bix206

Tu aurais pas une photo des bas de caisse ? Sur ma 190E (une autre allemande) les bas de caisse se fixaient avec des vis à tôle sous la voiture (en gros le bas de caisse ne s'arrêtait pas net au niveau de la voiture, mais continuait sous la voiture)

J'ai du les mettre à la poubelle ... Demain je prends des nouvelles bougies, je les monte à 19h00 et je fait une prière. (merci du coup de main !) Si ça marche pas j'envoie un S.O.S

J'y ai pensé (bon j'ai pas les cales mais ca doit s'acheter) mais je me demande si les bougies sont différentes UNIQUEMENT par l'écart en mm de l'électrode, ou s'il y a aussi des différences de conception interne. Les bougies achetées sont ok pour le 1.8 125ch (j'ai le 1.8 t 150ch). Je me dit que quitte à tout ré-ouvrir, autant mettre les bonnes bougies. Je donnerais les bougies pour le 1.8 125ch à un membre du forum (elles sont neuves).

Sur le site NGK il préconise ces bougies pour : A4 1.8 Turbo 20V, Quattro AJL, AQC 4 180 08.97-09.01 PFR6Q 6458 0,80 A4 1.8 Turbo 20V, Quattro ANB, APU, ARK 4 150 08.98-09.01 PFR6Q 6458 0,80 Donc en gros pour les 180ch ou pour les 150 ch mais moteur ANB, APU et ARK. T'as pas un AEB toi aussi pourtant ? Dans tout les cas, j'ai pas les bonnes bougies, l'électrode est trop écartée (1mm au lieu de 0.8mm). Peut être que les consistuant de la bougie sont également différents d'un modèle à l'autre. Ne sachant pas si une mauvaise bougies (enfin pas exactement pour le type de moteur, car les bougies que j'ai mis sont ok pour le 1.8 125ch d'apres NKG) peut entrainer des claquements aussi puissants, je vais en changer demain. Dommage que j'ai pas le temps de passer au 1er magasin, pour leur dire que leur tableau c'est une grosse salo***ie

J'ai fait ta procédure fred, y a du mieux sur le ralenti. Si je mets un coup d'accélérateur, en lâchant la pédale le ralenti descend à 600 t/m (limite à caler) puis revient à 850 t/m J'ai regardé le site NGK, j'ai pas pris les bonnes bougies. Pour mon moteur il faut : Constructeur AUDI Modèle A4 Version 1.8 Turbo 20V, Quattro Code moteur AEB N°. Cyl. 4 Ch. DIN 150 Periode 01.95-07.98 Ecart. 0,80 Référence BKUR6ET N°. stock 6437 Blister 17 et j'ai pris : Constructeur AUDI Modèle A4 Version 1.8 20V, Quattro Code moteur ADR, ARG, APT N°. Cyl. 4 Ch. DIN 125 Periode 01.95- Ecart. 1,00 Référence BKUR6ET-10 N°. stock 2397 Blister 26 En magasin il y avait que celle là (pas les BKUR6ET), et sur la fiche constructeur (le dépliant qui fait 1m en magasin, le truc où toutes les voitures sont listées) il disait qu'elles étaient ok pour ma voiture. Les claquement pourraient venir de là ? Mauvaises bougies ? Edit : sur ma RTA ils disent de prendre pour moteur AEB : BKUR 7 ET (mais n'existe pas sur le site NKG). Donc mes bougies sont trop écartées de 0.2 mm / 0.3mm par rapport à celles voulues. Edit 2 : demain je vais prendre les bougies BKUR6ET (verif sur site NGK OK) et je vais essayer de les monter en rentrant du boulot (super, en pleine nuit ! je rentre à 19h00...). Je sent que je touche au but...

Autant j'ai mal remis une fiche d'injecteur... Chat noir que je suis, la fiche de l'injecteur à coté de la bobine 2 avait du mal à s'enclencher. Tain je croise les doigts ... Vais essayer dans la nuit avec ma frontale ...

