ans, et on a déménagé dans une ancienne maison il y a trois ans. Alors les branchements, tranchées, raccordement, tuyaux, joints..j'ai bien du apprendre :) Par contre l'électricité, moi ça se limite à mesurer la tension sur un multimètre :bigthumbup:

Après ca reste quand même 30 € pour un manchon de 5 cms, mais moi qui connait la plomberie finalement c'est les raccords qui coutent le plus cher, jamais les tuyaux normaux :bigsmile: Entoures moi ça de scotch et on en parle plus :bigthumbup: J'avais démonté un coup celle de ma 80 (meme truc mais sans EGR) et il y avait aussi de l'huile. Moi la fuite était en haut donc forcément ça sortait pas beaucoup. Si ta fuite est en dessous, ça se comprend davantage :bigsmile: Et puis en attendant, ba si ta une question tu sais ou me trouver puisque visiblement on a connu les deux mêmes problèmes sur le moteur :bigsmile:

Pas de problème, j'ai roulé 3000 kms comme ça et je ne sais pas depuis combien de temps avant l'achat elle était percée ! N'accélères pas a fond et comme je t'ai dit, essaye déja de retirer le manchon pour l'entourer de scotch noir très collant, ca peut colmater le trou mais il ne faut pas hésiter a faire plusieurs tours. Mais ca ne risque rien pour ton moteur, pas de problème ;) A se demander si ce n'est pas un problème récurrent du 1.9 TDI

En attendant tu peux déja le démonter et l'entourer de scotch noir sur plusieurs tours pour boucher le trou. Par contre autant te dire que ca souffle tres fort, j'ai jamais réussi à le boucher, mais j'avais un scotch de merde :bigthumbup:

Et bien en fait comme tu peux le voir c'est bien un manchon qui est emboité entre les deux colliers. Il suffit donc juste de les défaire et le tour est joué. Pour la référence ben écoutes déja elle est en gros sur la photo :bigsmile: Ensuite moi j'ai acheté la voiture comme ça, au début je trouvais qu'elle avançait pas à bas régime et c'est du jour ou je l'ai changée que j'ai compris pourquoi. Par contre à l'époque mon calorstat était HS donc je n'ai jamais dépassé les 3.000 trs avec cette durite percée. Pour tes pertes de puissance, pourquoi pas, ça se tient. A vrai dire je trouvais que la mienne marchait pas mal entre 2000 et 3000 trs malgré cette fuite. Mais je sortais de la 80. Si tu as le temps passe chez Audi, car au début j'avais un trou d'un demi-centimètre, il s'est agrandi du double en 2 semaines. J'entendais le bruit d'air dans l'habitacle, c'est dire. Pas de danger spécial pour le moteur car les capteurs sont tous situés avant. Déja tu ne risques pas de mise en défaut (moi j'en ai jamais eue). Par contre ne pousses plus à haut régime parce que ton turbo souffle déja beaucoup plus fort dans les bas/moyens régimes pour compenser (ce que tu fais toi avec ta pédale d'accélérateur). Et donc il va vraiment morfler si tu montes à plus de 4.000 trs (c'est ce que mon pote mécano chez Audi m'avait dit à l'époque). J'ai retenu qu'il ne fallait pas accélérer a fond, tout simplement, que ce soit à 2000 ou 4000 trs. Je ne dis pas que ta fuite vient de la, mais tu vois moi c'était déja tout gras et dégueu. Si on admet que ta concess joue un peu les prix (moi j'étais ancien employé chez eux, ça aidait à l'époque...plus maintenant :bigsmile: ) compte dans les 30 € et c'est reparti ;) edit : vu d'ensemble meme si sur la 90 c'est monté a l'envers, pour etre sur qu'on parle bien de la même chose (en meme temps, aperçu du circuit de suralimentation qui passe derrière mon moteur) Allez c'est réglé mercredi au plus tard et ce week-end, :eldiablo:

:coucou: Je t'ai répondu, si j'ai bien compris c'est la durite qui arrive sur le collecteur d'admission qui est percée et ou de l'huile coule c'est ça ? Si c'est bien ça je t'ai mis mes explications puisque j'ai eu presque le même problème, c'est rien de méchant. Je t'ai mis toutes les infos ;)

Si c'est comme sur la 110ch, alors voila : - La grosse durite qui arrive sur le collecteur d'admission, c'est ta durite qui amène l'air en provenance du turbo. Voici le schéma : 1 - Aspiration dans le filtre 2 - Arrivée dans le turbo 3 - Passage dans l'échangeur coté condcuteur : tu l'as donc compris la grosse durite part du turbo et parcourt la largeur de la voiture pour se nicher dans l'échangeur sous ton phare conducteur. 4 - Remontée de la durite jusqu'au collecteur d'admission Il y a toujours de l'huile dans cette durite puisque structurellement le turbo en fait perdre un peu (du moment que ce n'est pas trop bien entendu). Si cette durite est percée, c'est simple, une partie de ta pression turbo s'échappe sous ton capot moteur. En fait tu perds pas mal de chevaux dans l'histoire. Je te mets deux photos, figure toi que quand j'ai acheté la mienne j'avais aussi une durite de percée juste à l'entrée de l'admission. Tu me diras si c'est la même qui est percée chez toi. Si c'est le cas, ca vaut 20 € chez Audi montage en 5min :coucou:

Ah je sais pas, je pensais que ca se montait comme ça pour que ce soit plus homogène :bigsmile:

En fait ca va peut etre paraitre bete mais moi je me suis toujours posé certaines questions à propos des gens qui montent du xenon dans des optiques normales. Du genre moi j'ai une phase 2 halogène, je veux mettre du xenon. Pour bien faire il me faut en fait 4 ballasts puisque j'ai deux ampoules de croisement et deux ampoules de plein phares non ? Et comme notre ami le disait, si je veux faire des appels de phare, l'ampoule qui va se déclencher sera celle des pleins phares, donc l'ampoule n'aura pas le temps de chauffer en appels et va griller rapidement. Je fais fausse route ? edit : dommage que les LED n'éclairent aparemment pas terrible dans les phares AV sinon j'en aurais déja monté depuis longtemps :(

C'est une des raisons principales qui ne me font pas mettre de xénons :(

Ouai c'est ce que jme suis dit. Mais j'avais plus de scotch double face et vu la gueule de celui d'origine, j'ai eu peur de les perdre sur la route !...d'ailleurs mes répétiteurs avaient déja du être piqués puisque de toute façon ils ont été changés à 30.000 kms. Vive mon garage :bigsmile: J'avoue les bouchons de valve j'y avais pensé et puis j'ai eu peur de me les faire voler (avec les conséquences que tu cites)

Je crois que la coque est la même car toutes les Audi ont un tunnel de transmission, meme les 2Rm. Par contre comme dis plus haut, je crois que c'est le seul point commun :bigsmile:

:coucou: Perso j'hésite à désactiver l'EGR en débranchant le tuyau, car je me demande si ma GV n'est pas légèrement encrassée, je ressens parfois des accoups à l'accélération en 4eme à 2000 trs environ. Si la voiture est bien chargée, en 3eme sur le même régime aussi. Par contre déja testé à partir de 90 en 5eme jusqu'à xxx km/h :eldiablo: RAS. Ta des photos de tes répétiteurs alors ? :)

Et alors cette A4 ? Ca roule toujours aussi bien ? Tes rétros couleur carrosserie ? Au fait pour les répétiteurs je vais peut etre en prendre pour la Clio de ma copine, par contre une petite astuce une fois changés pour des modèles cristal + LED je vous conseille de les coller pour éviter les vols, on ne sait jamais. Perso j'ai tout siliconé au moins ça évite les infiltrations d'eau dans l'aile ! :coucou:

C'est aussi pour ça que j'ai préféré aller chez Audi :(

Surtout que c'est que des blocs poussifs, bruyants...bref vraiment aucun agrément de conduite, et qui feront même pas 10.000 kms par an :bigsmile:

Oui je suis 100 % d'accord avec toi. Depuis l'instauration du bonus-malus, on ne jure plus que par le taux de Co2. Lamentable <_<

Non attention, je n'ai pas dit que les rapports précédents étaient faux. J'ai d'ailleurs toujours soutenu Pandavet sur le fait que les particules (de plus en plus fines d'ailleurs) sont un danger pour notre santé. Je suis convaincu que les particules diesel sont une menace pour notre santé. L'argument, c'est de savoir si les essencistes doivent se réjouir d'une hausse du diesel ? A priori non, si le prix du 95 et du 98 ne diminuent pas, et quand je vois les niveaux actuels j'en suis autant scandalisé que vous. Quant à mon argument "si les vieilles diesel de 20 ans puent, que dire des vieilles essence". Je voulais faire référence aux personnes qui disent que le gazole ca pue, et pas l'essence. J'ai roulé pendant 3 ans avec une diesel de 270 000 kms et 22 ans, je sais ce que c'est. Par contre personne ne vient gueuler contre les bonnes vieilles 205 ou R5 carbu qui fument tout bleu, ou encore les mobs et autres scoots qui dégagent des fumées bleues sur des dizaines de metres. Eux bien sur ils sentent la rose. Allez sérieux, entre nous ? :ange: Je n'ai voulu insulter personne. Il se trouve que tous les carburants polluent, diesel aussi bien qu'essence. Que les diesels rejettent plus de particules dangereuses pour nos poumons, c'est un fait. Et j'ai déja écrit dans mes posts que j'étais d'accord avec ça. Maintenant ne venez pas me dire qu'une Clio 1 1.7 carbu ça sent rien et c'est bon pour l'environnement. J'en ai eu une, ne me racontez pas le petit poucet. La ou je suis d'accord, c'est qu'ayant un Zafira de 2000 (essence) et une C2 de 2008 (essence) elles ne sentent pas grand chose. Donc à la limite OK pour les moteurs modernes post 1995. Pour les autres non. Moi je n'ai étudié aucun rejet d'air, par contre suivre une voiture essence pourrie ça m'oblige à couper la clim de ma bagnole et à me priver d'air. Et ça c'est pas une insulte, c'est un fait. Par contre je n'ai jamais écrit que si une voiture sentait plus qu'une autre, elle polluait plus. Donc ne me faites pas dire qu'une essence qui pue, c'est une essence qui pollue. Quant à mes incohérences, merci de me les citer. J'ai bien détailler mes calculs pour expliquer ma démarche, je ne suis pas fermé à l'explication mais expliquez moi ou j'ai pu me tromper. :coucou:

Oui, je suis tout à fait d'accord avec toi, je pense que quelqu'un qui ne sait pas ne verra pas vraiment les rayures (a voir avec le produit bien sur). Entre nous, je préfère être en vie avec un parechoc rayé, mon A4 aurait très bien pu ne pas voir les 200 000 kms. Après, si tu as un parechoc de S4 en rab, je ne dis pas :bigsmile: Pour le bas de caisse, je regarderais s'il est uniquement dégrafé a cet endroit ou ailleurs mais finalement c'est pas très important ;)

Ta bien raison j'avais pas vu ça comme ça :bigsmile: Reste plus qu'à se garer toujours les roues droites et croiser les doigts :bigthumbup: