audidriver

Salut les gars Bon je vous ai fait une petite vidéo de mes fumées quand la voiture est froide, au ralenti. C'est pas hyper criant mais on voit quand même : Sinon curieusement elle ne m'a pas posé de souci de démarrage hier. J'ai enchainé 80 bornes avec la remorque attelée, bon j'ai quand même eu 3/4 soucis de puissance surtout en 4eme - soit elle n'accélère pas, soit elle accélère et d'un seul coup elle arrête. Il faut relacher, et renfoncer l'accélérateur et ça part comme si de rien n'était Je pense la faire recaler quand même histoire d'écarter une piste supplémentaire, mais chez un vrai pro cette fois, pas comme au moins d'avril Je ne sais pas si il y a un lien, mais depuis que j'ai installé la nouvelle pompe, le voyant AIRBAG s'allume à chaque démarrage pendant 5 min puis disparait ?

Celle entre le 1er et le 2eme cylindre ? Oui oui pour forcer le préchauffage ? Déja fait mais sans aucune incidence

Ca me fait drole de voir une 2.4 sur une phase 1, il n'y en a pas tellement ! Pour tes voyants, rien de grave très honnêtement. Toutefois il est vrai qu'en l'état elle ne passera pas le CT. Pour lire les défauts, il te faut un VAG-COM. Ross-Tech en vend (a un tarif très très élevé) mais on en trouve des "copies" sur internet (on ne peut pas en parler sur ce forum) Pour ton voyant ABS, la cause la plus probable est un capteur mal enfiché ou abimé, surtout si il y a eu des travaux récents sur le train AV, ou AR. Parfois même c'est juste la crasse qui bloque la cible. Tu peux démonter, nettoyer, et bien enfoncer jusqu'au bout Le VAG-COM pourra te dire quel capteur est concerné. Tu peux aussi regarder sous le capot si le cablage du boitier n'est pas abimé. Le voyant Air-Bag tu dois probablement avoir une fiche sous le siège qui est déboitée ou usée. Essaye de secouer les connecteurs voir si ça disparait ou si cela est plus grave Le voyant frein signale selon moi un niveau bas et est indépendant de l'ABS mais je ne suis pas hyper calé sur les phase 1. Check le niveau et voir également si la sonde n'est pas encrassée (surtout si le liquide est vieux) La température monte bien a 90°C donc le thermostat est bon. Pour une fois, ça fait plaisir !

Je vais peut etre bien etre obligé de le remplacer quand même ce maudit démarreur Bon dans tous les cas déja merci pour vos avis, les tuyaux sont bien branchés je suis donc rassuré de ce coté la! par contre j'ai quand même tous les symptomes décrits par A6 1994 TDI : elle démarre mal à froid, les 5 premiers kilomètres je pulvérise de la fumée grise/blanche très forte a 10m derrière moi et elle a parfois des "trous", suffit de relacher l'accélérateur et relancer, et ça repart sans problème Je l'avais calée au comparateur mais comme c'est la première fois que je m'en servais...

Sauf erreur de ma part, tu as deux sondes distinctes pour la température car je crois qu'elles ont été réunies ensemble sur l'AM97 si mes souvenirs sont bons. Tu aurais donc a priori une sonde qui doit se balader derrière le bloc moteur probablement, si WAUZZZ peut me confirmer

Moi je dis qu'après une bonne reprog ce 2.7 va sensiblement réduire son lag...

Ca va lui donner un super coup de jeune!

Salut les gars Merci pour vos coups de mains et vos idées. Alors pour répondre a tout le monde : J'ai un VCDS mais limité, je ne peux donc que faire les codes défauts mais pas le TDI graph. Néanmoins, elle ne présentait aucun défaut relevé, même hier. J'ai commandé un VAG-COm 18.18 qui doit bientot arriver (et complet) Quand elle est chaude et que je coupe, toutes les durites sont pleines, aucune bulle visible nulle part Il est vrai que niveau ralenti je suis très légèrement sous la barre du 800 trs/min (donc sans doute 750 trs). J'ai déja essayé en débranchant la sonde de préchauffage mais ça ne change strictement rien malheureusement. Par contre je n'ai pas essayé de débrancher celle pour le calculo qui se trouve derrière le bloc moteur si ma mémoire est bonne. Quand elle refuse de démarrer a 90°C, suffit de lui mettre une pulvérisation de start pilot et elle décolle comme si de rien n'était. Du coup je pense qu'on peut clairement partir du principe que j'ai un souci d'alimentation de gasoil quand elle est chaude, souci moins présent quand elle est froide Malgré mes recherches, je n'arrive pas a savoir ce qui empêche un démarrage moteur chaud sur le 2.5 TDI. Je me suis dit que vu qu'elle claque quand même pas mal - genre dans une petite rue vitre ouverte, si j'accélère, ça me fait mal aux oreilles - c'est peut etre que j'ai trop de retard ou d'avance ? Par contre elle a retrouvé sa puissance d'origine avec la nouvelle électrovanne d'avance donc il y avait bien un souci a ce niveau

Elle est ultra sympa ! Tu penses passer les répétiteurs d'aile en blanc comme les S4 phase 1 ou A8 D2 ?

