audidriver

Quelques "nouvelles" photos de mon ex-mamie ;) A l'époque j'avais dès le début installé un thermomètre extérieur...bien pratique quand même D'autres photos....cette peinture était vraiment nickelle, même au bout de 20 ans, incroyable Comme vous l'avez vu, j'ai assez souvent roulé dans la neige avec cette voiture : Malheureusement, à l'époque, personne ne m'avait indiqué qu'il fallait mettre les pneus neufs à l'arrière. J'avais récupéré la voiture avec un gros défaut de para, du coup étant étudiant et les pneus étant pourris, j'avais attendu leur mort pour refaire un para avec des bons Kleber Dynaxer HP2. Mais je me trimballais à l'arrière des pneus premier prix de chez Midas, 70.000 kms, 8 ans...complètement secs et craquelés. Ce n'est qu'en mettant des Michelin à l'arrière de mon A4 en septembre 2011 que j'ai compris pour ma 80 avait eu de plus en plus de mal à tenir la route à l'arrière même en temps de pluie...et puis avec les amortos d'origine...c'était une grave erreur. Ca m'aura valu quelques montées d'adrénaline et une sortie de route (sans conséquence) le jour ou j'ai pris ces deux photos ci-dessus Une photo de ma console centrale : autoradio avec bluetooth (changement des enceintes AV en 2010 mais en taille d'origine, je ne suis pas un kéké de la musique) + thermomètre Le poste de conduite (elle n'avait pas la DA mais j'avais fini par m'y faire...j'ai même eu du mal au début avec l'A4 !) Un petit zoom sur mon toit ouvrant (plutot entrebaillant d'ailleurs, il ne coulissait pas) Les enjos...une vraie galère pour les ravoir, j'ai du passé plusieurs fois du Meguiar's nettoyant jantes dedans car entre les "crans", les traces de plaquettes restaient collées Vue un peu plus lointaine...elle était plus basse que ma B5 (le comble). Détail intéressant : elle était chaussée en 185/65 R14, ce qui n'est absolument pas une monte d'usine, et d'ailleurs pas du tout homologuée : soit c'était du 175, soit du 195. On l'avait achetée comme ça, elle avait eu tous ses CT sans aucune mention...j'ai jamais trop cherché ! L'installation post-usine de ce toit ouvrant a permis de m'épargner un énorme défaut de ces modèles : le ciel de toit qui se décolle et finit par tomber ! Du coup je n'ai jamais eu de souci avec, il avait déja été refait avant qu'on ne l'achète... Mais bref, passons à ma B5 actuelle que j'avais récupérée dans un état disons...moyen Donc en gros dans l'urgence, j'avais déja : - un manchon de circuit d'admission HS (classique du 1.9 TDI, mais moi c'était bien visible contrairement à d'autres). Symptômes : moteur pas très nerveux. Sur le voyage du retour, j'avais l'impression d'avoir toujours ma 80...le chargement du turbo en moins. Prix : 40 € chez Audi A cette époque, je vivais encore à Dijon, mais c'était l'enfer à cause des travaux du tram : trous, voies interdites etc...je parle même pas des trottoirs. Bien que les anciens proprios aient changé un bras de suspension à droite et une rotule de direction à droite, mi-janvier j'ai commencé à entendre des claquements dans le train AV dans les creux, quand je les prenais à droite. Verdict en juin : un bras de suspension HS (je ne saurais jamais si c'est les travaux du tram qui l'ont tué, ou si il était déja bien HS avant...) Début février, mon meilleur pote vient m'aider à changer le calorstat : purge du LDR (je remets du liquide permanent, pas du G13) et un changement après : enfin un beau 90°C ! je peux enfin pousser le moteur et profiter sereinement de ma nouvelle voiture (niveau mécanique) En mars, le beau temps arrive, je décide de m'attaquer à l'extérieur : suppression de la bande chromée sur les vitres. Jugez plutot : En avril, j'ai voulu changer mes caches écrous, car mes jantes viennent de chez Midas, ce ne sont pas des Audi. Moi qui n'avait jamais démonté une roue, je faisais fort avec l'A4 : thermostat, purge LDR, démontage des 4 roues car j'en ai profité pour peindre mes étriers Vu le prix d'un cache écrou chez Audi (50 €), j'ai mis des autocollants achetés