bix206

Le tampon gex ??? OK je sors... Sinon "l'essence F" (c'est son nom) est pas mal, ca sert à décoller les autocollants de la carosserie, sans abimer la carosserie bien sur !

Au pire tu retournes le joint si tu vidanges souvent... Mais bon,vu le prix d'un joint....

Je suis passé par digiservices, 590 euros, et j'ai le sourire chaque fois que je prends mon A4. 590€ bien investis pour ma part !

Je l'ai fais sur ma 1.8T Symptomes : la température ne se stabilise jamais à 90°, elle reste à 70°. Le calorstat est facile à identifier : Tu suis la durite qui part sous le bocal de LR, jusque sur la pompe à eau. Deux vis à enlever, tu retires le calorstat. Fais le test : tu le mets dans une casserole, tu chauffes l'eau et tu regardes à quel moment il s'ouvre. Le mien était encrassé par de la boue orange/rouge. Bref, c'est assez facile, même pour un novice (ma 1ere intervention sur mon audi a4 ! j'en suis encore ému !), c'est vraiment pas cher, et une fois remplacé, c'est reparti pour 100 000 km minimum ! (le mien : 130 000 km)

Je réponds pour ton bruit, j'ai le même sur une A4. J'ai changé le turbo car le petit clapet actionné par la wastergate était cassé. J'ai le même bruit que toi, juste en accélération. C'est simplement un éclat de métal (clapet, ailettes, etc) qui est dans ton catalyseur.

Je l'ai demonté sur une a4 b5 pour la peindre. Mieux vaut tomber le parechoc, il y a des sortes de petits clips qui fixent la jupe sur le parechos. Fait juste gaffe a pas les péter !

Très belle !! Même modèle mais non quattro, très plaisante à conduire après une petite prépa (185-190 ch, c'est plus la même) ... Des photos de la ligne montée ? PS : conso de 8-9l/100 (mixte), ca m'étonne le 14L !!!! Quand 100% autoroute : 7.5 l/100 à 130 km/h

+1 Tu enlèves le cache moteur (5 vis : 3 devant - 2 à l'arrière). Tu tombes le bouchon de vidange (suis bien le moteur pour pas le rater), attends 30 mn, change le filtre à huile pendant ce temps (avec démonte filtre à sangle ou chaine), et c'est ok. Vraiment rien de compliqué sur ce modèle !

il te faut un vag com + procedure

Salut, je lisais ce topic avec attention, puis un truc m'a choqué : J'ai une A4 1.8T 150ch, et ma dump est monté exactement à l'envers. Vous êtes sur de votre schéma ??

Désolé, j'avais pas vérifié la taille avant de poster... Sur la photo on dirait effectivement que mes embouts du pot d'echap sont noirs, mais en vrai ils sont chromés. Je sais pas pourquoi ils ressortent comme ca sur les photos (sutout que je les ai astiqués 1 h avec du belgom)

Un petit Do It yourself.... Cet aprem, j'ai démonté mon parechoc arrière pour le débosseler : un p'tit coup de décapeur thermique (à l'intérieur du PC, pas direct sur la peinture hein...) + maillet, et déjà 100 € d'économie (par rapport à un carrossier + la peinture, mais je n'ai pas repeint le PC). J'en ai profité pour repeindre le bandeau noir en bas de mon PC, je l'aime pas trop... Résultat (3H), sans aucun prétention : 1) on nettoie bien le bandeau à l'eau savonneuse + rincage + dégraissage à l'alcool 90° 2) on masque bien avec du papier journal + ruban de peintre 3) je n'ai pas souhaité poncer, car le plastique est tres tres granuleux. Donc direct l'étape peinture : 4 couches d'appret, en fine couche, en bombe. Petite astuce au passage : pendant que la peinture en cours sèche, passer une éponge humide sur votre carrosserie, à cause des vapeurs de peinture, il y a toujours quelques particules qui iront se déposer autour du masquage. 5) 4 couches de peinture couleur carrosserie. Là je me rends compte que la peinture est un peu plus claire que ma carrosserie, j'ai un "agath blau" un peu "space" (gris avec reflets bleutés). Pourtant le code couleur est bon. Ouf en séchant, ca fonce un peu ! 6) 4 couches de vernis, et on découvre le résultat : Bien sur les puristes me diront que le résultat est loin d'être celui d'un professionnel (et ils ont raison), mais en ces périodes de vache maigre où le plein d'essence c'est 90 euros, faire une petite économie fait toujours du bien (et puis ma voiture a 10 ans, j'aurais pas fait ca sur une RS4 B8)... Voilà j'espère que ca aidera ceux qui veulent se lancer, c'est à la portée de tout le monde ! Coût total : 30 € pour l'appret + peinture + vernis (j'avais des restes d'appret et vernis, doncc j'ai acheté que la bombe de peinture pour 10€)... Et hop bix206 relance le pouvoir d'achat !!!! Prochaine étape : les bandeaux + bas de caisse

