audidriver

C'est vrai que j'ai eu plusieurs fois le blocage de 30 secondes, du coup j'ai mis AP en liste blanche dans ADblock et en fait les pubs ne s'affichent toujours pas ! :p Du coup je n'ai plus de blocages et pas de pubs non plus ! :p

Salut Fredom, Comme je te l'ai mis dans mon message plus haut, j'ai quand même très fortement un doute sur le fait que la sonde qui envoie la température au TDB soit HS. Deux raisons à cela : ton calorstat doit être complètement HS et ton moteur ne dépasse vraiment jamais les 60°C. Deuxièmement ton aiguille de température n'est pas "folle", ce qui laisse suggérer que la sonde envoie des infos cohérentes mais toujours sous 60°C. Pour éliminer cette hypothèse : laisse la chauffer au ralenti 30min en plein soleil : si tu vois que l'aiguille monte au-dessus de 60°C et qu'elle diminue quand tu reprends la route => ta sonde de TDB est bonne mais ton calorstat est foutu Comme tu l'as très bien compris, il y a aussi la sonde qui donne l'info au calculateur. Le test que je viens de te donner ne permet pas de la mettre hors de cause. Pour cela, il faut vérifier avec le VAG-COM la valeur donnée par les trois sondes que je t'ai décrites, pour la bonne raison qu'une sonde n'est pas forcément donné (trentaine d'euros je crois) et qu'il serait dommage de remplacer un élément OK alors que tu as le VAG-COM pour en être sûr. Donc moi à titre perso dans l'ordre je ferai : 1 - Test avec le groupe de mesure dans le calculateur moteur des trois sondes : admission d'air/température LDR/température gasoil. Normalement si la première a été changée, ce sera forcément celle de LDR qui sera morte (je crois que celle de gasoil est dans la pompe d'injection de toute façon). Ceci avec l'indice d'un temps de préchauffage extrêmement long. Encore une fois, au-dessus de 5°C, ce dernier n'est pas censé être activé 2 - Distribution : si tu dois intervenir dessus, en effet ça "tombe" bien. La pompe à eau, clair que c'est indispensable. Le thermostat tu peux le commander sur les sites de pièces, je sais que certains vont chez Audi mais à 40 € pièce le truc...ça vaut pas le coup. Vérifies qu'il est bien vendu avec son joint d'étanchéité Ensuite comme tu l'auras compris c'est la main d'oeuvre qui coute "le plus cher" sur le V6 TDI. Si tes galets ont été changés l'an dernier, ça peut passer (je laisse les pros du V6 te confirmer). Vérifies également les galets tendeurs de clim et d'alternateur (les deux miens étaient HS à 241.000 kms sur ma voiture cette année au moment de faire la distrib..). Très bonne idée : changer toutes les courroies pour être tranquille N'oublies pas non plus que le V6 TDi est équipé d'une double courroie de distribution : la première "classique" et la deuxième qui entraine uniquement la pompe d'injection. C'est une petite courroie qu'il faut remplacer aussi ! (donc au final : 4 courroies à faire) Ensuite concernant ton souci de "trou" à l'accélération, tu pourras faire d'autres tests avec le VAG-COM une fois que ton moteur atteindra bien les 90°C. Le souci d'un moteur toujours "froid" c'est une usure prématurée des pièces - l'huile n'étant jamais à température - Cela entraîne également une injection supplémentaire de carburant - d'ou le ralenti élevé et une consommation probablement à la hausse. Cela entraîne également un encrassement de ton moteur, notamment au travers de la vanne EGR - as-tu désactivé cette dernière et nettoyer tes collecteurs d'admission ?. De même, si ton moteur démarre en pensant qu'il fait -20°C tout le temps, comme tu l'as vu le préchauffage s'active sans arrêt avant le démarrage. Il y a aussi dans nos TDI une fonction "post-réchauffage" commandée par le calculateur qui active l'ensemble des bougies de préchauffage pour améliorer la combustion à froid/réduire le bruit et la pollution. Imagine si tu roules des dizaines de milliers de kilomètres avec les bougies activées...elles finissent par être mortes avec des démarrages très difficiles quand il fait très froid et de nouveau une consommation en hausse Enfin pour finir, je laisserai plutot la parole à Vladi6 pour ce point, mais par exemple sur le 1.9 TDI j'ai des bougies qui chauffent le LDR. Peut-être que le V6 TDI en est équipé (je n'en sais rien) mais elles ne s'activent aussi que quand il fait moins de 5°C dans l'air. Si ton moteur croit qu'il gèle comme c'est pas permis => il les active, d'autant plus qu'avec ton calorstat HS ton LDR ne chauffe jamais ! Voila, j'ai essayé de penser à tout ce qui pouvait être en lien avec ton souci. Les opérations que je viens de te décrire, tu peux les effectuer un peu avant la distribution. Je veux dire par la que si tu as des bougies de LDR (attends confirmation) tu peux les tester avant de démonter ta distribution. Si elles sont mortes, bah tu les changeras quand tu videras le LDR pour changer la pompe à eau (logique)

Je suis persuadé de l'avoir déja vue avant, mais elle est superbe, un des plus beaux exemplaires

Toujours bon à savoir ! ;)

Tu les a effacés et re-rouler un peu pour voir ? edit : faudrait quand même aussi vérifier le calage de ta distribution....

Le thermostat n'a rien d'électronique et donc le calculateur ne l'utilise en rien ;) (et inversement :) ). En réalité tu as peut etre deux problèmes distincts : 1 - Ta sonde de température. Il y a celle du TDB et celle pour le calculateur. Comme dit plus haut, tu sais ou elle est. Peut-être peux-tu tester sa résistance et vérifier ainsi si elle est morte ou pas. Sinon, avec le VAG-COM, dans les groupes de mesure on doit pouvoir la retrouver. Ceci dit, vu son prix sans doute assez correct, tu peux sans doute la remplacer pour voir et lever un doute. Attention toutefois : j'attire ton attention sur le fait qu'il n'y a pas que la température du LDR qui influe sur le régime moteur. D'autres sondes comme la température d'air d'admission et la température de gasoil influent également sur ton ralenti Mon conseil si tu peux patienter un peu : procures toi rapidement le PC pour installer VAG-COM. Ensuite tu mets ta voiture au ralenti, tu te connectes dessus. Dans le calculateur moteur, rubrique groupes de mesure, tu fais défiler. A un moment sur mon 1.9 TDI, il y a un groupe de mesure qui donne les infos suivantes : Température LDR/Température admission/Température gasoil Tu regardes si c'est cohérent. Si il fait 20°C dehors et que tu en as une qui te donne une température à -40°C (j'exagère un peu, mais c'est pour l'exemple) bah tu pourras la changer A moins d'un court circuit je ne crois pas qu'une sonde HS ressort en défaut. Et elle ne provoque jamais de mise en sécurité moteur Si tu veux être sur de ta deuxième sonde, celle qui donne l'info au TDB, tu démarres ta voiture et tu la laisses tourner au ralenti 30min max (suivant le temps à l'extérieur). Si tu vois que l'aiguille monte tranquillement, et qu'elle redescend des que tu vas rouler un peu sur la route => thermostat HS et sonde de TDB nickel *2eme potentiel problème : ton calorstat. Celui ci se situe derrière la courroie de distribution mais, grave erreur, il n'est pas remplacé à chaque fois. Je laisse vladi6 répondre car il possède un V6 TDI, c'est peut-être possible de changer le calorstat sans retirer la distrib mais à mon avis c'est gymnastique Si tu dois bientot changer la distribution (vérifies de quand elle date..) je te conseille fortement d'anticiper son changement et de demander OBLIGATOIREMENT le changement de la pompe à eau et du calorstat à ton garagiste. J'attire ton attention que le changement du calorstat ne fait pas partie des procédures Audi et ne fait donc pas partie du devis quand tu vas les voir. Donc faut insister lourdement Je sais qu'une distribution ça coute quand même un certain billet mais ne traines pas trop avec un moteur qui ne chauffe pas assez. Déja tu consommes un peu plus, ton moteur s'encrasse et en plus le V6 TDI n'est pas des plus robustes concernant les pièces lubrifiées. Pièces prévues pour fonctionner à une certaine température (90°C de LDR) que tu n'atteins pas à l'heure actuelle J'espère avoir été clair et concis dans mes explications

