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:nanana: C'est 32 euros tout compris ! M'enfin c'est pas donné pour 2 bouts de plastoc... Et encore j'ai qu'a m'en prendre qu'à moi même car la grande durite à 25 euros c'est moi qui l'ai coupée pour mettre mon bout de tuyau d'arrosage.... Je crois que si la pose des durites ne change rien, je vais investir dans le VagCom... Son prix represente à peine 3 passages chez Audi (70 euros/le passage)...

Ca y est, j'ai passé commande des 2 durites... J'ai lu dans le regard du Mec Audi qu'il comprenait pas d'où je sortais le doc de Fred60... 32 euros pour les 2 durites, elles ont intérêt à tenir 150 000 km à ce prix là ! Par contre, une bonne blague : je demande à titre indicatif combien coûte un passage à la valise ... On s'accroche.... 70 EUROS ! Bref, j'attends une éventuelle 4eme session d'achat groupé pour passer commande !

Vous emboucanez pas, je vais la monter dans l'autre sens et on verra bien... Enzoliv, tu dis que tu entends le turbo de l'intérieur ? Si c'est vrai, c'est que j'ai un soucis quelquepart... J'espère que c'est juste une prise d'air ou une durite abimée...

Merci Fred pour ta disponibilité ! T'es vraiment le prince de la référence et du bon conseil !! :bigthumbup: Pour la DV, j'avais un espoir hier de l'avoir monté à l'envers, mais si elle peut se monter dans les 2 sens, mon problème de turbo ne vient pas de là... Je vais commencer par changer les 2 durites, et inspecter toutes les autres ce week end...

:bigthumbup: Super ton schéma Fred !! C'est le coude 26 + la durite 27 que j'ai du McGyver à ma sauce... T'aurais pas la page N°2 des références ? Histoire de prendre les bons éléments chez Audi ? Glup j'ai un doute là.... je crois que j'ai monté ma DV à l'envers ..... Elle doit être exactement comme sur le dessin ??? je crois avoir inversé les 2 grosses sorties...

Fred60 : nan, je n'ai pas le saint graal VAGCOM (mais j'y pense de plus en plus... dommage Noël est passé...) Jetrider : Motorex est affilié Digiservices, j'ai toujours eu de bons échos de cette boite, donc ca m'a pas inquiété. De plus, pour l'instant, je remet pas en cause la prépa. C'est plus mon turbo qui souffle pas qu'un problème (pour l'instant c'est sur) de carto. Je me dit que c'est peut-être ma réparation provisoire (un bout de tuyau d'arrosage qui relie ma durite d'air à ma dump valve). Comme le tuyau est assez rigide, je sais qui forme une sorte de coude et sans doute ne laisse t'il pas passer l'air comme il le faudrait ?!

Salut Fred60 ! En effet, pas bête l'idée de la graisse !! Pour ma vis cassée net dans la pompe, j'ai utilisé une autre astuce : un coup de dremel dans la tige cassée pour faire une petite fente, puis on dévisse lentement avec un tournevis très fin (un peu de WD40 ne fait pas de mal non plus...). Pour la pression, il me faut obligatoirement un mano, ou il existe une fonction cachée sur la clim pour la voir ?

Non rien du tout, que se soit vitres ouvertes ou même dans un tunnel... Ca pourrait provenir d'une durite abimée ou mal enfichée ?