Oui c'est clair que sans le forum, je me serais jamais lancé la-dedans ! Pour le clapet, j'ai pas eu le courage de tout redémonter (surtout le passage cata-turbo). J'espère qu'il me pètera pas le cata...

Sans ton aide, je me serais jamais lancé la dedans ! Je sais que tu as eu des petits pépins de santé, mais est ce que tu apprécies le vin avec les petites bulles dedans ? Envoie moi par MP (ou sur mon mail si tu as encore mon @) ton adresse postale. Je branche prochainement mon mano pour vérifier la pression, je t'enverrai les valeurs (pas cet aprem, je vais au vélodrome voir l'OM).

Finalement, avec beaucoup d'appréhension, je l'ai testé .... Et là, GRAND SOURIRE !! Enfin elle fonctionne ! Je découvre enfin, après 5 mois, les joies du turbo... Ca pousse vraiment bien à partir de 2500 t/m ! J'ai pas de point de comparaison avec une 1.8T "normale", mais franchement, entre "sans turbo" et "turbo préparé", c'est le jour et la nuit ! Je voulais remercier tous ceux qui m'ont donné un coup de main, encouragé (quand on avance pas, c'est toujours un réconfort sympa), et conseillé. Et un remerciement spécial à "fred clé de 12", sans qui je me serai jamais lancé la dedans, et serai passé directement par la case "AUDI" (puis délesté de ps mal d'euros...). Pour ceux qui se poserait la question, la fumée provenait bien des différentes substances qui avaient coulé sur le turbo (liquide de reffroidissement et huile). Après quelques kilomètres, ca s'est évaporé et mon turbo a repris sa belle couleur "rouille"... Pour faire un bilan final de cette panne (je dirais presque de cette "aventure mécanique" pour moi qui était/suis novice dans cette discipline) : LES MOINS : - 5 mois pour diagnostiquer une panne (pas évidente à trouver c'est sur). Peut-etre que les techniciens AUDI auraient trouver plus vite, mais à quel prix ? (recherche de panne + remplacement du turbo) - L'achat de quelques pièces "inutiles", mais nécessaires pour trouver la panne (remplacement de la dump valve, du DM). - Des heures passées sur le net, à la recherche d'info (mais au final, très instructives) LES PLUS : - Un bilan financier qui passe de 1500 euros (minimum, voire plus avec la recherche de panne) à 350 euros (achat de toutes les pièces comme dump, DM, N75, durites, joints, réparation du clapet du turbo, calculateur, mais aussi cable vagcom qui me resservira (j'espère pas tout de suite)). Ca peut parraitre beaucoup, mais je me retrouve avec pas mal de pièces neuves que je n'aurais plus à changer (et la main d'oeuvre était pas trop chère lol) - une immense satisfaction de l'avoir fait "moi même". C'était le genre d'intervention qui me semblait impensable il y a quelques mois. - Avoir beaucoup appris (j'suis incollable en turbo lol) grace aux conseils et au forum J'espère que ce post servira à d'autres, j'ai essayé à chaque fois d'expliquer toutes les démarches et les moyens de contrôle. J'espère pouvoir aider d'autres personnes, même si je suis très loin d'être un pro, mais parfois un petit retour d'expérience permet de débloquer des situations. Encore merci à tous !