sur Ebay pour 10 € ! Certes, c'est pas OEM mais ça ne choque personne : j'en avais profité pour repeindre mes étriers et coller le logo Audi. Depuis, je l'ai retiré car ça ne me plaisait plus En juin, après avoir fait remplacer la centralisation chez Audi (650 € pose comprise!) j'ai senti des odeurs bizarres venant de la clim. Pas étonnant : l'ancien filtre avait 3 ans et 50.000 kms : Après un été plutot tranquille ou j'installe mes LED (pas de photos désolé) dans : la plaque d'immat, tout l'intérieur + les répétiteurs latéraux, c'est en faisant la pression de mes pneus que je m'aperçois que mes AR sont complètement lisses ! Truc de fou, pour des pneus qui avaient 2 ans et 35.000 kms...à l'arrière Modèle Sportiva Z55 (en vente chez Midas) j'ai voulu me faire plaisir a l'époque : j'ai fait changer mon bras de suspension HS, j'ai conservé mes deux Uniroyal RainSport 2 à l'avant (ils avaient à peine 20.000 kms) et j'ai fait installé deux Michelin Primacy HP ! Depuis le temps que je voulais cette marque... Malheureusement pour moi, alors que je goutais enfin à une voiture propre (mécanique et esthétique) et que je me dirigeais gentiment vers les 200.000 kms, ma route a croisé celle d'un sanglier (plutot marcassin assez gros quand même). Je venais de doubler, pleine bille à 95 km/h sur une nationale déserte à 22h...j'ai juste eu le temps de piler, la voiture est restée en ligne, j'ai mis un coup de volant et je l'ai percuté sous le phare gauche :( Des gendarmes en patrouille sont venus voir si tout allait bien. Le moteur tournait rond, aucune ampoule HS...j'ai décidé de continuer mon chemin. La bête était repartie, mais bon je ne saurai jamais a combien je l'ai percuté finalement Le lendemain, après nettoyage, inspection : deux grosses rayures sur mon parechoc mais absolument rien de cassé ! J'ai eu un bol phénoménal ! Malheureusement la série noir a continué. Décembre 2011, tempête par chez moi, j'entends un gros boum. Le temps de sortir : le salon de jardin s'était envolé par-dessus ma voiture (sachant que je n'étais pas garé devant !). Résultat : une nouvelle marque sur la voiture, sur l'aile arrière gauche : Finalement, c'est parti avec du bon polish le soir même : 2012 a été un peu plus calme. J'ai eu du mal à diagnostiquer une fuite sur la pipe d'eau (encore un autre classique du 1.9...). J'en ai profité pour changer les bougies de préchauffage du LDR (le tout en septembre 2012). Sachant que l'hiver 2012 avait été rude (-20°C pendant plusieurs semaines) j'ai été contraint de changer mes bougies de préchauffage moteur (en aout). En effet, en avril 2012 il refaisait un peu froid (-10°C) et j'avais beaucoup de mal à démarrer. Mon meilleur pote est venu me filer un coup de main pour installer la plaque qui bouche l'EGR. Encore un bon point sur la mécanique ;) Pour finir 2012, je me suis retapé une rotule de direction (à gauche cette fois) avec deux nouveaux Michelin Primacy HP pour l'avant En 2013, comme j'ai pas de bol, je me suis encore tapé une tempête à mon domicile. Et bien sûr, encore un truc s'est envolé ! La, c'était plus grave : une équerre de toit était tombée, jugez vous-même : en plein sur mon capot, alors que je venais de monter les Aerotwin 4h avant j'ai fait repeindre avec mon parechoc début mai 2013 ;) J'avais aussi installé un kit Xénon pendant l'été, mais je l'ai retiré le mois dernier. J'ai pas été convaincu par l'éclairage supplémentaire, et puis mes phares étaient tout le temps mal réglé 0 En 2014, j'ai fait changer ma distribution en prévention : la distrib avait 4 ans/70.000 kms, mais toutes les autres courroies et galets avaient 9 ans et 150.000 kms (préco Audi : 90.000 kms ou 5 ans) J'ai eu de la chance, mes deux galets tendeurs avaient du jeu, ils n'auraient pas tenu jusqu'en février 2015 (date prévue initialement). Du ocup la note s'est avérée salée : 880 €, et pourtant je fais tout faire chez un artisan mécano qui bosse bien et avec un tarif raisonnable (mais rien que les deux tendeurs ca vaut plus de 220 €...) Note : j'ai pas de fuite d'huile, mais faut que j'apprenne à mieux serrer le filtre à huile et le bouchon ! Un mois après avoir fait changer la distribution, j'ai commencé à entendre des claquements métalliques à l'arrière droit dans les bosses. Bon, après inspection, j'ai rien vu, alors j'ai continué ma route. 