audidriver

http://forums.audipassion.com/topic/159543-vag-com-pour-a6-c4/

Ah, je vois que je ne suis pas le seul à être passé du 1.6 diesel (certes, en turbo pour moi) au 1.9 TDI 110 Je confirme je me suis fait avoir une fois chez Norauto pour un filtre à air : 22 €, cette blague ! Effectivement pour le LDR tu vas être juste, mais au moins tu as pris le bon :) +1 pour le filtre à air, ça ne peut que lui faire du bien. Et puis tu vas repartir d'une base totalement refaite dès maintenant ! Filtre à gasole, tu peux le faire tous les 30.000 kms (mais pas plus). Je dois le payer 11 € chez Oscaro (en tout cas pas plus, c'est sûr !) Pour moi l'entretien est identique (filtres et huile identiques) en revanche je crois que la distrib est à faire plus souvent sur les TDI !

Salut ! Vraiment un bon boulot que tu as fait, allez plus que quelques jours et ça retournera comme sur des roulettes ! Pour ton LDR, c'est dommage je n'ai pas conservé le message de WAUZZZ, mais si tu n'as pas encore ton G12 ou G13 acheté, je ne peux que te conseiller de ne surtout pas en mettre ! En effet, il faut normalement le mélanger avec de l'eau, ce qui le fait réagir et entraîne justement de la corrosion dans le circuit. A terme, rapidement, tu récupères de nouveau des boues dans le circuit ! (mon bocal est assez sale, comme le tien environ) Il vaut mieux mettre du liquide permanent qui évite de mélanger le LDR avec de l'eau. En plus c'est vraiment plus économique !!!! Voici ce que j'ai mis perso : http://www.norauto.fr/produit/liquide-de-refroidissement-rose-30-permatherm-2l_253588.html Depuis 3 ans et je peux te dire que le LDR dedans ma voiture est encore aussi propre que dans le bocal !

Pour tes essuies-glaces, n'est-il pas possible d'adapter des Aerotwin ? Je demande ça car sur ma B5 j'avais beau les changer 2 fois dans l'année, ca n'essuyait rien et ca raclait tout le temps, sans compter le bruit J'ai mis des aerotwin, ils sont moins épais donc plus discrets sur la voiture, ils se tordent de par leur poids (comme ça, ils usent moins les bras d'essuies glaces), ils essuient super bien et, surtout, ils ne font plus aucun bruit !! Certes, ça coute un peu cher mais en plus tu n'es pas prêt de les changer ! Bref, si ça s'adapte sur A6 C4, c'est le moment de changer ! J'ai depuis équipé le Zafira (avec les mêmes résultats) et bientôt la Clio va y passer aussi

Un peu différent des B5 et donc la c'est un super tuto !!!!

Si c'est comme sur l'A4 c'est rien de compliqué il faut tourner les vis qui tiennent la baie de parebrise d'un quart de tour. Ensuite tu tires la moitié de pare brise et tu retires le boulon mis dans la baie. Je vais voir si jai des photos sur mon pc je te les enverrai par mp pour que tu puisses comparer les deux voitures

Bonsoir à tous Je viens de contacter un super modo concernant ce topic, pour une grosse MAJ de ce topic qui n'avait pas été faite depuis quelques temps Pour la bonne tenue de ce topic et du forum en général, je remercie d'avance tous les forumistes de contacter les modos pour une MAJ dès qu'ils voient un topic intéressant. Même si ce n'est pas un tuto, il y a toujours de bonnes infos à prendre sur certains sujets. Cela m'évite de relire 10 pages de section de temps en temps, d'autant que je ne pense pas forcément à lire tous les sujets il y en a qui m'échappent forcément :( Je pense que le lien de ce topic devrait également être communiqué à tous les nouveaux qui présentent leur voiture et eventuellement leur souci, car à la lecture de nombreux posts nous expliquons régulièrement des choses qui sont déja détaillées dans les topics référencés ici D'avance merci de poster uniquement dans ce topic les liens des tutos à référencer

Pour les miennes, à l'époque on en avait déduit que cela devait être du ruban vendu en centre-auto (j'en ai vu plusieurs fois depuis) De mon côté, j'ai supporté tant bien que mal la voiture comme ça pendant 3 mois, puis j'ai sacrifié une bonne partie d'un week-end pour les retirer N'étant pas certain du bon montage (on voit sur les photos les pliures) et de la bonne qualité de la colle et du produit, je m'abstiendrais de juger ton montage ou le produit présenté en lui-même Je te souhaite que cela tienne bien mieux que sur la mienne en tout cas ! Par contre je confirme, si possible ne mets pas de colle à pare-brise, déja sur la mienne c'était impossible à retirer, j'y ai passé deux tubes d'anti-adhésif, raclette pour décoller le papier peint et tournevis (avec les risques que tu connais sur le cerclage d'origine des vitres et la peinture de la voiture) Au pire si ça se décolle tu pourras toujours en recoller un morceau De toute façon je vois bien sur les miennes, ce n'est pas la colle qui pose problème, plutot le revetement qui s'oxyde avec l'eau. Donc je pense qu'il vaut mieux éviter de les fixer définitivement, quitte à en remettre dans 1 ou 2 ans :) Curieux de voir le résultat en tout cas!