Bonjour à tous et bonne année 2008 à tous les audistes ! Quelques nouvelles : Vu que j'avais quelques jours devant moi, je me suis lancé dans le remplacement de la N75 et du calorstat. Petit retour d'expérience, ca peu servir à quelqu'un. (Je précise que je suis pas du tout mécano de profession, donc je pense que j'ai bien du mettre 10 fois plus de temps que quelqu'un de chevronné... faut le temps de tout bien regarder, de bien analyser, etc...) * N75 Première difficulté : Y accéder. C'est tout bête, mais pour avoir la place de travailler, il faut enlever les durites d'air + les 3 durites branchées sur la N75. Il n'y a rien de sorcier en soit, sauf si comme moi vous avez TOUS les colliers qui sont montés à l'envers. C'est à dire que les fixations sont tournées VERS le moteur, donc quasi inacessibles. Donc 2 méthodes : soit à la bourrin en essayant de couper les colliers sans faire carnage (mais pas toujours évident de passer une pince dans des endroits inacessibles...), soit y aller mollo. J'ai pris la 2ème option : démonter tout le conduit d'arrivée d'air du moteur (de la grosse durite jusqu'à la dump valve). Je me suis aperçu que j'avais une durite en coude vers la DV qui était coupée (si je n'avais pas sorti tout le bloc, je m'en serais jamais aperçu), j'ai du mettre un bout de tuyau d'arrosage pour une réparation provisoire. J'en ai profiter pour mettre ma DV forge tout neuve (enfin qqch de facile à changer !). Au fait merci FRED60 de tes conseils !!! Bilan : 1 vanne N75 toute neuve - 4H de bricolage *CALORSTAT Aucune difficulté au démontage. Il est maintenu dans la durite qui est fixée à la pompe à eau par 2 boulons de 10. Faut juste penser à déviser une tige metalique qui est en travers (je ne connais pas son utilité) pour avoir plus de place. On notera à ce moment qu'il y a une partie du carter d'huile qui dépasse de 1.5 cm vers la durite, et qui va un peu nous géner par la suite (vous allez comprendre). Il faut vidanger le liquide de refroidissement par une vis située devant le radiateur, à gauche. Les 2 boulons dévissés, on se prend une petite douche, et on attaque le remontage avec le neuf. Pour l'instant, 20mn se sont écoulées... chouette, ca va aller vite... Et là, c'est le drame... La seule difficulté c'est de remettre le calorstat bien droit dans son logement, de remettre la grosse durite sans faire bouger le calostat. Le probleme, c'est le fameux petit retour du carter d'huile, qui empeche de bien positionner la durite SANS faire bouger d'1 mm le calorstat. Résultat : le système n'est pas étanche, car le calorstat est mal positionné (ne pas oublier que le calorstat est positionné tete en bas, donc il ne tient pas tout seul dans son logement... ah la gravité!). Impératif : après remontage, faire un 1er test avec de l'eau du robinet (vous pourrez la purger ensuite si tout est bien mis). Et pas comme moi avec du G12+ d'entrée de jeu, j'ai gaspillé un bidon pour rien. J'ai bien du démonter une vingtaine de fois le calorstat... à chaque fois : fuite !! J'ai même cassé un boulon dans la pompe à eau à force de serrer comme un âne... Bilan : 3 après-midi pour le remonter (si si!!). Et encore j'y suis arrivé en mettant du ruban qui permet d'étanchéifier les robinets d'eau (salle de bain ou evier). Satisfaction : la voiture monte bien à 90° et elle y reste ! MAIS.... (il y a toujours un "mais") Avec la N75 neuve, il y a un "beaucoup mieux" au niveau accélérations. Mais toujours pas la sensation d'avoir 190 bourrins... Et surtout : je n'entends pas le turbo souffler en accélérant. Doit-on l'entendre ou non ? Merci de vos infos! (et vous moquez pas hein...faut bien débuter en mécanique...)

Allez hop on se lance ! Achat de : - Electrovanne N75 (ref : 058906283F) pour la modique somme de 68.1 € TTC (je m'attendais à plus) et - Calorstat (régulateur 050121113C) pour 35,90 € TTC J'espère avoir le temps de monter tout ça d'ici Noêl, et je vous dirais si j'ai enfin un moteur de Lambo countach ou d'une tondeuse à pédale....

Oui c'est prévu, mais le cable n'est pas vendu avec, donc je risque de me retrouver au même point après son changement...