J'ai payé à peine 100 € pour la moitié d'une clé (côté lame + transpondeur) avec reprog chez Audi y'a deux ans. Ils doivent faire une sacrée marge sur la partie avec bouton...

@Greg : tu as acheté ta voiture avec la clim en état de marche ?

Je me rappelle l'avoir vue sur un autre forum...tu ne veux pas utiliser hostingpics.net ?

Honnêtement, je pense que tu peux y aller sereinement. Perso je ne voulais pas du 2.2 DT et ma copine trouvait que ça faisait caisse de papy (déja que l'A4 ça fait quand même un peu voiture de papa...) Sinon, en 2.5 essence c'est pas trop glouton parait-il et la caisse semble assez fiable dans le temps contrairement à la VelSatis @Drin Drin : je serais curieux d'en essayer une, la gueule est sympa ça ressemble à l'Opel Tigra mais en plus puissante, ça peut être sympa !

Ah bon ça va alors, j'ai encore quelques années devant moi alors ! :p

Ca tu as tout à fait raison, par contre dans le cas de notre ami Greg par exemple, il n'existe pas des embouts spécifiques ou des kits d'adaptation ? Je pense à ca car je crois aussi que le gaz utilisé dans les B5 ne se fait plus non plus

Les 2.4 et 2.8 ne risquent absolument rien. Le 2.4 est derivé du 2.8 dans sa version 193cv. C'est la premiere version du 2.8 en 174cv (Audi 80 B4 et toutes premieres B5) qui a souffert de problemes de joint de culasse

Salut, Simple curiosité, est-ce que la température de ton moteur atteint bien les 90°C en stabilisé au bout de quelques kilomètres ? Il faudrait passer un coup de VAG-COM (l'outil de diagnostic) car de mémoire sur le V6 TDI il y a une sonde qui envoie la température au tableau de bord et une autre sonde qui donne la température moteur au calculateur Cette dernière est peut-être morte ou donne des signes de faiblesse. Quoiqu'il en soit, sur les TDI normalement le témoin de préchauffage ne s'allume qu'une seconde à la mise du contact (allez, 2 secondes grand max). Il n'y a que lorsque les températures sont inférieures à 5 degrés que le préchauffage est utilisé Du coup si ta sonde dit au calculateur que de temps à autre le moteur est froid (ce qui n'est pas vrai) le calculateur va envoyer de temps à autre plus de gasoil, donc un régime de ralenti plus élevé Ce n'est qu'une supposition, cela peut venir d'autres choses mais c'est déja une première piste à vérifier

Bah, on verra le moment venu, je vais jeter un oeil régulièrement, et puis si je vois un bel exemplaire, j'en parlerai à Mme ! Pour le régul elle devrait pouvoir s'en passer, par contre la clim depuis que j'ai une automatique je ne rêve que de ça pour la sienne, donc une Climatronic comme notre ami Greg, je trouve ça le top ! L'ODB c'est parce que j'ai rêve dessus des années sur le mode d'emploi de la 80 quand j'étais gamin ! :p En tout cas la noire que tu as postée est superbe et le prix pas excessif en plus !

Concernant les pneus je suis comme Ace-Line, tu peux donner tes dimensions ? Je ne mets pas de pneus hiver non plus, je suis dans la même région qu'Ace Line. Je pense que tu peux essayer de faire des devis pour des Nokian (bien réputés sur les forums). Perso, j'étais dans les Hautes Alpes cet été, j'ai discuté avec les mecs du coin, ils sont tous équipés en Michelin Alpin (la, c'est un budget) ou Michelin Latitude ainsi que Kleber Transalp (a voir s'ils se font dans ta taille)

Bonjour messieurs ! Merci beaucoup pour les renseignements ! Comme je l'ai dit, c'était juste une idée qui a germé en regardant les petites annonces, je me dis que cela pourrait être sympa si ma copine ne fait pas beaucoup de kilomètres pour aller travailler d'ici deux ans En revanche, je me demande si on trouve des 133cv bien optionnés. Je me doute que oui pour le 170cv mais ce n'est pas forcément vrai dans l'autre sens Concernant la puissance, c'est vrai qu'il y a eu aussi le 2.0 5 cylindres 115ch, mais à ma connaissance pas sur le Coupé c'est vrai mais sur la berline 90 :) Mais le 5 cylindres 133cv c'est quand même un mythe Après concernant les 4 roues motrices, c'est comme tout, il y a l'idéal et la réalité. Quand je cherchais ma B5 je voulais absolument une B5 phase 2 en 110ch et Quattro. Comme je trouvais que des phases 1 Quattro, j'ai fini par prendre une 110ch grise en traction mais phase 2 quand même Dans mon rêve de passionné, l'idéal ce serait une Coupé en 136cv Quattro avec Climatronic, ODB + Autocheck et régul de vitesse. Maintenant, c'est beau de rêver ! :P Je n'aime pas la face avant du coupé B4 edit : par exemple, je trouve celle ci parfaite : http://www.leboncoin.fr/voitures/684975468.htm?ca=8_s A voir l'équipement (désolé pour le HS dans ton sujet :p merci pour les infos en tout cas ;) )

C'est vrai que j'ai vu pas mal de Tigra mais je crois qu'elles rouillent facilement ! :( Sinon comme tu veux pas de tri-corps, je viens d'avoir un flash avec une voiture que j'ai voulu acheter avant d'avoir l'A4 : http://www.leboncoin.fr/voitures/698305345.htm?ca=16_s Je participe à un autre forum ou un passionné (président du club R25 France) en possède une ainsi qu'une 2.2 DT. Le 5 cylindres Volvo est une pure merveille (d'ailleurs il doit avoir des origines Audi) et la Safrane encaisse bien les kilomètres sans rouille sur phase 2. Non franchement c'est un modèle toujours dans le vent, et dans ton budget en plus !

Bah en fait je crains que les trucs que je peux pas voir moi-même : amorto rincés, freinage AR HS ou croisements mal réglés. Pour le reste, à part les rotules de direction que j'ai pas changées au printemps, rien à prévoir Pour le ressort je suis d'accord, à voir avec les pros de la suspension si ça asse souvent mais je crois que c'est assez rare

Pour mon beau-frère c'est en sortant d'un rond-point à 30 km/h, il a tourné et "CLAC" la voiture s'est affaissée d'un coup. Je ne pense pas qu'un bout puisse partir en fait. Il l'avait cassé en plein milieu de la spirale Pour la Clio, on a jamais su, elle roulait très bien, 3 semaines après j'ai fait 20 kms avec, à chaque fois que je tournais je trouvais que le volant revenait bien moins vite d'un côté que de l'autre. Logique, le ressort gauche était cassé sur l'avant dernière spirale en bas, mais du coup la voiture n'avait pas descendu tellement (en gros 1cm). La cassure était derrière l'amorto, je ne l'ai vue que chez le mécano Sinon pour info je regarde aussi depuis quelques jours pour la Clio, car je la passe le 1er octobre au CT et comme mes amortos AR sont d'origine (oui oui !) si ils ne passent pas, je préfère etre au courant des tarifs. Et bien après plusieurs devis sur différentes sites, et même chose pour l'A4, Oscaro semble être le mieux placé pour info (sur mes deux véhicules) Perso pour moi j'attends le résultat des CT...et je vois ensuite

Ah ben chez Audi si tu changes vraiment tout...c'est 1000 à 1200 € (sans les ressorts) Sinon pour les ressorts, je ne sais absolument pas si arrivé à un certain kilométrage il faut les changer ou pas. J'ai peu de connaissances autour de moi qui changent leur suspension, et encore moins sur des voitures qui ont plus de 250.000 kms J'en ai cassé un l'an dernier sur la Clio à environ 315.000 kms (d'origine tout comme les amortos !) à l'avant gauche. Mon beau-frère en a cassé un aussi sur une Golf 6 qui avait 4 ans et...96.000 kms

Salut Greg ! Dis donc, j'ai une petite question pour toi ! Aujourd'hui, je m'ennuyais un peu, et comme je passe bientot le CT de la Clio de Mme, je me demandais si c'était rare à trouver des Coupé comme le tien ? Je veux dire par la que dans l'idéal je lui prendrais bien un 5 cylindres (désolé pour les V6 mais pas confiance) on va dire d'ici 2 ans. Ceci dit je voudrais bien qu'elle ait pas mal d'options, au minimum la clim manuelle si ce n'est automatique comme toi Sans indiscrétion, pour un 133ch bien optionné, faudrait compter combien en fourchette ? Que je détermine combien je dois mettre de côté pendant 24 mois ! :p Je sais on peut toujours rever mais bon, ca motive a bosser après ! :p

Ben pour le coup c'est clair que si tu ne souhaites pas rabaisser tu perds en avantage, en revanche perso je n'ai pas encore tranché. Toujours est-il que si il faut payer 600/700 € pour refaire la suspension (en prenant les pièces chez Audi ou sur le Net) et prendre un kit complet à 300/400 € max, je ne réfléchirai pas trop ;) Ceci dit tout comme toi j'attends 2015 ;)

Salut Mick, Le code chassis est indiqué sur l'étiquette des options dans le cuvelage de la roue de secours ou sur ton mode d'emploi. De mémoire c'est un truc style "1BE" pour le chassis confort (je laisse les pros confirmer) Concernant les marques j'ai actuellement 4 Monroe qui n'ont même pas 100.000 kms et ma voiture a tres fortement tendance à descendre de l'arrière des que je monte une personne ou quelques bagages. Alors OK, mes soufflets de protection sont déchirés depuis qu'ils ont été installés, mais je ne recommande pas cette marque. Après, je ne suis jamais monté dans une autre B5 suffisamment longtemps pour faire une comparaison Concernant les ressorts, normalement il ne faut jamais les changer, sauf si vraiment rouillés. Si tu ne les trouves pas beaux, j'aurais tendance à te dire de bien les brosser et de les repeindre pour que ca fasse propre Sinon, va faire un tour sur mon topic, on en a parlé il y a quelques jours avec A4BA car il semble bien plus rentable d'installer un kit de combinés filetés plutot que de remettre des nouveaux amortos + butées + soufflets de protection sans compter un eventuel ressort HS (en neuf, le prix pique à fond). J'y passerai peut-être en 2015 aussi edit : et d'ailleurs les combinés filetés tu n'es pas obligé de rabaisser, tu peux laisser la voiture en "hauteur" Et pour info, les amortos venus actuellement par Audi pour nos B5 sont des BOGE. J'ai un devis de mai 2014 pour la mienne, un amorto vaut 254 € à l'avant (je crois) et 270 € à l'arrière. J'ai le tarif pour les butées etc...on arrive à quasi 1200 € si tu prends tout chez Audi

Il y a eu une mise a jour du forum hier c'est sans doute un bug ;)