1 mois plus tard, avec mon oncle mécano, on fait un tour et nous nous apercevons que le bruit disparait quand je freine. On conclue a des coulisseaux grippés Après démontage => la plaquette extérieure côté passager (donc mon bruit à l'arrière droit) est coupée en deux...et donc bouge dans l'étrier Après inspection du système, l'ensemble disques/plaquettes AV est mort...ils avaient 135.000 kms, je leur pardonne Je réalise une super affaire sur mister-auto.com et j'arrive à me procurer des disques Brembo + plaquettes AV/AR en Brembo pour..139 € livrés ! C'est de l'équivalent origine (je voulais des rainurés/percés à la base) mais c'était hors budget. Le changement à l'avant c'est bien déroulé...à l'arrière ca a été impossible. En fait mes deux étriers AR avaient le piston grippé, et en plus sur celui de droite le système de frein à main ne marchait plus non plus. J'ai donc du reprendre deux étriers neufs. 75 € pièce sur Partauto de marque MAPCO Disques + plaquettes AV Brembo...aucune différence visible avec l'origine : Un de mes étriers AR neuf avec sa plaquette Brembo. Comme visiblement mes freins AR ne fonctionnaient plus depuis un moment, j'ai décidé de conserver mon disque d'origine, il était très peu usé. Attention : le disque AR contient le roulement, donc faut soit l'extraire et le remettre, soit commandé avec le roulement intégré neuf...mais le prix change aussi petite photo de cet été avec sa copine Clio : Donc au final, pour ceux qui se posent la question, si l'entretien de votre B5 est bien suivi, ça ne coûte pas excessivement cher. Sinon, on partira du principe que les anciens proprios de la mienne n'étaient pas hyper méticuleux (mais bon, ils faisaient quand même l'essentiel donc pour des non-initiés, je trouve que ça va quand même !) donc sur 3 ans et demi, et 60.000 kms parcourus, tout compris, il y en a environ pour 4000 € de frais. Rien que la centralisation (pose comprise) + 2 pneus AR et un bras de suspension, j'en avais eu pour plus de 550 €...soit 1700 € de frais la première année En dehors de ces manquements d'entretien, j'aurai eu 3 "pannes" sur ce laps de temps : - Un soufflet de crémaillère à 198.000 kms : remplacé avec mon bras de suspension et le para en 2011 - Fuite sur la pipe d'eau : 100 € car j'ai remplacé la grande durite en même temps. La pipe vaut 20 € je crois, mais la grande durite 50 €, et il faut bien racheter du LDR - Etriers AR grippés : 150 € d'étriers + 30 € de plaquettes - Essuies glaces qui ont tendance à se gripper : du WD40 une fois par mois et ça tient (mais la tringlerie a un peu de jeu) Au final j'en suis très très satisfait. Je ne regrette pas les heures passées dessus, mais ça reste un investissement (aussi bien financier qu'humain). A priori, sur tout le manquement d'entretien et de soin des anciens mécanos, j'ai passé l'essentiel. Il me reste encore les deux amortos AR dont le soufflet a été déchiré quand ils ont été posé. Ce sont des Monroe qui ont 5 ans et 100.000 kms, l'ancien proprio avait fait posé les 4 chez Midas à l'époque Je suis pas encore décidé si je passe en combinés filetés, si je passe en chassis sport (mais il faut trouver des ressorts d'occaz + les amortos neufs du chassis sport). Tout dépendra du résultat de mon CT fin décembre Pour le moment ça ne presse pas, je ne roule plus beaucoup avec (1000 kms par mois à peine). Je consomme en moyenne 5.5l/100 kms car je fais pas mal de ville, sinon sur nationales ou autoroutes je suis a 4.5l/100 kms (maximum 5 litres) Bref, une voiture que je recommande pour celui qui aime bricoler, voyager sans trop consommer, pouvoir doubler sans trop d'arrières pensées. je regrette juste l'ouverture du coffre trop petite