Salut à tous, Quelques nouvelles... - je n'ai rien trouvé pour le fusible (mais ca n'aurait servi à rien, voir la suite) - en testant l'électrovanne avec l'ohmètre, j'obtiens une résistance infinie (valeur : 1), donc l'électrovanne est morte - MAIS en testant la tension de la fiche, je trouve 4.9 V, au lieu des 12 V de ma batterie.... Pourtant, les fils qui arrivent dans le clip plastiques sont bien sertis et non coupés. D'ailleurs, s'ils étaient coupés, j'obtiendrais 0 V... Bref, là je sèche completement !!

Tain' le fusible.... Le truc élémentaire, j'y ai pas pensé.... Je vais essayer de vérifier ca... Par contre, aucune idée de son emplacement, vu qu'il doit gérer pas mal d'autres trucs... Peut etre meme un relais... Je vous tiens au jus ! ..... Suis allé vérifier dans le manuel de l'A4, rien sur un tel fusible... faudra que je regarde ce soir dans ma RTA.

Zut, j'ai bien la pris la mesure alors... Donc je risque d'avoir la fiche + l'électrovanne de foutu... Autant changer l'electrovanne me semble faisable, autant je sèche un peu pour le cable ...

Yep je me suis servis de ce schéma que tu avais déjà dû poster sur un autre thread. Par contre comment tester toute la longueur du cable ? 1) il est gainé 2) il part dans des endroits innaccessible... Auparavant, je vais re-tester l'électrovanne au ohmètre puis la fiche au voltmètre, j'ai forcément dû me planter quelque part.... D'ailleurs, je suis en train de me dire que lorsque j'ai testé la fiche pour voir si elle est à 14V, j'ai pris la masse sur la cosse N°2 du schéma, alors que j'aurais dû prendre une masse carosserie j'imagine...

Grace aux photos de fred60, j'ai réussi à identifier ma N75. - elle était bien enfichée - j'ai enlevé le petit cache en plastique de protection au niveau du cable, les 2 fils sont bien mis et pas coupés. Mon interrogation : - j'ai testé au omhmètre la résistance de l'electrovanne. Si elle fonctionnait, j'aurais du trouver entre 25 et 35 Omh. Mais là : 0 Mais vu que j'ai un doute sur mon omhmetre, je vais en acheter un neuf et retester. - par contre j'ai testé la fiche (normalement je devrait trouver la meme tension que la batterie), et là aussi, nada... J'ai testé le multimetre sur la batterie et là il fonctionne. Bref, je re-testerai tout avec un nouveau multimètre, parceque sinon ca signifie que je dois changer l'électrovanne ainsi que l'ensemble fiche + fil. Mini PS : c'est l'installateur qui m'a passé la voiture au VAGCOM, pas Audi, je serai toujours en train d'attendre... D'ailleurs, je ne sais pas par où passe le fil (j'imagine qu'il va jusqu'au calculateur non ?)

Salut fred60 ! D'apres la prise de vue, on dirait qu'elle se trouve en bas à gauche, pres de la grosse durit d'air. Comment se change t'elle ?

Suite au passage au VAG COM, voici l'erreur relevée : Adresse 01: Moteur No. VAG du calculateur: 8D0 907 558 E Pièce et/ou version: 1.8L R4/5VT MOTR HS D02 Codage logiciel: 04001 Code atelier: WSC 06435 01262 - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation (N75) 26-00 - Sortie ouverte Tests passés: N/D Deux questions : 1) malgrès le forum, je n'arrive pas à identifier où se trouve la N75 2) est-il possible de la commander chez audi, et de la remplacer soi-même ?