Pas de problème ! J'essaye déja de régler le souci A6 et après je m'attaque a l'A4 j'aime pas avoir trop de chantiers en même temps !

Hello les gars ! Bon, j'ai des news, mais pas des bonnes : je commence un peu a en avoir ma claque de cette A6 ! Après une nouvelle journée passée dessus : pas moyen d'améliorer les démarrages Déja mon trajet s'était mal passé : a 4 kms de l'arrivée, j'entends un barouf pas possible sous la voiture. Je m'arrête et constate que le deuxième cache (celui de la BV) ne tenait plus que par une vis. Vu que je n'avais pas remis celui du moteur, il tenait mal visiblement. etant en avance et tenant a re-démarrer, je refroidis la bête comme je peux avec déja 25°C dehors : Après avoir bataillé, le remplacement de l'électrovanne d'avance par celle de 1996 (nouvelle PI) est fait. Celle de 94 (donc d'origine), en plus de ne pas porter la bonne référence, avait visiblement un souci sur le cablage... Mais toujours pas moyen de démarrer quand elle est chaude (a 90 quoi). Elle tourne nickel, on coupe, on re-démarre et..rien. Pas une goutte de gasoil Je poursuis en faisant l'échange des électrovannes d'arrêt. Méfiez vous parce qu'il y a un petit ressort dedans, et si il tombe, vous etes MAL (croyez-moi). Et bien toujours rien de changé : ca démarre mal a froid, et a chaud, bah...ca fait rien J'ai aussi pris en photo mes tuyaux de GO qui me semblent correctement branchés. J'ai même retiré le clapet anti-retour, des fois que, mais non, impossible de repartir a chaud. Bref j'ai pris contact avec un petit mécano sympa près de chez moi, il se propose de me régler la pompe pour 1h de boulot et 50 €. Si vous voyez d'autres pistes a vérifier, je prends, sinon elle va chez lui ou au paradis des 5 cylindres, car la....je ne sais plus quoi faire

L'allumage du voyant de préchauffage pendant 20 secondes montre clairement un souci, soit sur la sonde de température, soit sur le cablage ou l'aimentation de celle-ci. Au vu des températures actuelles tu ne DOIS pas avoir de préchauffage 20 secondes de préchauffage c'est +/- la valeur maxi et ça correspond a de très très fortes gelées. Vérifie ça déja Es-tu également sur que ton capteur de pédale de frein fonctionne ? Vérifie tes feux stop quand tu actionnes la pédale de frein déja

Ca va te permettre en effet de récupérer deux infos : - Si ton circuit de LDR reste propre plus longtemps : c'est donc ton radia de chauffage qui est pourri - Si ton circuit de LDR ne bout plus : c'est ton radia de chauffage qui fait surchauffer le reste Je pense malgré tout très sincèrement que tes deux radia sont bouchés. Ta essayé de regarder la tronche de la durite basse du radia ? La plus grosse ?

Perso il est au même endroit, mais c'étai tpour savoir si de l'autre coté il fallait le connecter a l'arrivée de gasoil ou au retour Bon je repasse chez mon copain demain pour inverser les électrovannes d'avance, remettre celle qui était la quand j'ai acheté la pompe a Memphis. J'espère qu'elle ne fuira plus. Elle avait un petit pet sur le plan de joint que j'ai poncé j'espère que ca ira

Alors en effet A4BA laisse tomber l'occaz, celles d'origine ont un défaut de conception, le rail de maintien est en ferraille et...rouille, fait gondoler la baguette et quand tu tapes dedans...impossible de la remettre j'ai actuellement le même problème sur l'A6. J'ai du bol, elles sont très plates sur l'autre et jamais tapées donc pour le moment ça va mais j'ai vu que le bout commençait a rouiller également UNE baguette est vendue aux alentours de 50 € chez Audi. La je pense que le kit complet sur ebay ne fera pas 20 ans non plus mais le rail est bien en plastique et a ce prix je veux bien tester. Fleuz en a depuis 1 an sans souci a part l'écrou cage qu'il faut éventuellement renforcer Par contre attention dans mon lien il n'y a que les baguettes et pas les ailes avant/arrière