De rien, au final ce n'est pas grand chose et puis si tu fais tout toi même tu ne devrais pas en avoir pour très cher. Hormis le jeu de freins AR, le liquide de freins est peu onéreux tout comme la vidange de boîte. Si tu fais tout toi-même, purge liquide de frein + vidange huile de boîte, y'en a même pas pour 40 € de liquide. Et ca lui fera du bien Une fois qu'elle freinera correctement, tu pourras voir le reste D'ailleurs pour les prix, je te conseille mister-auto.com et webdealauto. Ils ont parfois des promos intéressantes sur les freins. je viens de regarder, il y a des machoires de tambours AR neuves en Bosch pour à peine 30 € ! (donc 60 € pour les deux côtés...). A moins que tu prennes sur ta donneuse ? Perso j'ai fait une bonne affaire pour mon A4 sur mister-auto, je ne regrette pas Si tu rentres une autre 1.6 TD, tu pourras peut-être inverser les boites et les mécanismes d'embrayage si ton bruit persiste toujours. Si tu ne peux passer aucune vitesse moteur tournant, je me demande si ta butée n'est pas HS. De toute façon ta pédale d'embrayage a toujours la même course ? Et en montée ou accélération, ton embrayage ne patinait pas ?

C'est à dire que l'échéance est à 5 ans ou 90.000 kms pour l'ensemble des courroies et autres pièces constituant l'ensemble mobile. J'entends par la que : la courroie d'alternateur, la courroie de clim, l'ensemble des galets, la pompe à eau, le thermostat (!!!!!), le liquide de refroidissement DOIVENT absolument être remplacés tous les 5 ans ou 90.000 kms Au premier des deux termes, faut remplacer Dans ton cas, tu as donc ta courroie d'alternateur cassée, ta distribution qui a 8 ans et 70.000 kms et ta courroie de clim dont on ne connait pas la date de pose ;) Je te conseille donc de procéder à son changement le plus rapidement possible si tu ne veux pas casser ton moteur. En parrallèle, j'ajouterai que le plus gros boulot dans cette histoire de courroies, c'est que pour pouvoir les changer (alternateur + distribution) il faut retirer toute la face AV (phares/parechoc etc...). Donc la dans tous les cas, tu as déja la face Av à retirer pour ta courroie d'alternateur. Donc tant que tu y es...fais le reste et sois serein

Y'a quand même des vidéos improbables sans déconner...l'Allroad, l'embrayage ou la Tiptronic doivent pas aimer, sans parler des distorsions sur le chassis ! Les BMW, bah....c'est des BM quoi ! :p

Sur la première ça fait vraiment trop papy les déflecteurs d'air avec les bavettes :( Par contre sur la dernière on voit enfin une B5 avec les lave phares !