Opla du nouveau.... J'ai essayé de la redémarrer à 20h00... 1er essai, démarre pas mais on sent qu'elle a envie. 2ème essai, je démarre en appuyant sur l'accélérateur, comme sur les anciennes essence (je sais, ça risque de péter le catalyseur...). VICTOIRE elle démarre ! J'ai laissé la batterie en charge toute la journée, et le chargeur était encore sur secteur au démarrage. Mais pour rappel, j'ai essayé de la démarrer avec 3 batteries différentes, dont une NEUVE de plus fort ampérage que requis. Joie de courte durée.... Elle claque comme une lada diésel des années 60 ... et elle tient pas le ralentie dès que je touche l'accélérateur (oscille entre 600 et 1400 t/m). J'ai éteint puis rallumé. Elle a démarré du 1er coup, mais claque toujours (ça claque ÉNORMÉMENT) et toujours ralenti instable. J'ai mal remonté les bougies? Elles sont pas bonnes ? (j'ai pris la ref indiqué mais écartement 1mm au lieu des 0.7 car au magasin il est bien indiqué qu'elles sont OK pour le 1.8t). J'ai pris NKG BKUR ET10 alors que BKUR ET7 préconisé. Écartement 0.7 à 0.9 (je suis à 1mm). Edit : Ca fait 7 jours que je me creuse le cerveau et vous avec pour la démarrer avec la pression de pas avoir de voiture lundi pour le boulot... Et dimanche soir 20h00 elle démarre... Je vais rester poli ... Si encore elle tournait correctement ...

Quelques tests du dimanche ... J'ai repris tous les tests de Fred : 1. Étincelles Ok testé il y a quelques jours 2. Calage et ordre d'allumage Rien à tester 3. Bobines d'allumage Contrôle tension : Borne du connecteur 15 du faisceau + masse = ok tension batterie Contrôle résistance : Résistance entre la borne 4a et la masse = oublié de le faire Résistance entre les bornes 1 et 15 des bobines = OK entre 0.7 et 0.9 ohms (test dit de "résistante primaire") 4. Module de puissance / Amplificateur d'allumage (les 2 connecteurs face à face au dessus de la boite à air) Connecteur 4 broches : Contrôle tension : Les 4 bornes du faisceau sont alimentées (tension batterie) OK Connecteur 5 broches Contrôle tension : On enlève les fiches des injecteurs. On place une lampe témoin dans chaque connecteur de la fiche (avec masse moteur). On lance le démarreur à chaque fois. La lampe témoin doit clignoter. J'ai juste un multimètre. A chaque lancement au démarreur, j'ai un peu de courant qui passe, mais de l'ordre de 1.x volts. Est-ce suffisant ? Je ne connais pas le fonctionnement d'une lampe témoin/à LED. Il est indiqué que si la lampe témoin s'allume ou la LED clignote c'est OK. Moi je vois juste un peu de courant passer avec le multi. Donc je ne sais pas si le test est OK. Contrôle résistance: Contrôle de la résistance de la borne du connecteur N°3 de la broche "5 bornes" + masse : 0.5 ohms (normalement zéro) OK ou pas OK ? Contrôle fonctionnement du module : On débranche le connecteur 4 broches. On branche un testeur entre le + de la batterie et les 4 bornes du module. On lance le moteur. La LED doit s'allumer. Testé au multi-mètre : très faible courant, de l'ordre de 0.x volts OK ou pas OK ? Donc en gros tous les tests sont bons sauf ceux du module de puissance. En lançant le démarreur, j'obtiens une tension, mais relativement faible. Le problème c'est que je ne sais pas si cela en suffisant pour le test, ou si je dois obtenir une tension de par exp 5v ou batterie.

Ola ! C'est super mega sympa Fourbe (vraiment!) Mes parents viennent déjeuner avec nous pour se souhaiter le nouvel an ... (et les repas se terminent en général assez "tard") Je vais faire mes contrôles du module de puissance avant le déjeuner (car après, pas sur que je trouve ne serait-ce que la voiture :bigsmile: ) Je teste vite fait et je poste ....

J'en ai profiter pour les changer cet aprem. Du coup 4 bougies toutes neuves ! Par contre je la bichonne niveau entretien depuis que je l'ai (130 000 --> 175 000 km / avant j'ai pas l'historique). Je vidange tous les 8 000/10 000 km Vagcom nada, juste le message du début (voltage bas)

Je trouve aussi qu'elles étaient dans un sale état... J'ai la voiture depuis 45 000 Km (elle a 175 000 km). Soit elles n'ont pas été changé à la bonne périodicité, soit y a un soucis...

Non rien de tout ça ... Demain je teste le module de puissance, y a pas mal de test à faire dessus (contrôles électriques)

Et c'était quoi la cause ?

Bonne année 2010 à tous ! Santé, bonheur et réussite ! Malgrè un super temps digne de la Bretagne (Ou alors le Var s'est déplacé de quelques centaines de km...) je suis allé bricoler. 1. Changement des bougies J'ai sorti une par une chaque bougie. A chaque fois j'ai testé s'il y avait une étincelle (méthode Fred). Résultat = étincelle a chaque bobine Voilà la tronche des bougies : En gros : Cylindre 4 et 3 : pleine d'huile. J'ai nettoyé les puits comme j'ai pu. Cylindre 2 : plein de poussière sur la bougie également. Nettoyage du puit avec un aspirateur. Cylindre 1 : bougie propre, comme le puit. Mise en route de la voiture avec les 4 bougies neuves : démarre pas, toujours le même bruit comme sur la vidéo. 2. Pompe à essence A la mise en route, j'ai écouté dans le coffre. On entend bien la pompe faire "vouuuuuu" pendant 1.5 secondes. Je suis pas allé plus loin dans mes investigation (test électrique). 3. Arrivée d'essence J'ai voulu défaire les 2 arrivée d'essence sur la rampe (des injecteurs) mais les 2 durites sont retenues par un collier en métal, et j'ai pas la moindre idée comment les enlever sans les péter. Je pense avoir des petits colliers qui se vissent en remplacement. Mais il pleut pas mal, je vais attendre que ca se calme dehors... Edit : j'ai défait l'écrou de la durite qui amène l'essence sur la rampe des injecteurs. tout fonctionne, l'essence pulse bien quand on met le moteur en route. Donc c'est ni un soucis d'arrivée d'essence, ni d'allumage des bobines/bougies. Piste suivante ?

Donc si je teste comme ça, je saurais si les bobines sont OK. J'aime bien la recherche de panne par élimination ... dommage que ça prenne autant de temps... J-3 avant le boulot.... Si çà vient pas de là je teste l'arrivée d'essence en débranchant la durite qui arrive sur la rampe (j'ai jamais passé d'aussi bonnes vacances ... :bigsmile: )

Fred j'aime bien ta servante... Si tu veux t'en débarrasser un jour tu m'appelles hein ... (qui ne tente rien n'a rien) Pour le cylindre 2, il y a la même poudre sur le fil HT. Demain : nettoyage + changement des bougies. Au pire je commande chez oscaro une bobine (40 € environ), mais en principe ça devrait démarrer sur 3 bougies quand même non ? Question que je me pose : si je veux voir si il y a une etincelle (et donc que la bobine x fonctionne) : 1. j'enlève la bobine 2. je sors la bougie du moteur 3. je repose la bougie sur la bobine (en gros j'ai "bougie dans bobine" à l'air libre) 4. je démarre J'ai bon ?

Merci fred pour les schémas je vais regarder ca... Alors aujourd'hui : - vérification du module de puissance (les 2 fiches au dessus de la boite à air) = Ok tout est bien mis. - j'ai voulu vérifier les bobines avec l'ohmètre. Il faut mesurer la résistance entre le pole 1 et 15 (en gros entre le plus à gauche et le plus à droite). Etrangement, mon ohmètre indique à chaque fois "1" (en gros aucun mesure) alors qu'entre la borne du milieu et celle ) droite (il n'y a que 3 bornes) j'ai une résistance. - du coup, j'ai enlevé les 4 bobines pour voir les bougies. Résultat (du cylindre du bas vers le haut): Cylindre 1 : Il y a des traces d'huile sur le haut du puit mais pas au fond. Cylindre 2 : Il est bien pourri, et le fil HT est recouvert aussi de cette poudre noire. Cylindre 3 : De l'huile a solidifié au fond. Cylindre 4 : Il y a de l'huile au fond. Du coup je suis parti cet aprem acheter 4 bougies neuves (happy birthday to youuuu !). Une idée pour bien nettoyer les puits sans faire de cochonnerie ? Et a défaut d'une durite, comment je peux bien positionner les bougies pour les revisser ? Avec le bout du tube HT ?

