bix206

C'est clair que sans ta doc Fred, j'en serais encore au point 0.. Pas mal tes doc Mdou, c'est ps pour les moteurs AEB mais j'y trouve bcp de similitudes. Ca existe le N°12 (réservoir de dépression) sur AEB ? Par contre fred, je trouve pas la correspondance de mon DM dans ta doc.. Il vient de pluton le mien ?

Pour Fred, La reference de mon calculo : 8DO 907 558E Le nouveau est identique au mien. Il me manque "que" une licence pour mon wagcom (j'ai un cable ebay) pour remettre les parametres d'usine sur le nouveau. Pour mon DM, j'avais refait une 2eme fois le test (en 3eme, de 2000 à 6000 t/m). Au mieux, il sortait 110 g/s. J'en ai profité pour le nettoyer cet aprem au nettoyant frein. Aucun changement. J'en ai profité pour prendre la ref : 863 202A 104 C'est bizare, je ne la trouve nulle part sur ebay. Pourtant il n'y avais que ça sur le DM.... Pour Gege, En effet c'est une bonne question (vide ou depression). Je n'ai pas de réponse à 100% mais je pense que le système fonctionne en dépression. Pour Nico, Je tenterai ce week end de shunter la N75 (je commence à avoir l'habitude d'ouvrir le capot le week end....) avec ta technique. J'espère l'entendre souffler pour la 1ere fois... D'ailleurs, une question me trote dans la tête depuis un moment : Hormis la N75, quel autre pièce électrique (donc pas la tige WG qui elle est mécanique) pourrait mettre le turbo en sécurité ? Parce que, à force de refléchir, je ne vois que 4 possibilités : 1) turbo HS (pales intérieures abimées ne permettant pas une vitesse de rotation suffisante) ou tige de la WG bloquée (cela ne semble pas être le cas, j'arrive à la faire coulisser avec un peu de pression) 2) N75 qui ne fait pas son travail (aux tests de résistance et de tension, elle semble bien fonctionner) 3) le DM qui serait mort et ne fournirait pas de valeur au calculateur. Le calculateur partirait alors sur des reglages de base (d'où pas de pression turbo) 4) Le calculateur qui déconne suite à la prépa, et qui ne parvient pas à gérer la N75. Je sents que je commence à m'approcher du but.. 1- shuntage de la N75 2- si ca marche pas, j'investis dans un DM neuf 3- si ca ne fonctionne pas, je m'offre un wagcom d'origine pour recoder mon nouveau calculteur 4- si ca ne marche pas.... bah je continue a rouler avec mon p'tit veau (je me suis attaché....)

Pour schématiser : L'air passe par : - filtre air - DM - Durite d'admission (j'ai enlevé sur le schéma les autres connections comme la soupape de dérivation etc) - Entrée du turbo La N75 est racordée par des durites (3) - 1 plantée dans la durite d'admission - 1 part sur le coté gauche du turbo (je ne comprends pas l'utilité, si quelqu'un peut m'expliquer EDIT : c'est une capsule a depression permettant de mesurer la pression) - 1 part vers la tige de la WG En gros, je dois shunter avec une durite qui part de la durite d'admission vers la tige ? Ou vers le turbo ? Ou turbo vers tige ? Je fais quoi de la petite durite restante ? Je la bouche ? Je pense que c'est la liaison : Turbo - Tige non ?

J'ai tenté la procédure de Fred pour le recodage du calculateur, tout fonctionne jusqu'à : Installez le "nouveau" calculateur <Sélectionner> <17 - Instruments> <Adaptation - 10> Sur le canal 00: <Lire> <Sauver> Mon vagcom me dit qu'il faut une version enregistrée pour pouvoir "sauver"... La poisse, la poisse...

Salut Figo, Pour répondre à tes 2 questions : - honnetement, je comprends pas trop pourquoi il peut pas remettre mon audi d'origine. Selon lui, il faut resouder une puce. Quant à avoir son fichier, vu le peu d'entrain qu'il met à me la remetre "stock", c'est mal barré pour qu'il me fournisse le fichier. - D'origine, je ne sais pas comment marchait la voiture. Quant je l'ai acheté, je la trouvait un peu molle (et surtout je ne connaissait pas tout ce qu'on trouve sur le forum). Du coup je l'ai faite reprogrammer, mais elle n'a pas mieu fonctionné. Passage au vagcom (donc après la prépa), verdict : N75 defaillante. Mais suite à son changement, pas d'amélioration. Du coup je me suis lancé dans cette recherche de panne, qu'on peut lire en page 1 (beaucoup de check et quelques changement de pièces). J'en profite pour retranscrire 2-3 bricoles que j'ai testé cet aprem : - j'ai shunté la N75 (je m'en suis bricolé une avec une vieille : en gros, les 3 tiges sont libres de laisser passer l'air) : Aucune amélioration - j'ai rebranché ma pompe sur la tige de la Westegate et j'ai refait mon test plus précisement : la tige coulisse vers 0.2 ou 0.3 bar de pression. Donc pour moi la tige n'est pas endommagée. - j'ai lancé le moteur sans la durite d'admission d'air (donc l'air arrive drectement dans les pales d'entrée du turbo) : le turbo tourne bien (bien entendu, le régime est faible) et aspire bien l'air. Bref, pas de soucis du coté N75, turbo, ou tige.... Tout me laisse à penser que le turbo se met en sécurité. Par contre Figo, tu me donnes une info précieuse : est ce qu'un DM hs peut causer ce genre ce symptome (je n'ai pas de pression mesurée dans le turbo) ?

