bix206

Salut fourbe ! Merci de ta proposition mais je n'habite plus Marseille (exil dans le Var). J'ai réussi à brancher mon vagcom, mais avec le gros PC + ecran ... Génial pour tout brancher dans la voiture (vive les portables qui marchent...). 1 défaut dans chaque véhicule : AUDI A4 = 1 Fault Found: 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 35-00 - - En gros la batterie a pris un coup de froid. Mais (y a toujours un "mais"), j'ai testé 2 autres batteries dessus, 1 neuve plus puissante et une d'occasion mais plus puissante. Quand je lance le moteur, on sent qu'il manque un petit rien pour qu'il parte. Niveau vérification d'usage (je fais dans l'ordre de ma RTA): "Contrôles préliminaires" 1. circuit de démarrage en bon état (batterie, cablage et démarreur) = tout est OK (sauf le démarreur, pas la moindre idée de son emplacement... pourtant j'ai cherché, je pense ui il visible d'en dessous le véhicule) 2. bougies, fils en état = pas démontées mais même avec une bougie HS total, ca devrait démarrer 3. circuit courant haute tension en état = de visu OK 4. fusibles en état = OK tous vérifiés 5. carburant conforme = OK 6. filtre à carburant = OK 7. canalisation carburant = OK 8. prise d'air = nada 9. circuit d'alim en air = tout OK je commence a bien le connaitre le bougre 10. moteur en bon état = il ya 3 jours OK "Phase suivante = Alimentation électrique" A partir de là je dois tester les relais de la pompe à carburant et divers autres trucs. Sauf qu'à moins d'être devin, comment reconnaitre ce fuck*** relais ? Il y en a 7-8 et bien sur aucune correspondance dans ma RTA. Bref je bloque deja. Pour la POLO (journée vagcom powa!) 1 défaut = 1 Fault Found: 00668 - Supply Voltage Terminal 30 16-10 - Signal Outside Specifications - Intermittent En gros un fusible HS Je suis pas avancé, vu que je sais déjà que c'est le fusible 30A de l'ABS qui claque sans arrêt. Bref me voila en mode bloqué bloqué bloqué ...

Salut Fred ! (je savais que t'allais passer par là :coucou: ) En gros on entend le démarreur lancer le moteur, mais avec un son beaucoup plus aigue que d'habitude, puis le moteur ne lance pas (ca ressemble vraiment à une batterie déchargée... sauf qu'elle est OK --> neuve) Demain je vais checker les voyants et la pompe... Chat noir bis, mon vag com n'a pas aimé le nougat ou les papillottes... vais essayer de le faire marcher... Pour la Polo, c'est le fusible du relais principal ABS qui est situé sur la batterie (j'ai 4 fusible branchés audessus du pole + c'est pas courant je pense). Par contre aucune idée d'où se trouve le relais lui même (nada sur la revue technique, ca serait trop simple sinon :P )

Hola les forumistes et joyeux Noel ! Pour bien se remettre de la dinde et des marrons, un bon gros soucis ... État des lieux : Audi A4 avant 1998 1.8T 150 ch Entretien by my-self (ben oui, on apprend beaucoup avec ce forum...) Vendredi 25/12 je déplace ma voiture de quelques mètres dans le jardin, histoire de laisser un peu de place au traineau du Père Noël.... Je la redémarre ce matin et nada ! On dirait que le moteur veut se lancer mais en plus AIGUE (un peu comme un V6 castré). Ni une ni deux, je change la batterie. Et toujours pareil ... Qui pourrait me donner un petit topo des trucs à vérifier avant que je sorte le bidon d'essence et que j'avance la date de la Danse de la St Gui ? Par ce que j'ai pensé : démarreur, injection d'essence et tuti quanti... Mais par quoi commencer ? Je vous évite : le filtre à essence est quasi neuf. Les connecteur de la batterie sont bons (pas d'oxydation). Éventuellement, car je sais qu'il y a des spécialistes ici (n'est ce pas Fred?)... ce matin j'ai également changé la batterie de ma polo (1996 1.6 essence) (pas de cul je sais). En branchant un booster de batterie, le fusible de l'ABS a claqué (il est placé sur un porte relais au dessus de la batterie). Avec la batterie neuve la voiture démarre, mais le fusible ABS claque en 1/2/ secondes... Une idée avant qu'elle aille rejoindre sa sœur A4 dans une immolation au Sans Plomb 95 ?? Edit : les effets du vin blanc n'étant pas encore dissipés j'ai pas eu la brillante idée de la passer (enfin, LES passer) au vag com. Je me lance demain matin ... Edit 2 : Plus de batterie non plus sur ma 3eme voiture (j'en ai pas d'autre...)... Soit je suis un chat noir, soit c'est un complot de Fulmen ...

