bix206

Petite contribution ... J'ai une A4 1.8t (ok c'est une essence, mais j'imagine que la vidange se passe idem...) : - vidange tous les 5000 / 7500 km - 1 filtre à huile acheté 5 euros chez auchan - 1 bidon de 5l d'huile elf 10w40 acheté 22 euros (ca fait du rab pour compléter ou pour la prochaine vidange) - eventuellement un filtre à air tous les 15 000 km acheté de mémoire 16 euros chez no***to - 1 joint pour quelques centimes Bilan = une trentaine d'euros la vidange ou une cinquantaine d'euros avec le filtre à air ...

Salut ! Je suis l'initiateur du post mentionné par Fred "clé de 12" ( :bigthumbup: ) ... Si tu as besoin d'infos ou d'idée, n'hésite pas à balancer, on essaiera de trouver une solution ! Commence par des vérifications basiques (même sans vagcom) avec simplement un ohmètre. Regarde sur le lien, tu as la quasi-totalité des procédures + les valeurs d'origine. Bon courage !

Salut Fourbe ! Si ton père ne "sent" pas le turbo, tu peux suivre toutes les étapes de ce topic (en toute modestie, je pense avoir fait le tour du "diagnostic turbo", aussi bien électronique que mécanique). Petit conseil : commence par le plus simple, qui ne coute rien (tester par exemple la résistance de la N75), puis éliminer petit à petit les possibilités. Personnelement, après avoir tout passé au crible (grace aux conseils du forum surtout), ca ne pouvait plus que venir de la mécanique du turbal lui même. Au final je m'en suis bien tiré, puisque c'était juste le petit clapet qui était HS (rien à voir avec la réparation des élices du turbo par exp). Pour faire un petit retour d'expérience après ces quelques mois : - le turbo souffle vraiment très fort passé 2700/3000 t/m - en charge normale il souffle à 0.8 bar (pour 0.5 d'origine) - en charge maxi (pied au plancher simone!) il souffle même à 1.1 bar (ca fait beaucoup, j'évite d'en arriver à cette valeur). Pour info, je passe chez audi la semaine prochaine pour faire changer la courroie de dsitri + galets + courroie accessoire. Devis : 600 € (sans la pompe à eau). Je me suis beaucoup renseigné pour le faire moi même, c'est tentant mais je pense n'être pas assez outillé et je risque de manquer de temps (j'ai retrouvé un job).

J'ai des angel eyes, et ca éclaire vraiment vraiment bien ! Sur petites routes de campagne (avec pas mal de virages / montées / descentes) je passe jamais en plein phare.

Tout simplement parce que tu n'a pas de turbo, donc c'est difficile de trouver des chevaux...

En même tant l'ami, ca pas 24h que tu as ouvert le post ... C'est pas le 118 218 ici... Laisse un peu de temps aux pros du S4 pour te répondre .. Sinon comme le dit french : les basiques = moteur - turbal - suspensions - pneus - intérieur ... Les basiques quoi !

J'ai fais un totu y a pas longtemps : tuto installation mano Mais si tu ne veux pas faire de trou, je te conseille d'acheter un "support" et le mettre dans l'angle de ton parebrise en bas à gauche.

J'ai pas d'idée sur les cliquetis, mais :bigthumbup: pour les 345 000 km !! Comme quoi c'est solide une audi !

Pour la pression du turbal : * environ 0.7 / 0.8 bar en accélération * 1.2 bar pied au plancher :blink: (mais vraiment pied au plancher) .... Ca parait beaucoup non ? De base, le turbal souffle à 0.5 bar je crois ... Tu m'étonnes que ca pousse bien ! Par contre j'ai un peu peur pour la durée de vie de mon turbo... j'ai des raisons de m'inquiéter ?

Merci pour vos commentaires ... Pour y répondre (c'est pas dans l'ordre) : - je vais essayer d'en trouver un noir sur fond noir, qui fera moins "flash" - demain je prendrai les mesures de la pression du turbal - pour le tapis gauche, bien vu, c'est en fait un tapis qui va à droite ... - merci fred pour ton coup de main (comme d'hab, tu es ma bible!)

Tu dois avoir 3 fils derrière : - 12v accessoire - masse - lumière Tu sais où tu vas te repiquer ? Il y a bien l'autoradio juste en dessous, moi j'ai pas voulu m'embetter avec des connections en plus (mais mon compteur est blanc, donc pas besoin de lumière)

Est ce un mano qui necessite de l'electricité ? Perso j'ai pas eu envie de tirer des cables de l'autoradio ou boite à fusible, donc j'en cherche un noir tout simple.

C'est exactement la même réflexion que je me suis fais en regardant la dernière photo : le "O" est en réalité à "-0.1" ... Du coup je suis allé voir sur la voiture (idem) puis j'ai comparé à des photos plus anciennes de mon mano (il indiquait jadis "0" au bon endroit).. Je suis perplexe ... comment le "0" a-t'il pu se décaler ? Au pire, je voulais prendre un mano noir sur fond noir, donc je le changerais (mais j'aimerais bien expliquer pourquoi il est faussé du jour au lendemain...). En tout cas, bien vu !! (tu as un bon oeuil !)

Tu l'as acheté où ? Il est vraiment bien avec le fond noir !

bon déjà le VDO est pas donné ... mais je pense prendre un autre mano fond noir qui ira mieux que le blanc...

Comme promis, le tuto : installation mano

Comme promis sur le forum S4/RS4, je vous ai fait un petit tuto pour installer un manomètre de pression du turbo sur ma 1.8 T (B5). Vu que ma A4 a été reprogrammée, je trouve utile de connaitre la pression du turbal, et ainsi prévenir tout problème si la pression venait à changer dans le temps ... Matériel : - un mano , (acheté chez f** v*** 30 ou 40 € je ne sais plus - ca fait 6 mois que je l'ai) - si possible : un petit drémel - une perceuse / ou dremel - une clé 6 pan de 10 - une journée devant vous (histoire d'être large et de faire ça proprement) 1. Installer le "T" sur le moteur Rien de plus simple, tout est fourni avec le mano : - le T en plastique - une durite On installe le "T" conformément à la procédure audi, directement sur le moteur, sur la durite qui relie la dump valve au moteur. Le tuyau fourni avec le mano étant un poil juste en longeur (il vaut mieux prévoir un peu plus long pour avoir la place de travailler), j'ai rajouté une durite sur le "T" (elle protège mieux de la chaleur également, puisque le tuyau va longer le moteur). : La nouvelle durite permet d'aller de la culasse moteur jusque sous le bocal de Liquide de refroidissement (juste à 10 cm du caculateur). 2. Faire passer le tuyau du compartiment moteur jusqu'à l'habitacle Deux possibilités : faire un trou (je suis pas fan...) ou ré-utiliser un "passage" déjà existant. Il se trouve qu'il y a un trou béant derrière le calculateur. 5 vis 6 pans de 10, on vire le cache en plastique, puis on fait passer le tuyau vers l'intérieur : On passe le tuyau dans la cache pastique en sortie du calculo. Il n'y aura que 10 cm de tuyau visible dans le compartiment moteur : On passe à l'intérieur. Dévissez le cache plastique sous le volant : 4 vis 6 pan de 10, puis le cache à fusible. On fait alors ressortir le tuyau sous les fusibles (le tuyau ne touche pas les fusible, le trou est juste en dessous) : (je sais c'est le bordel dans les cables ..) 3. Démontage de l'aérateur central On est content, on a rien pété pour l'instant (allez hop une bonne bière!) On prend 2 tournevis, puis on fait levier aux 2 extrémités (avec un chiffon pour ne pas abimer les bords) : On enlève un aérateur au choix. J'ai préféré celui de droite car il sera condamné par le mano (donc plus d'air ne pourra passer....) : On retire ensuite les "aillettes" dans l'aérateur. Il suffit de pousser à la base avec un petit tournevis : 4. Découper l'aérateur C'est la partie la plus délicate... si on se loupe on est bon pour racheter un aérateur (25 € selon ETOS, mais j'ai un doute, ca me parait bien cher...) Bref, on trace un gabari (pas évident de tracer un rond sur une surface bombée). Prévoir PLUS PETIT : J'ai utilisé mon dremel, avec une mèche cylindrique pour meuler le bois. Ensuite, on affine petit à petit ... : ... jusqu'à obtenir ca : On passe au panneau central de l'aérateur. Pour faire rentrer le mano, il faut percer un trou dans la partie plastique qui permet d'obturer la ventilation. On fait une belle finition, parfaitement alignée avec la sortie du mano : On fini en faisant un petit trou pour faire passer le tuyau du compartiment fusibles vers le conduit de l'aérateur (en bas à gauche du consuit d'aération): On met un petit bout de chaterton sur le trou (pour ne pas que l'air de l'aération s'échappe), et on referme tout ! Tout se reclipse à l'inverse du démontage, rien de compliqué ... Puis on "admire" son travail ! (hop 2eme bière pour féter ça !) Ca ne "jure" pas avec le reste de l'intérieur : Bref, rien de compliqué, juste un peu de patience pour bien façonner l'aérateur... J'espère que ca vous donnera envie de faire pareil !! Bix PS: j'ai du enlever des photos, un message m'indique que j'en ai trop mis... Mais ca devrait être suffisant pour ceux qui souhaite se lancer dans cette installation... Sinon n'hésitez pas à poser des questions...

Sur ETOS, c'est pas très visible ... La ref de dsts est soit : - la pièce globale (qui englobe les aérateurs + la partie où il y a le poste autoradio) - la ref des 3 petits aérateurs, puisque ceux de droite et de gauche (près des fenetres) se détaillent (25,41 €..).. Par contre le prix, je doit avoir un bug (94.80 € !!!) EDIT : je pense finir demain mon tuto pour le montage .... mais va falloir sacrifier un aérateur !

Salut, Je prépare un tuto pour faire cette modif sur mon A4 B5 (1.8T), ca devrait être prêt j'espère cette semaine ... Je te confirme qu'un mano ne coute pas ce prix, prends-en un dans un centre auto (rayon tuning ...), ca coute dans les 30-40 euros... Pourquoi t'embetter à prendre une grille à la casse ? Au pire le jour où tu veux l'enlever, tu commande la grille chez audi ...

Salut Fred Je comptais faire un tuto avec photo, etc ... Seul soucis : impossible de faire passer le tuyau de l'aérateur central vers la boite à fusible ! J'ai démonté le cache sous le volant, mais impossible de faire sortir le tuyau de l'aérateur ... Sinon je pense percer un petit trou, mais si je peux éviter de le faire , c'est mieux !

Je comprend pas les "catégories" du tout 1er tableau ... J'ai une A4 b5 1.8T (1998) de 150ch, mais je ne sais toujours pas si c'est groupe 4,5 ou 6. Quelqu'un peut m'expliquer ? EDIT : j'ai pigé, faut regarder la case GRISE !!! je vais me coucher moi !

Génial , c'est exactement là que je veux le mettre... Et pour faire passer le tuyau vers le comparttiment moteur, tu passe via la boite à fusibles vers le calculateur ? Ca risque qqch si le tuyau passe au dessus du moteur, et pas le long de la carrosserie ? (tu sais qu'il est branché au même endroit que toi)

Salut fred! Je vais plus te lacher toi ! Tu peux m'expliquer comment tu as mis le mano dans l'aérateur central ? C'est exactement ce que je pensais faire, mais j'avais 2 doutes : 1. comment découpes-tu l'aérateur pour qu'il ai une forme ronde parfaite ? Scie cloche ? drémel ? T'as fait un gabari ? 2. comment il se démonte ? Et comment as-tu fait passer le tuyau du compartiment moteur vers la canalisation de l'aérateur ? Merci à toi ! BIX

Sympa comme sujet de topic ! La mienne : A4 1.8T 150ch - 1998 - 145 000 Km, depuis octobre 2007 dans mon garage ... Quelques modifs par rapport au modèle de base : L'avant : Angel-eyes : L'arrière : Peinture du bandeau du parechoc couleur carrosserie + Embouts chromés d'échappement : Intérieur : Volant S4 en cuir Moteur : Repro pour passer de 150ch à 185/190 ch. Passé 3000 t/m, ca pousse vraiment fort... Entretien : J'essaie de faire ce qui est à ma portée. Depuis que je l'ai (il y a 15 000 km) : - remplacement N75, dump valve par une FORGE, débimètre, quelques durites, calorstat - réparation du clapet du turbo - vidange tous les 5 000 km ou tous les 6 mois (vu que ca me coute une trentaine d'euros et que j'aime bien ça... ça peut pas faire de mal !) - achat d'un wagcom - changement des rotules de direction + têtes de cardan avant (dans un garage) Mis à part la distri qui sera à faire cette année, j'ai changé tous les éléments qui sont un peu "à risque". Ca me fait plaisir de voir ici des modèles dépasser les 230 000 / 250 000km, j'aimerais bien l'y amener moi aussi. Pour l'instant c'est la voiture qui concilie à la fois le pratique (grand coffre, sièges rabattable d'une pression de la poignée) et les qualités routières (très confortable, conso raisonnable : 8l/100) A venir : Peinture des plastiques des bas de caisse Réfection des jantes (si j'arrive à trouver une peinture résistante, car mes jantes commencent à être bien rapées... sinon j'aimerais bien passer en jantes old RS4, mais pas les moyens pour l'instant...) J'espère que nous serons nombreux à présenter nos B5, je trouve qu'elles ne prennent pas une ride malgré bientôt 10 ans de bons et loyaux services !

C'est sur qu'on en trouve sur ebay ... Après demande le prix avec transport, tu comprendras que tu peux aller acheter ton intérieur cuir neuf chez audi pour le meme prix ! Sinon les casses, avec beaucoup de patience tu peux espérer te faire un intérieur en prenant des éléments par-ci par-là qui sont pas trop abimés...