Pas de problème ce n'est pas grand chose ! ;) Je n'y connais rien en boîte de vitesse, alors j'essaye de réfléchir avec ce que tu nous as communiqué, surtout qu'à part un peu de temps et une trentaine d'euros pour l'huile, ça ne devrait pas te coûter grand chose Une fois que tout cela sera fait, si le bruit persiste on pourra réfléchir différemment, avec un bon diag en fonction des éléments déja vérifiés :) D'autres forumistes compléteront d'ici ce week-end les infos auxquelles je ne pense pas (il vaut mieux avoir plusieurs avis !)

Pour la tringlerie, aucune idée pour le coup mais ça peut se dérégler et, du coup, ta grille de sélection est décalée. Un peu comme si, par exemple, tu enclenchais systématiquement ta 5eme trop à droite ou à gauche Après, diagnostiquer un bruit ou une sensation de frottement via Internet, c'est pas évident ! :P Je ne connais pas la disposition de la boite au niveau des vitesses, mais s'il te manquait 2litres dans la boite alors que ces dernieres ont une contenance d'environ 2.25l, je ne serai pas surpris qu'elle ait morflée ! Si ta mère roule en ville exclusivement, elle a très bien pu ne pas s'apercevoir que la 5eme avait des signes de faiblesse. Elle a combien de kilomètres ta voiture ? Avant toute chose, je te conseillerai de bien refaire une vidange de boite avec le niveau correct et la bonne huile surtout. En outre, si tu avais du rajouter de l'huile c'est qu'à la base tu avais une fuite au niveau de ta boîte, et c'est peut-être tout simplement une baisse de niveau que tu subis de nouveau. Bref, il faut réfléchir avant de déclarer ta boite HS bien entendu ! Mais, concernant la solidité des BV Audi (j'ai ma propre opinion la-dessus), a ta place je ne tarderai pas trop à refaire une vidange avec huile et niveau corrects Pour le grade d'huile c'est très important, j'ai le cas sur "mon" Frontera, huile trop épaisse dans la boite et le pont (mise par l'ancien proprio), à froid en cas de gel impossible de passer une vitesse, une fois en route si les 4RM sont enclenchées ça grogne de partout pendant 10 kms et après ca arrête Pour le circuit d'embrayage, il y a un ordre je crois avec le circuit de frein, il y en a un qui est prioritaire sur l'autre en cas de fuite Donc il faut faire les choses dans l'ordre : réparer ta fuite, vidanger ta boîte, vérifier la tringlerie et nous redire si ça fait toujours du bruit

Veux-tu dire par la que tu as une fuite sur l'émetteur ? Pour ta boîte, difficile à dire, mais une petite vidange ne lui fera peut-être pas de mal, en plus tu verrais s'il y a de la limaille dedans par exemple edit : as-tu vérifié la tringlerie de ta boite ?

Salut, J'espère que le produit que tu vas prendre est de bonne qualité. Il serait intéressant d'avoir un retour des membres la-dessus. Je te joins quelques photos de la mienne à l'achat, en effet un des anciens proprios avait eu l'excellente idée (ironique !) de coller ce genre d'artifice. Je ne sais pas si le montage avait été mal fait, ou si ça ne passait pas bien avec le temps, mais je te laisse voir les dégats. Il m'a fallu entre 3 et 4h pour tout retirer et j'ai fait quelques trous dans mon entourage de porte. Donc méfiance quand même....

Elle tourne cette mamie depuis ? :)

Alors cette petite S6 elle devient quoi, ça tourne toujours ? :)

Bah la ils ont rien recopié, prévoyant j'avais fait un double et j'avais bien écrit "A4" :P

J'avais déja vu ce connecteur sur ma 80 à l'époque sans jamais comprendre son rôle ! Vivement que tu nous apportes des bonnes nouvelles en tout cas !