Super fred (comme toujours!) Je teste ca demain, j'espere juste pas faire de c*nnerie...

Bref c'est mort pour le faire moi même... Si j'obtiens la clé de contact du proprio du calculateur, ca peut marcher?

Quelques nouvelles. Le préparateur traine les pieds pour enlever la repro (pas de puce dispo, blabla). Entre temps, j'ai acheté un calculateur similaire au mien, en me disant que si la voiture fonctionne avec un calculateur d'origine, mon soucis vient de la prépa, et si elle ne fonctionne toujours pas, ca ne vient pas de la prépa (et donc ca sert à rien que j'aille faire enlever ma prépa). Reçu ce matin mon nouveau calculo, sauf que je ne peux pas démarrer l'A4... Le voyant de l'antidemarrage s'allume et cale le moteur au bout de 2 secondes. Comment faire pour reprogrammer mon calculateur pour qu'il accepte ma clé ? (et non pas comment reprogrammer ma clé pour qu'il fonctionne avec le calculo) ? Le calculo vient d'une A4 vendu pour pièce, si j'achète sa clé de contact, ca devrait fonctionner non ? Ou y aura t'il aussi un soucis pour le neiman ?

Merci Fred pour ta photo, ça confirme que j'ai bien branché ma N75. Tu peux m'expliquer comment tu as réussi à démonter le turbal ? Déjà, les vis du fond, je vois pas comment y avoir accès pour glisser une clé (sans parler du débattement pour tourner la clé...). Ensuite, par où sors tu le turbal ? Par le haut du moteur ou le bas (le bas me semble impossible).

Sur l'A4 1.8T, c'est un peu différent : La N75 a bien 3 voies = - 1 sur la durite d'admission - 1 sur la tige WG - 1 directement du le turbo Serait-ce possible que je l'ai mal monté ? Je pense pas, mais sait-on jamais... Je devrait peut-être inverser les voies "tige" et "turbo".

PIO Effectivement, ca se tient... Si le DM n'est pas HS (dommage que aucun forumiste ne soit du coin, il aurait pu tester mon DM), il ne reste plus que la tige ou la prépa. MDOU, tu ne sais pas sur quel canal vérifier la quantité de carburant ?

Merci pour vos encouragements, je sens que je suis proche du diagnostic final... Pour répondre à vos questions / idées : - l'intercooler a l'air propre à vue d'oeil, mais je ne l'ai pas démonter - pas bête l'idée de le shunter, faut que j'arrive à faire une "durite maison" - les fils de la N75 sont bons (le contrôle de la tension me le confirme) J'ai procédé à un nouveau contrôle du débimètre au vagcom : *TEST DEBIMETRE DANS LES REGLES DE L'ART (ou de lard c'est selon....) T° moteur : 90° 3ème vitesse 2000 t/m à 6000t/m Confirmation que le DM est bien bien fatigué (mais pas HS). Encore que le vagcom n'a pas enregistré une valeur en crête de 113 g/s à 6000 t/m, mais ca ne change pas grand chose. Me reste plus qu'à en trouver un (échange standard ou sur ebay). Je suis pas certain que le DM influe sur la pression du turbo, mais bon il vaut mieux un DM en bon état... Je testerai DM débranché, mais ça devrait pas me donner 60 bourrins de plus...

Où je peux retrouver ces infos du chassis ? J'ai rien sur ma carte grise, et bien entendu j'ai pas la plaque dans le coffre (près de la roue de secour..) EDIT : t'es sur de la ref 037.906.461C ? Selon les vendeurs ebay, c'est pour l'A4 1.8T de 180 ch (la mienne c'est 150ch)

Aout 1998, donc AEB

D'ailleurs Fred, pourrais-tu me donner la référence du débimètre sur la 1.8T de 1999 ? Je cherche sur ebay, mais pour être sur il faut cette référence. Pour enlever l'ancien DM, il faut un embout vraiment spécial (un truc en étoile + 1 téton central).

Je vais refaire un test du debimetre en 3ème pour avoir confirmation (je me souviens l'avoir fait sans enregistrer sur vagcom, et c'était à peine mieux qu'en 2ème vitesse). En effet, on m'a changé la puce, mais je n'ai pas récupérer l'ancienne.... (on me l'a pas proposé non plus!)