Est-ce que tu as déja fait une vidange de boite justement ? Cela pourrait être un bon complément et de toute façon cela ne peut pas du tout lui faire de mal vu la faiblesse du modèle Du coup désormais tu ne peux plus du tout passer les vitesses ? Moteur arrêté elles passent toutes ? C'est vraiment dommage que je ne sache pas diagnostiquer davantage les problèmes d'embrayage...mais cela peut venir de plusieurs pièces :( Refais déja tes freins, purge tout le circuit avec du liquide neuf, et vois ensuite. Dans un second temps tu peux aussi voir pour une vidange de boîte (à mon avis ce serait plus de l'entretien qu'une résolution de panne...)

La 3eme est superbe, je me demande si elle n'appartient pas à quelqu'un du forum d'ailleurs (qui l'a revendue depuis)

Donc tu es bon pour la refaire en même temps si tu tiens à ton moteur

Merci beaucoup stef ! J'ai encore plein de photos en reserve ;) @audifast : merci ! J'ai prevu ca dans trois semaines, j'attends les bons plans sur le.net mais aucune promo a venir :(

Après, pour être tout à fait honnête avec toi, la boite de vitesses est la grosse faiblesse du modèle. J'ai cassé la mienne à 270.000 kms environ, rares sont les exemplaires a dépasser les 300.000 mais il y a bien des exceptions (tu en es la preuve) A partir du moment ou tu fais les vidanges dans les temps (comme les courroies etc...) tu ne devrais pas avoir de souci. Ton bruit, tu l'entends au ralenti ? Par exemple si tu démarres et restes sur ta place de parking, pédale d'embrayage au fond tu n'entends rien, pédale d'embrayage lachée tu entends du bruit c'est ca ? (si j'ai bien compris ?) As-tu fait les mêmes tests en roulant ?

Donc je pense que tu vas être bon déja dans un premier temps pour un remplacement de tes garnitures + purge de tout ton système. Après, te reste à voir si le bruit persiste ;)

Indépendament de ton problème d'embrayage, il faudrait déja vérifier ce problème de frein : est-ce que c'est seulement ton frein à main HS (le câble), est-ce que tu as encore de la garniture sur tes tambours, est-ce que tu n'as pas un tambour/machoire qui fuit ? Une fois résolu ce problème je t'encourage très fortement à faire une purge complète du circuit hydraulique : prendre le bon liquide de freins (commun avec celui d'embrayage) et tu purges absolument tout ! Pas sur que cela résolves ton souci de bruit mais si tu n'as plus de freins derrière, il en va de ta sécurité...et de l'usure de tes freins AV (car tu dois compenser la perte de freinage arrière). Après effectivement, un embrayage de 350.000 kms, il est peut-être fatigué aussi. Je ne sais pas diagnostiquer un problème d'embrayage donc je me garderai bien de faire des diagnostics la-dessus Tu as toujours ta boite d'origine ?

Super, une 80 avec le 1.6 TD, ça me fait plaisir ! Est-ce que tu as retapé ton système de freins arrière ? Sinon, par curiosité, tu as vérifié ton niveau de liquide de freins ?

Salut Asca On n'a plus de photos de ton break elles n'apparaissent plus ! :( Pour la pipe d'eau, encore un autre classique du 1.9 TDI. Ou en es-tu de ton EGR aussi ? ;)

Quelle horreur ces jantes !!!