Je suis un énorme débutant sur le VAG-COM, je vous montre les astuces que je connais sur B5 que je pense applicables pour vous. Une fois testées vous pourrez les mettre dans le sujet. Lien vers les astuces pour B5 : http://forums.audipa...ces-pour-la-b5/ Reste plus qu'à créer le topic ici :)

Pour le topic on en a créé un dans la section A4 B5 car, suivant les voitures, il y a pas mal de choses qui diffèrent. La manip que j'ai donnée ci-dessus, je pense qu'elle est valable car finalement, j'ai beau avoir un des derniers TDI 110 produits, ça n'empêche que la gestion et la technologie étaient en place depuis 93/94, donc on pourrait éventuellement en déduire que le 1.9 TDI est un "petit 2.5" mais avec les mêmes technologies Pour le kilométrage, il faut que la voiture soit dotée d'un calculateur EDC15, ce n'est peut-être pas le cas des A6 C4. Sinon, il faut lancer VAG-COM, cliquer sur applications, et ensuite cliquer sur "kilométrage EDC15-16" et faire "lire" sur la page qui s'ouvrira edit : voila ce que j'avais trouvé il y a 3 mois, ma voiture avait un peu plus de 235.000 kms compteur. Donc pour moi le kilométrage est OK Pour info j'ai refait tout à l'heure, compteur à 238.700 kms et calculateur a 235.800 kms, donc tout va bien

Et alors cette A6 elle est à la maison ?

Effectivement, le raisonnement est bon ;)

Si tu veux d'autres astuces sur la reprog du TDI 110 par tes soins, demande aussi à A4BA il l'a faite faire lui-même par un membre de sa famille je crois, en tout cas il n'est pas passé par une société et son A4 marche très très bien !

Je crois que WAUZZZ m'avait expliqué une fois que sur les TDI 110, ce qui te bloque physiquement c'est la pompe d'injection, normalement tu ne peux pas obtenir avec cette pompe plus de 133 ch, mais je n'ai plus les explications en tête. Mais la on parlait uniquement de reprog, pas d'autres changements sur les périphériques, donc je ne saurais t'en dire plus

De mémoire je crois que sur les B5, seule une version du 1.8 T nécessite de dessouder une partie du calculateur donc pour le tien, ça doit être largement bon http://www.digiservices-paris-sud.com/reprogrammation-moteur-volkswagen-golf-iv-1-9-tdi-110/

Salut les loulous ! Bonne année ! J'espère que 2014 vous apportera de bonnes infos et de bons moments avec vos B5 (les mauvais, ça n'existe pas de toute façon !) Moi, je commence l'année avec quelques questions pour les pros du VAG-COM. En effet, pour venir en aide à un membre en A6 C4 j'ai sorti mon câble cet après-midi ! J'ai commencé par un scan, RAS sauf la pompe de verrouillage centralisé, toujours ce défaut 01367 - Coupure de la pompe. Il revient dès que je l'efface (en gros), bizarre pourtant je n'ai aucun problème dessus. Je ne sais pas si quelqu'un à plus d'infos sur ce code, enfin ça ne m'inquiète pas il était déja la il y a trois mois ! :P J'en profite pour vous mettre deux captures d'écran. En effet, j'ai démarré la voiture avec 11°C dehors, 2min de ralenti et j'ai coupé, fait mes scans et mes captures d'écran. En vérifiant les groupes de mesure, j'ai vu que mon préchauffage semblait en partie en route, tout comme le chauffage d'appoint (pourtant les conditions ne semblent pas réunies, il fait assez chaud dehors !) On peut voir "Etat du préchauffage : 01010000", du coup je me suis dit que cela devait fonctionner par deux chiffres, à savoir : 1 bougie = 2 chiffres. Si cette logique est bonne, alors j'ai donc 0101 = 2 bougies alimentées, et deux autres éteintes ? Dans ce cas, je trouve cela surprenant ! Sur cette deuxième capture d'écran, on voit que le chauffage d'appoint est peut-être en route (en revanche, c'est le post-chauffage du moteur ou le chauffage du LDR?). L'alternateur n'est que peu utilisé, donc il a de la puissance disponible (par contre ma température d'admission était de 12°C, donc normalement pas de chauffage !) Enfin, j'ai vu que la tension affichée était 12.08 V, je n'ai pas de multi-mètre pour vérifier sur les bornes de la batterie, mais ça me semble vraiment faible... Merci de votre aide !

Re ! Alors voici le chemin que j'ai suivi, VAG-COM connecté : - Sélection d'un calculateur - Aller dans 01 - Moteur - Sur la gauche, sélectionner "Groupe de mesures" Ensuite tu as une nouvelle fenetre qui s'affiche, tu cliques sur "Plus" (ne fais qu'une ligne à la fois) et vas jusqu'au groupe n°5. Sur la droite tu as alors la température du LDR (photo ci contre) Tu continues à faire défiler jusqu'au groupe 007, et la tu as toutes les infos dont je te parlais. Tu peux donc vérifier la température du carburant, la température de la tubulure d'admission (attention sur ce point suivant l'année des A4 B5 elle n'est pas prise au même endroit, donc je laisse les pros du 5 cylindres te répondre) et enfin tu as de nouveau la température LDR. Pour info je venais de faire tourner la voiture 2min, elle était dans mon garage et il fait 11°C dehors. Toutes mes températures sont cohérentes, mes sondes sont OK Bon bricolage !