J'ai fait le plein juste avant le 24/12. Elle me semble normale non ?

En fait ces 2 fusibles de 30A sont un porte fusible branché directement au dessus de la batterie (en gros ils sont au dessus de la borne +). Et c'est un des ces fusibles qui claque (et bizarement pas les 2) dernier edit : merci pour toutes vos réponses, pn se sent moins seul face à sa voiture ... ;)

Ca me rassure un peu que vous pensiez que c'est pas le démarreur (je voyais pas comment le démonter sans enlever la moitié du moteur). J'espère qu'il m'en voudra pas pour les (petits) coups de tenaille que je lui ai mis (démarre escalope!) Bon demain contrôle de l'essence et des bobines. Pour l'essence ça craint rien si j'ouvre un boulon de la rampe (au dessus de la culasse) et que je lance le moteur hein ? Pour les bobines, je les débranche une a une en mettant le contact a chaque fois pour voir si y a une étincelle ? edit : les bougies sont sous les bobines c'est bien ca? Parce que à la limite ca pourra pas faire de mal si je les change une fois que j'aurais débranché les bobines non ?

Une super journée recherche de panne, ainsi que je "recherche un garage ouvert pendant les fêtes" ... Résultat = 0 pour les deux ... Audi A4 Une petite vidéo où on entend le problème : http://www.youtube.com/watch?v=t7MXLHoCNGQ Je suis passé sous la voiture à la recherche du démarreur, est ce çà ? (collé à l'embrayage, en dessous du turbo ... j'espère pas car il est totalement inaccessible). J'ai noté qu'un gros câble noir gainé en plastique arrive sur cette pièce. Il est protégé par un petit manchon en plastoc avec cette référence : 8D0 971 824 D (Si qqn possède ETKA, peut il me dire si cette pièce est dans "l'univers" du démarreur?) Polo Selon le schéma électrique, un câble part du fusible qui pète et va directement sur la centrale ABS. J'espère qu'elle a pas morflé.... J'essaierai de vérifier demain matin ce câble, mais c'est pas gagné de suivre un câble dans tout le moteur... Génial, il me reste 4 jours avant de reprendre le boulot, avec 0 voiture...

Tu peux garder les tiennes car c'est jamais vendu avec. Sinon il doit exister les baguettes "qui ressortent" en vente chez audi. Il y avait un topic la dessus sur AP. Mais je me demande si ce n'était pas des baguettes pour la B6... Car de mémoire les baguettes de la S4 sont juste peintes couleur carrosserie. S4 B5 baguettes peintes : S4 B6 baguettes qui ressortent :

On trouve des bas de caisse sur ebay.de seitenschweller S4 En général compter 100/150€ + frais de port

Elle est de 1998 moteur AEB Le moteur ne se lance pas (on entend le démarreur grogner comme un demarrage normal, puis il s'essouffle). J'ai mon balais en main, ready pour le passer à tabac ! edit : précision peut etre utile : impossible de la démarrer avec des pinces et une 306 gazoil en face... Et pour la pousser impossible, elle est garée dans mon jardin et il y a pas plus de 6m de recul ...

Les relais ils sont bien en dessous de la boite à fusible hein ? Parceque j'en ai pas 6 alignés comme ca ... En gros j'ai 2 porte-fusible un peu comme ca : 1-2-3-4-5-6 7-8-9-10-11-12 et derrière la même chose edit : trouvé une photo du démarreur : Me reste plus qu'à trouver où il est ... On peut lui filer des coups de balais par le haut du moteur ?