Merci Audifast ! En fait sur la B5 on s'y est mis à deux mais sans clapet anti-retour etc...je pense aussi que ça vient de la Le problème du Zafira : tambours à l'arrière, je n'ai jamais touché à ça. Il faudrait peut-être les nettoyer mais je ne sais pas les purger. il y a aussi des purgeurs sous pression qui sont à peine plus cher. De toute façon faudra que je le purge, je serai plus serein. J'aurai toujours le doute que mes deux étriers AR ne se soient pas grippés car je n'avais jamais fait de purge. Notre mécano habituel est super sympa, il ne pousse pas à la consommation donc il a changé les plaquettes il y a deux ans sans changer le liquide de freins. Malheureusement, 25.000 kms après, on trouve que la voiture ne freine plus du tout, forcément les disques sont hors côté et le liquide est d'origine. Après, remettre des plaquettes neuves sur des disques de 120.000 kms, c'est pas hyper surprenant non plus. Mais bon à l'époque ça nous a permis de prolonger un peu le freinage (mes parents sont pas des fous du volant et par chez moi c'est tout plat)

C'est drôle, perso j'ai jamais été un grand fan des Passat de ces années la, mais la en gris et bien modifiée elle est très sympa

Tu m'étonnes, vu la longueur de l'A8 tu dois pas être déçu.... Arf ouai je sais bien, mais sur l'A4 en mai dernier j'ai changé : disques + plaquettes AV + plaquettes AR + les deux étriers AR avec mon oncle (qui bricole super bien les bagnoles). On a fait la purge ensemble, ça n'a jamais marché. J'ai été obligé de la faire en centre auto car je n'avais pas de freins ! :( Je vais voir si un copain pourrait pas m'aider à la faire car je pense que c'est dommage de refaire tout le freinage AV et de ne pas changer le liquide. Il est d'origine sur le Zafira (donc 14 ans/150.000 kms). Et en plus j'ai encore 1 litre qui traine dans mon garage !

Pour le remplacement, je ne connais pas ta motorisation. Si c'est le 1.9 TDI, voila : http://forums.audipassion.com/topic/166486-cherche-procedure-de-montage-des-courroies-accessoires-sur-19-afn/ Ce n'est pas précisé sur le topic, mais si tu connais pas de quand date le changement de pompe à eau, ni le thermostat, je te conseille de remplacer ces deux éléments tant que ton circuit de LDR est vide (ou presque). Il en va de la santé de ton moteur car il y a énormément d'Audi dont le moteur ne chauffe pas : l'aiguille reste à 60°C car personne ne remplace le thermostat Donc en prévention la pompe à eau (ça évite de refaire le boulot dans six mois) et obligatoirement le thermostat pour être tranquille Pour ton niveau, vérifies si tu n'as pas une fuite sur une des durites ou le radiateur. Il y a un classique du 1.9 TDI, c'est la pipe d'eau qui reçoit la grosse durite du radiateur qui fuit. Mais pour le voir c'est pas évident A ta place je remplacerais les deux courroies : alternateur et clim + pompe à eau + calorstat. Il y a également des galets à remplacer (tous les détails sur le topic cité au début). Tu roules et tu recherches ta fuite d'eau après PS : j'espère que tu connais la date de ta courroie de distribution aussi. C'est 5 ans ou 90.000 kms sur les 1.9 TDI, 120.000 kms ou 5 ans pour les essences et V6 2.5 TDI (peux-tu nous communiquer ta motorisation ?)

Tu n'aurais pas cassé la courroie d'alternateur par hasard ?

Les deux Opel sont a mes parents, l'A4 et la.Clio c'est bien suffisant a entretenir deja ;) Ceci dit les Opel sont bien utiles pour les gros chargements donc j'en ai besoin de temps en temps. Par contre vu les.surfaces...c'est long pour les laver ! :p Je dois faire les disques et les plaquettes sur le Zafira le mois prochain. Ce sera du Brembo comme pour l'A4 (mais c'est un peu plus cher sur le Zafira). C'est la premiere fois que je fais une "grosse operation" tout seul sur une autre voiture que la mienne. Je croise les doigts. En revanche je ne sais pas faire la purge du liquide de freins alors qu'il me reste un litre de dot4 c'est bien dommage..

