audidriver

D'ici qu'il te dise que l'AVG n'existe pas ! :P Je plaisante mais au vu du doc donné par WAUZZZ la production de l'AV semble avoir débuté en octobre 1999 si j'ai bien compris, or je crois que l'AJM 115 ch est arrivé en juin 2000 ou pas loin en tout cas

Bonsoir WAUZZZ Merci pour le lien, je demanderai à un modo de l'intégrer dans la semaine sur le topic trucs et astuces Je viens de regarder sur ETKA les réf sont les mêmes sur toutes les pièces moteurs que j'ai regardées, même sur tous les silencieux d'échappement ils sont tous identiques !

La distrib de l'AVG est tous les 90.000 kms ce n'est peut etre pas le cas de l'AFN. A voir niveau pollution

Tout dépend ce que tu peux reprendre derrière. Pour 500 € tu auras forcément une voiture qui ne vaut pas un clou, en tout cas avec des réparations Ce n'est peut etre pas grand chose mais il faut voir le reste de la voiture (dsitrib, freins, pneus...)

Merci wauzz pour ces precisions il est vrai qu'il existe plusieurs types de can D'ailleurs on pourrait tres bien integrer un rsn e sur une phase 1 il y a un tuto sur ce site Peut etre que les differences de can se situent dans le tdb j'avais entendu dire qu'il y avait pas mal de differences entre une b5 avec montre analogique et la seconde a montre numerique - a tort peut etre Maintenant ca ne fait pas avancer la difference entre les deux moteurs mais on apprend des trucs Par.contre impossible de retrouver ou j'avais lu que l'AFN avait 225nm contre 235nm pour l'AVG. Plus ca vient et moins je trouve ca logique ceci etant

Donc finalement c'est le meme turbo entre l'AFN l'AVG et le 115 plutot interessant N'y a t il pas une difference sur les normes d'huile ce cher long life qui ne serait pas toléré par l'AFN ? Enfin plutot curieux que l'AFN et l'AVG possede le meme faisceau electrique et le meme calculateur alors que sur les phases 2 normalement tout est multiplexé....a voir suivant les dates de production mais pour le coup ce ne sont que mes theories personnelles

Je suis en train de reflechir car sur la mienne le rendu arriere est tres mauvais mais je n'y connais rien les elliptiques sont ils chers et faciles.d'installation en lieu et place des enceintes que j'ai actuellement?

Oui en fait on a tout purgé.on a mis 5 litres et apres il surveillait pour pas que le niveau ne descende de trop pas de risques de debordement

Entre nous ne cherche pas a gratter du couple sur un TDI 130 c'est un excellent moteur mais tres on/off il est beaucoup moins doux qu'unTDI 110 Regarde les courbes en dessous de 2000 trs le 130 ne donne rien en ville c'est plutot penible Maintenant au vu de sa.conso le 130 tourne tres tres bien et sera en proportion plus.economique que le v6 qui aura pour lui la souplesse et la sonorité

Tiens c'est marrant je me posais la meme question A tout hasard je suppose que cela est du a une difference au niveau de la gestion du turbo car je crois que dans mes lectures anciennes l'AFN ressortait a 225nm contre 235 pour l'AVG

Moi j'ai procédé vase d'expansion ouvert mon meilleur pote surveillait le.niveau et moi j'accellerais a 2000 tours/min Normalement en 5min c'est bon mais on a bossé avec 4 degrés donc ca a duré un peu plus longtemps Oublie pas de commander un thermostat avec le joint compris dedans

Salut mick L'interet des pinces durites est simplement d'eviter de prendre les 6.5litres de ldr en pleine poire :) mais tu peux tout vider comme ca Pour la purge je ne sais plus qui m'avait donné la technique de la purge en accelerant mais c'est bien la marche a suivre c'est un peu long tu peux masser les durites pour faire echapper l'air plus vite

Pas forcement de defauts sur tous les problemes possibles Par contre oui pour ton egr ta voiture a 13 ans et seulement 81.000 kms a mon avis elle a du faire beaucoup de ville?

Elle doit être moins compliquée sans doute, en tout cas ça reste cher :(

Et le V6 .28 est a courroie ou chaine de distribution ? On en voit tellement rarement

Ca peut bien donner les nouvelles oui

Apres pour les rs4 essaye de voir des replica car celles d'origine ont une faiblesse et avaient fortement tendance a se voiler

Tres belle.l'ancienne moi perso je prefererai les rs4 dans la meme couleur je n'aime pas les jantes noires mais question de gout Pour le ct si tu les connais un peu ca doit passer...mais respecte bien l'equivalent de ta monte actuelle

Je sais que les boites des laguna 1 ont eu ce souci de laiton dissous a cause de l'huile elf trop acide

Plutot sympa !

A mon sens au vu du poids du cab ne cherche pas les 4 cylindres qui vont etre aussi gourmands Quant aux V6 ils ont parfois ete décriés pour la legere faiblesse de leur joint de culasse mais si tu te tournes la dessus prends le 2.8 qui consomme quasi la meme chose que le 2.6 Maintenant je n'ai pas de conso a te donner le 5 cylindres reste pour moi le meilleur compromis avec une sonorité atypique excellente fiabilité et avec un entretien au poil la conso ne va pas etre non plus ultra excessive

C'est sur car la pour le coup tu me poses une colle !! :P

Normalement les normes 505.01 sont les normes huiles moteurs vw mais je ne crois pas que ca concerne la bv Je te conseille de faire la methode par debordement pour etre sur d'avoir le bon niveau puisque parfois les rta different sur ce point Enfin les bouchons sont de type conique et n'ont donc pas besoin de joint pense bien sur a enlever d'abord celui de remplissage car les deux sont particulierement durs Pour finir la 75w90 est normalement l'huile mise dans la majorité des bv audi si je ne m'abuse

Pour etre tout à fait honnête avec toi il y a sur l'A4 (mais comme sur d'autres véhicules) des pièces qui interviennent dans le parralélisme et d'autres dans la liaison au sol J'ai eu le même problème sur ma 80 il y a 4/5 ans, le parallélisme était HS de chez HS (de face, la rouge gauche tournait a gauche et la roue droite...a droite ! Alors que le volant était droit) j'avais un pneu complètement lisse sur une moitié et tout neuf de l'autre côté Maintenant je ne dis pas que ton train AV est impeccable, sur les photos nous pourrons voir eventuellement un soufflet déchiré ou en perte de graisse mais impossible de voir un jeu quelconque, il faut soit soulever la voiture soit faire comme j'ai fait avec mon meilleur pote : se mettre sous la voiture et essayer de soulever les rotules et/ou les bras (la méthode la plus fiable restant de soulever la voiture car il faut avoir de bons bras sinon :) ). Pour ta sonde de température il y a effectivement un support sur le parechoc, essayes sur le canal 55 ou 59 de la clim normalement tu as aussi la température extérieure. Si tu l'as c'est que peut etre l'afficheur du TDB déconne, sinon c'est la sonde qui est HS

En fait tu peux bien sur le faire toi-même en ayant la bonne huile etc...mais il te faut aussi un VAG-COM car cela se fait à une certaine température d'huile bien précise Tu ne peux pas juste faire le niveau et partir avec il faut actionner toutes les positions de la boite pendant qu'un second personnage la remplit avec une température d'huile comprise entre 30 et 40°C Certains concessionnaires Audi ne se risquent même pas à la faire mais effectivement c'est normalement a faire tous les 60.000 kms ou 5 ans