Hésite pas à nous tenir au courant sur l'état de ton turbal ...

Pas de soucis, on est pas des talibans non plus :bigsmile:

Traduction : Salutations, Qui pourrait m'apporter de l'aide : L'éguille analogique de vitesse (tachymètre) ne marche plus, ni le compteur totalisant les kilomètres. Celà c'était déjà produit une fois, mais au bout de quelques bornes c'était reparti. Là non. Une recherche de panne mettant en cause les fusibles n'a rien donné. Merci de votre aide. :bigthumbup: Non c'est pas pour se moquer, mais le forum est quand même plus lisible quand on tente de faire un minimum d'effort sur l'orthographe, la ponctuation, et les majuscules (je suis pas B. Pivot non plus). Pour répondre à ton problème : décroche ton tableau de bord, regarde si le gros cable est bien branché (tachymetre). Sinon checke les soudures.

Salut ! Vraiment sympa ton A4 ... 2 petites remarques : - perso, je préfère avec les barres de toit :rolleyes: - tu as rajouté des bas de caisse, ou "juste" peint celui en place ? (Avec les bandeaux plastiques sur les portières...) Merci à toi !

Ca me semble énorme de remettre 3 litres comme ca.... Moi je remet régulièrement du G12 (mélangé à de l'eau distillée - 40/60 ca suffit) car j'ai une mini fuite du LR au niveau de la sonde sous le bocal. Je suis comme toi, je n'ai jamais le LR entre le mini et maxi... Mais 3 litres, ca me semble sur-réaliste quand même ! Les fuites sont faciles à voir : tu as des traces blanches partout où se répend le LR.

Ok tiens moi au jus !

Alors ?

1 mois pour passer une voiture au vagcom ??? Sérieux ils sont pas pro !!! Ca prend 1mn à brancher et 2 mn de plus pour imprimer le diagnostic ! Essaie plutôt de trouver un membre près de Montpelier qui pourra brancher son cable sur ton A4. Bon courage!

:blink: :blink: Nonononon ! Les aglos vides ne sont pas assez résistants pour soutenir EN SECURITE (je parle pas de ceux qui volent les roues...) un véhicule ! Ton aglo va tenir, puis s'éfriter d'un seul coup ... J'aurais plus confiance dans des poutres en bois (section 15 ou 20 cm) que dans des aglos...

Je préfère également venir avec mes propres références, et comparer avec celles de la concession (ca m'a évité de belles emm**des... la dernière fois le responsable des pièces détachées me soutenait que ma voiture ne possédait pas de débimètre ... j'étais à 2 doigts de le démonter sur son parking... enfin bref...). Pour ta N75, en théorie si tu arrives à lui injecter du courant, tu devrait pouvoir dériver le flux d'air entrant dans la durite de dérivation. Par rapport à ton joint, s'il est completement HS, il laisse certainement fuir ta compression. A changer donc...

Fourbe je t'ai répondu par MP concernant digiservices. Tiens nous au jus !

Salut bengta J'ai un vag-com (non officiel) proche de St Maximin. Concernant tes besoins, je sais faire le test du DM, mais pas le reste par contre. Pour la rémunération, j'accepte les chèques à partir de 300 euros et la CB à partir de 500 euros... :bigsmile: Non je dec, si je peux aider un audiste du forum gratos, ca sera avec plaisir !

Pour ta N75 La valeur de résistance est bonne à priorie. Pour ton voltage, je crois que j'avais quelquechose de proche de 5 volt. Si on résume : - tu n'as pas de probleme électronique (N75 ou autre) --> à vérifier quand même au vagcom - tu n'as pas de fuite du circuit de sur-alimentation (pas de durites fendues / coupées) - ta wastegate semble fonctionner (elle coulisse comme la mienne en injectant de l'air compréssé) A part le turbal lui même, là je sèche... Tu te sents de le démonter ? C'est faisable (si je l'ai fait, franchement tout le monde peut le faire, j'étais le degré 0 du mécano amateur :bigsmile: ) et ca ne coute pas trop cher en pièce pour le remontage (quelques joints). De plus je suis sur que fred pourra t'envoyer quelques schémas si tu as un doute (je dois aussi les avoir sauvegardé quelque part au pire). EDIT : je viens de lire que un autre topic que ton turbo est fissuré. Cherche pas plus loin à mon avis... Impossible qu'il soit en pression permanente avec un trou... Tu t'es renseigné pour savoir si c'est réparable ? Tiens nous au courant, c'est très interessant !

Essaie de brancher un embout de pompe à pied sur l'arrivée de ta WG et envoie un peu de pression avec le pied. Normalement ta WG doit coulisser. Si tel n'est pas le cas, y a comme qui dirait un soucis...

Vu la tournure que ca prend, appelle ton assurance et voit s'ils n'ont pas un service (en général gratos) litige/avocat. Je pense que c'est le plus simple, eux sauront bien te guider et t'épauler. Tiens nous au jus !

Pour tes amortos, je pense qu'avec un examen visuel tu peux essayer de voir s'ils ont 4000 bornes ou 140 000 km ... - traces d'usure, - état des soufflets en plastiques (en général on en met des neufs quand on change les amortos) etc... Le CT dit quoi ? J'imagine qu'il n'a pas la facture du montage des amortos ton vendeur ?

Bon dans ce cas, y a plus qu'à chopper un DM neuf ... Pour en revenir au titre du topic, je suis pas persuadé que tu puisses invoquer un vice caché pour ton DM et les amortos : - amortos = tu dois avoir un controle technique qui te donne leur efficacité. - DM = si tu avais déjà des accoups en essayant la voiture, ton vendeur dira que tu le savais. S'il a laché peu après, c'est malheureusement une pièce dite d'usure (ton audi a 170 000 km). Malheureux concours de circonstance, mais ca peut arriver... Idem pour le calorstat.

Pour tes 60° constant, c'est ton calorstat qui reste en position ouverte en permanence (c'est mieux que de rester en position fermée). Il coute une trentaine d'euros, c'est vraiment pas compliqué à changer (c'est le 1er truc que j'ai fait sur mon A4, je me suis senti "mécano tout fier" après :bigsmile: ). Je ne suis pas spécialiste, mais je vois pas de relation entre le calorstat et ton DM (le calorstat est juste un joint "mécanique". Soit il est bon soit il est mort). Tu as tenté de rouler avec le DM débranché ? Juste histoire de voir si tes symptomes sont exactement identiques ? (débranche juste la prise du DM). Question sans importance : ton embrayage est ok ?

Ca c'est pas de bol de péter la sonde à l'intérieur du DM (pour l'avoir eu en main, la coque en plastique est pas mal robuste). Mais mécaniquement que ressens-tu ? Symptomes d'un DM naze : trou(s) à l'accélération, sur des plages assez fixe, genre ca pousse jusqu'à 3000 t/m, puis plus rien jusqu'à 3800 t/m. J'avais eu ce problème sur une Alfa 156 V6 : énorme trou à partir de 5000 t/m (elle en prenait quasi 8000 t/m ... snif nostalgie :( ) , genre tu n'as plus rien sous la pédale... Ca ressemble à tes soucis ?

J'ai pas vu l'ancien post, mais es-tu certain que ton DM est mort ?

26x32 c'est exactement ca ! :bigthumbup: Chez nororo la ref qu'ils donnent pour toutes les A4 correspond à un joint beaucoup plus petit... Du coup ca fait bien 3 ou 4 fois que je remets celui d'origine (je le tourne, puis le re-tourne, puis le re-re-tourne...). Faut dire aussi que je vidange tous les 7000-8000 km.... Ca me rassure, j'ai pas un carter pakistanais (j'ai rien contre eux non plus...) ! :bigsmile: Petite anecdote : j'étais allé dans une concess Audi (sur Aix) pour ma 1ere vidange, pour acheter entre autre ce fameux joint. Réponse du responsable pièces : "Ah mon bon monsieur, on fait les vidanges par aspiration nous maintenant ! Votre joint faut le commander !" 'Tain, c'est une des plus grosses concess de la région, ils sont pas foutu d'avoir un joint en stock !!! (du coup j'avais pas commandé, prendre 1/2 journée RTT pour allé chercher un joint, c'est limite abusé). Sinon tout va bien, j'ai retrouvé un job dans une big institution (CDD mais bon, ca fait manger...). Mon A4 (et son turbal) se porte comme un charme, j'en prend bien soin ! Prochain projet : changer les amortos (j'ai l'impression qu'ils sont d'origine avec 155 000 km....).