Je complète un petit peu mon post ! ;) En 2007, mon père voulait changer d emonture pour plus confortable que la 80, du coup il a acheté un Opel Frontera, en complément de l'Opel Zafira que nous avons depuis 2003. Et bien pour info, les deux Opel sont les voitures qui nous ont moins posé de souci ! Le mieux étant le Frontera, il cumule pas mal de défauts à la base : distribution par pignons (pas de courroie, pas de chaîne), chaque cylindre à sa culasse séparée (donc 4 mini culasses en fait ! :p ). Il faut faire une vidange tous les 7500 kms, la courroie d'alternateur tous les 60.000 kms... Bah au final on n'a jamais rien fait dessus, sauf deux vidanges en 7 ans/50.000 kms (il faut 7 litres et le filtre est une vraie galère à choper). On a fait changer les plaquettes AV (les anciennes sont...tombées, coupées en deux par l'usure), une batterie et 2/3 bougies de préchauffage (il galère à démarrer quand il gèle) Il est équipé d'une boite de transfert avec vitesses longues et courtes en 4 roues motrices. En fait, en conditions normales c'est une propulsion ! :p Assez folklo parfois, mais c'est pas fait pour prendre de la vitesse de toute façon (155 km/h en pointe). C'est un 4 cylindres 2.5 litres d'origine VM (un cousin du 2.5 DT de la Safrane) Je m'en sers encore de temps en temps, comme en mars dernier quand j'ai fait remplacer la distribution de l'A4. On l'a aussi équipé d'un attelage. Pour info, la partie arrière s'enlève, c'est un hard-top = > décapotable ! :p Malheureusement on n'a jamais testé de rouler ouvert Par contre ça consomme quand même : faut compter un bon 10 litres quelques soient les conditions, et surtout si on essaye de maintenir un bon 90 km/h sur de longs trajets). Du coup il ne sert que pour les routes/trajets difficiles Pneus de récup à l'avant....en 235/70 R16. En gros les premiers prix dans cette taille, c'est les Michelin sur l'A4 (205/55R16) :p Un peu onéreux, et vu les trajets.... Et ensuite le Zafira ! Acheté en 2003 avec 50.000 kms au compteur, c'est un 1.6 16 V 100ch. On pourrait croire que c'est un peu light vu la masse, mais franchement pas du tout. La boîte est assez courte (2800 trs à 90 km/h) donc ça tire très bien. Et ça fait entre 6 et 8 litres/100 kms...pas de quoi en faire un drame ! :p Peu de modifs sur celui-la : leds pour la plaque AR, essuies glaces Aerotwin, clignotants chromés...on a juste fait une batterie, les deux rotules de direction, les plaquettes et les bougies...il a quasiment 150.000 kms maintenant. Grosse faiblesse du modèle : il faut faire la distribution tous les 4 ans/60.000 kms...même s'il ne roule pas beaucoup, ça revient vite quand même Quelques photos après une bonne séance détailling...j'ai jamais réussi à retirer les micro-rayures malgré tout :( J'ai donc l'Audi et la Clio en voitures principales, et les deux Opel en voiture de prêt ! :p

Ah les joies du 1.6 TD ! :) Super moteur je trouve !

Les clignotants ne consomment tellement rien....ça passe. Pour plus de sécurité tu peux prendre anti-erreur avec résistance intégrée et hop ça passe comme une lettre à la poste Je crois que j'avais eu avec résistance intégrée car c'était en promo !

Au fait concernant les LED sur les clignotants on en a déja pas mal parlé sur mon topic "Nouvelle A4 B5" dans la rubrique A4. Pour les clignotants sur l'aile (les répétiteurs) il faut prendre des LED du bon format, pas besoin de résistance (ce que j'ai fait). Par contre pour les avants et les arrières, il faut rajouter des résistances en plus. Je les ai mais j'ai jamais pris le temps de les monter