Bon quelques nouvelles... et pas bonnes... :( Le technicien Motorex m'a installé la nouvelle repro. Ca a pris moins de 2 heures en enlevant le calculateur. Rebranchement, fermeture du capot, tour de clé, et c'est parti.... Et là nada, peut etre un poil plus péchu (effet placébo?) , genre 2-3 poneys supplémentaires... Et la le technicien penche l'oreille : "mais on entend pas votre turbo !". Effectivement, j'aurais donc une 1.8T 150ch sans turbo qui fonctionne, donc un véhicule proche de la version 125ch. Je l'ai acheté il y a 2 mois, donc il est vrai que ca ne m'avait pas choqué, puisuqe je n'ai jamais roulé AVEC turbo.... Il a vérifié que la N75 était bien enfichée (mais quid de son état interne ? j'ai souvent entendu que les fils pouvaient se couper...). Du coup j'appelle la concession AUDI d'Aix en Provence, et ils ne peuvent rien pour moi avant le.... 24 décembre !!! C'est pas une blague ! Et encore, juste pour un diagnostic ! Bref, je suis dégouté... J'ai passé l'aprem à lie des infos sur la N75, est ce facile à changer soi-même ? Ou tenter autre chaose ? Parceque si j'attends un rdv chez AUDI je risque de revoir le printemps avant d'y avoir mis un pied...

Après avoir lu par mal de sujets sur la repro, je me suis jeté à l'eau. L'objet du délit : Une A4 avant, de 1998, avec 135 000 km Motorisation : 1.8T essence de 150ch. Puissance : 210 NM Après passage entre les mains des sorciers de : ...on devrait arriver à : Ch : 150 --> 185 soit + 35ch NM : 210 --> 285 soit + 75 NM (couple) L'intervention se déroule en 2H, en ouvrant le boitir du calculateur. Tarif raisonnable : 590 € après avoir bénéficié de -20% Super accueil, le responsable de l'agence maitrise bien sur sujet. L'opération de l'allemande devrait être programmée cette semaine. J'espère faire un petit photo-reportage pour le forum et vous donner mon sentiments dans quelques jours...

Salut fred60 ! En effet je pense avoir identifier où se malin de calorstat se planque... pas évident d'y accéder ! Pour la sonde, il s'agit de celle qui est branchée sur le bocal de LR, en dessous. Elle fuit quelques gouttes, mais c'est tout poisseux... Je ne sais pas si on peut changer que le joint (s'il y en a un deja...) ou alors la sonde complete.

Problème N° 1 résolu : les claquements. Remède : Huile Castrol 5W40 (spécial moteur essence un peu pointu), un filtre à huile tout neuf, un filtre à air bien blanc, 1H devant soi.... et hop plus aucun claquement (à froid comme à chaud). Coût = 65-70 euros (il est cher le filtre à air !) tout compris, au lieu des 250-300 euros chez Audi... Et le plaisir de le faire soi même ! Je passe au reste des sousis : - ma sonde de T° située sous le bocal de liquide de refroidissement fuit toujours. Ma réparation n'a pas tenu (pate qui durcit en qq minutes). - la voiture ne chauffe pas. Je sais que c'est le calorstat, mais gros boulet que je suis, je ne le trouve pas.... Et malgrès les schémas que vous avez mis... Personne n'a une photo de son moteur avec une grosse flèche qui clignote indiquant oû se cache cette chère pièce ?

Bonjour, Savez-vous s'il existe un bon (voire très bon) manuel technique pour nos A4 B5? Je possède la RTA, mais je la trouve assez "light" sur certains aspects (exp : je veux changer le calorstat, pas une ligne la dessus à part sur son fonctionnement). Je me demandais s'il y avait une bonne revue technique, comme la HAYNES (elle n'existe qu'en anglais malheureusement). Vous vous servez de quoi pour l'entretien de vos allemandes ?

Elle claque quasiment tout le temps. Mais comme c'est ma 1ère A4 1.8T, je ne sais pas si c'est normal. Si d'autres possesseurs peuvent juste me donner leur impression : - elle claque tout le temps (au démarrage, et même après 2 h de route) - ca ne s'entend QUE vitre ouverte (de l'intérieur c'est silence de cathédrale) - aucun tremblement - juste un clac clac clac, style diesel mais pas très fort. Je pensais mettre une bonne huile, genre CASTROL MAGNATEC 5W40, spécial moteur essence un peu pointu (je me dit qu'au pire, ca ne pourra pas faire de mal). Je me trompe ?

Je sais que c'est dela 10W40, mais en mettant une huile plus fluide, ca devrait moins claquer je pense.