Vu l'odeur je dirais de l'huile. Mais c'est uniquement quand c'est très chaud (pas de suite au demarrage, donc j'écarte l'hyptothèse d'une fuite au niveau du colleceur). De l'huile a coulé sur le turbal, donc j'espère que c'est juste le dépot qui brule. D'un autre coté, j'ai laissé le moteur tourner 10mn, et la fumée est toujours là. Tous les joints sont neufs. Demain je resserre tout, et je fais un test en roulant. J'y arriverai, j'y arriverai...

Non, au début j'ai pensé à de l'huile qui serait tombé sur le turbo au remontage (ca a un peu coulé), d'autant plus qu'il faut attendre 1 mn pour que la fumée apparaisse (je me suis dit qu c'était peut etre de l'huile qui cramait en chauffant sur le turbal). Mais au bout de 4 fois, ca m'inquiete.... Sinon aucun bruit, mais la voiture est restee au ralentie, donc je suis pas sur qu'une fuite s'entende...

Quelques news... J'ai récupéré le turbal mercredi et les joints cet après midi. Je viens de terminer le remontage (un peu plus rapide que le démontage, on sait où envoyer les mains). Tout est bien serré, bien positionné (enfin je crois). Je remets de l'huile dans le turbo, je démarre en enlevant un fusible (pour juste amorcer le turbo en huile). Je suis les recommandations : pas d'accélération pendant au moins 1 minute... Et là, la haine... de la fumée qui sort du turbo. Je coupe, j'attends, je redemarre. Rebelote. J'ai même pas osé l'essayer. J'ai l'impression que la fumée (pas énorme mais bien visible, uniquement au bout d'1 minute environ) vient de la jonction collecteur-turbo, mais je n'en suis même pas sur. Bref, j'ai les boules sévère sévère.... un grand sentiment de désolation..

Bonjour, Refais le test en 3eme (tu parts de 1500 t/m jusqu'à 6000 t/m). Les valeurs au vagcom te donneront immédiatement une indication sur ton DM. En gros, si tu sort 100 g/s à 5500 t/m, ton DM est naze. Si tu te rapproche de 160 ou 170 g/s, là se sera peut etre interessant de comparer avec quelqu'un d'autre pour affiner. Mais je te le repete, si tes valeurs de DM sont faibles, c'est qu'il n'est plus en bon état. Refais le test et mets les courbes (sous excel mode graph, c'est + lisible) sur le forum.

Pour moi tes valeurs sont très très basses J'ai une A4 1.8T dont le turbo ne fonctionne pas, et un DM faiblard, je sortas quand meme 110 g/s à 6 000 t/m (test à faire en 3eme).

Suis le cable d'accélérateur (près du boitier papillon), le cable passe au milieu en dessous du parebrise.

J'ai apporté le turbo, ils vont changer normalement que le clapet (ou le refaire, je sais pas, il va partir dans un atelier à 200km de là). Je suis en train de faire la liste des joints à reprendre, j'espère ne pas en oublier en route... Les mecs chez audi vont encore faire une drole de tête quand je vais me pointer avec ma liste de référence... Tiens, petite anecdote. Quand je suis aller cheter mon DM, je donne ma carte grise. Le mec cherche, cherche sur son ordi. Au bout de 4 mn : "vous êtes sur qu'il y a un DM sur votre voiture ?". Bref.... (il a mis 1mn de plus pour comprendre que les 1.8T , c'est des essences...)

Salut fred ! T'embette pas, j'ai réussi à le démonter entièrement. A priori, ils ne vont changer que le clapet, mais j'en saurais plus cet aprem (je vais partir leur ammener).

Félicitation pour ton dignostic NICO, c'était dans le mille ! Si le remontage se passe bien, je pourrais dire que je m'en suis bien sorti (ne pas vendre la peau de l'ours...). Pour le diag au wagcom, en effet, toujours 0 défault, comme quoi l'électronique ne fait pas tout (d'un autre coté, sans les diag au wagcom, j'en serais toujours à me dire que c'est un soucis d'électonique, de DM, ou de la prépa...). Mécanique et électronique se complètent bien...

Héhé je pense enfin sentir la différence ! J'espère juste que j'aurais pas une autre m*rde après remontage, et que ca se passera bien (c'était assez galère à démonter)...