C'est ca J'en ai deux d'abimées

Est-ce que tu purges au pied ou au purgeur automatique ? Si tu n'as pas ce dernier il y en a a vendre a 25 € a Norauto cela pourrait grandement t'aider...Et te servir pour les freins

je viens de vérifier sur 7zap et avec mon tuto de l'époque, les bas de porte sont bien les mêmes ! Ce qui change entre phase 1 et 2 : les seuils et les baguettes de milieu de porte

Donc mon montage est conforme alors ? Car je me disais que ma pompe se vidait peut etre toute seule a l'arret car le GO redecendrait jusqu'au réservoir

Si tu as un morceau de tuyau de cuivre qui traine, des fois avec un bon diamètre....deux colliers a vis et ca roule

Moi j'aurai deux pistes a te suggérer pour éviter éventuellement des soucis. Premièrement, un shunt du radiateur de chauffage. Déja c'est un classique sur les 80, il fuit souvent, ou alors il est entartré, et vu la tronche de ton circuit, ce serait pas déconnant. Tu le shuntes, tu roules, voir si ta toujours de l'eau qui bout, car tu galères peut-être a purger a ce niveau, et du coup ca ne t'aide pas. Ca rejoint l'idée de Phoenix et tu enlèves un problème Ensuite deuxièmement, je ferai bouillir de l'eau (dans une bouilloire) avec soit du vinaigre blanc (tu mélanges a 50/50 dans la bouilloire) soit de la lessive St-Marc. Et tu verses directement ET dans le radiateur de chauffage via les durites (jusqu'à débordement et attention aux doigts) ainsi que dans ton radiateur principal pour le décrasser également Tu laisses tremper quelques heures (pour le radia moteur il te faudra peut etre 2 ou 3 bouilloires). Tu peux en profiter pour faire tremper, dans un petit bac, des durites de LDR que tu auras démontées, en les faisant tremper dans le même mélange Il ne fai tpeut etre pas passer assez de LDR ce qui le fait bouillir notamment a l'arrêt. De toute façon vu que ton LDR change de couleur en quelques kms, c'est soit le radia de chauffage qui est bouché, soit le radia principal Après j'ai cherché su rle net genre piecesdiscount24.fr il y a une référence en neuf pour le radia moteur a 45 €, sinon pour les autres les prix s'envolent

Faut que je trouve des photos de phase1 et phase 2 je pourrai confirmer ça ça pourra vous servir aussi

Bah de toute façon on ne va pas se mentir, avec des bras de 294.000 kms forcément ils ne sont plus très frais...je ferai la paire supérieure du coup, mais bon je préfererai être sur du diagnostic plutot que de me taper 3h de boulot pour peut etre rien (ou pas grand chose) Mais ça va être a prévoir histoire d'être tranquille pour le CT fin décembre Sinon petite question pour les spécialistes de la B5 que vous êtes, est-ce que ces baguettes de porte sont compatibles pour la B5 phase 2 ? J'en ai discuté avec Fleuz et on a un doute si ce sont les mêmes entre phase 1 et 2... https://www.ebay.fr/itm/AUDI-A4-B5-95-01-BAGUETTES-DE-PROTECTION-DE-MOULURE-PORTES-TRIMS-BAS-SET-NEUF/171451991949?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2055119.m1438.l2649

Salut les gars Merci bien pour vos réponses ! Voila le schéma (via Paint..soyez indulgents...) La voiture démarrait bien avec l'alimentation plongée dans le bidon d'appoint sous le capot. On a remis les durites, ca démarrait toujours en 2/3 secondes. Repos pendant 48h. Je démarre (toujours en 2/3 secondes, donc pas aussi bien que l'A4 mais ça démarre, froide ou chaude). L'électrovanne d'avance fuit. Je l'inverse avec celle de la PI d'origine qui ne porte pas la même référence. On part faire un tour, elle semble parfois avoir des trous de puissance. Revenu a la maison, impossible de la faire partir a 90°C obligé d'attendre que la voiture refroidisse Donc pour moi l'électrovanne n'est pas la bonne, mais j'ai aussi un doute sur l'ordre des durites et le clapet anti-retour Pour le moment elle ne roule plus, maintenant quand elle est froide, il faut insister 3 à 4*20 secondes sur le démarreur, comme avec la vieille PI...

Super merci Matt ! Bon bah je l'ai bien monté au bon endroit sur le filtre. En revanche : a l'autre bout, le clapet est relié a l'arrivée de gasoil ou au retour ? Car moi le clapet est branché comme sur ta photo et retourne au réservoir. Et franchement je vois pas l'intérêt : ca sert a quoi d'empêcher le gasoil de revenir du réservoir a la pompe ? De mon point de vue le clapet devrait être sur la durite réservoir en direction de la pompe et non l'inverse?