Salut Olivier ! j'ai vérifier ce matin même tous les fusibles (celui de la N75 est le N°29, ca peut servir à d'autres)... D'ailleurs j'avais un fusible manquant : le N°41 : ABS, Bloc hydraulique

Salut fred ! Comme toi, je vois plus que ces 3 possibilités : 1) le débimètre Le vag com a prouvé qu'il était bien faiblard mais aurait-il la capacité a mettre mon turo en mode dégradé ? Je n'en sais rien 2) la tige de la WG Si j'ai bien compris, dans la capsule de la tige, il y a une membrane. Y at'il moyen de la érifier en démmontant la pièce ? 3) la prépa Si je trouve un moyen de vérifier les 2 premières hypothèses, j'irais la faire enlever.

Salut bobbi, En effet je me souviens de ton sujet je l'avais lu il y a quelques temps... Tu dis avoir démonté la capsule pour vérifier que la tige coulissaai bien. Peux-tu m'expliquer comment tu as fais ? Pour la controler, j n'ai pas utilisé de pompe a depression mais une simple pompe a pied avec mano. J'ai enbrancher la pompe sur la durite qui relie la N75 à la tige, et j'ai actionné la pompe. La pression ne tenait pas dans le circuit (la durite sur le turbo était enlevée pour avoir + de place) mais en donnant des petits coups de pompe (pour rien casser) j'ai pu voir la tige coulisser. Puis je en déduire qu'elle est en bon état à ton avis ?

Ayant un peu de temps, j'ai procédé ce jour à de nouveaux contrôles : TEST DU CAPTEUR DE PRESSION ABSOLU Pour info, il est placé dans le boitier du calculateur Tension : 5V (enfin presque donc OK) Résistance : - 1 et 2 du capteur : 1600 ohms pour 1140 ohms normalement --> données RTA (c'est bon ou mauvais ?) - 1 et 3 du capteur : 2800 ohms pour 2570 ohms RTA - 2 et 3 du capteur : 2400 ohms pour 2400 ohms RTA Test au vagcom (canal 06) : 196, correspondant à 1 bar de pression grosso modo La tension est ok, le capteur à la bonne pression atmosphérique, il n'y a que 2 valeurs de résistance qui semblent élevées (mais ca me semble pas être rédibitoire) TEST DE L'ELECTROVANNE DE CHARBON ACTIF Tension ok : 5V Résistance : 23 ohms pour 22 à 30 RTAok TEST DE LA SONDE DE TEMPERATURE D'AIR Tension : 5 V ok Résistance : 2800 ohms pour 1600 à 2800 ohms RTA INSPECTION DE LA DURITE INTERCOOLER - BOITIER PAPILLON RAS hormis qu'elle est un peu grasse au niveau du papillon MISE EN PLACE NOUVELLE SONDE DE REGULATION DE PRESSION Ayant des doutes sur la mienne, j'en ai acheté une nouvelle d'occasion (5 euros). Elle sert à aérer le carter moteur Résultat : rien MISE EN PLACE D'UNE NOUVELLE DUMP VALVE J'ai enlevé ma FORGE et remis une d'origine neuve Résultat : rien RESULTAT DE LA RECHERCHE - électrique : J'écarte toute défaillance de sonde ou capteur au niveau életrique (sauf la lambda que je n'arrive par à débrancher). - fuite : hormis l'INTERCOOLER, j'ai tout démonté et remplacé ce qui devait l'être. Pour checker l'intercooler, il faut tomber le parechoc. - Mécanique : Les ailettes du turbos semblent tourner librement. Le branchement d'um pompe sur la tige de la WG permet de l'actionner. Existe t'il d'autre test pour le turbo ? A part remplacer le débimètre, je ne vois plus quoi contrôler... Je commence un peu à désespérer... Vu le temps que j'y ai passer, si je l'ammène chez Audi et qu'ils passent ne serait-ce que le quart du temps que j'ai mis (normal c'est des pro, je suis amateur), j'aurais une note dépassant le cout de la voiture (ici la main d'oeuvre c'est 80 euros de l'heure dans le sud

Ayant un peu de temps, j'ai procdé ce jour à de nouveaux contrôle : TEST DU CAPTEUR DE PRESSION ABSOLU Pour info, il est placé dans le boitier du calculateur Tension : 5V (enfin presque donc OK) Résistance : - 1 et 2 du capteur : 1600 ohms pour 1140 ohms normalement --> données RTA (c'est bon ou mauvais ?) - 1 et 3 du capteur : 2800 ohms pour 2570 ohms RTA - 2 et 3 du capteur : 2400 ohms pour 2400 ohms RTA Test au vagcom (canal 06) 196, correspondant à 1 bar de pression grosso modo La tension est ok, le capteur à la bonne pression atmosphérique, il n'y a que 2 valeurs de résistance qui semblent élevée (mais ca me semble pas être rédibitoire) TEST DE L'ELECTROVANNE DE CHARBON ACTIF Tension ok : 5V Résistance : 23 ohms pour 22 à 30 RTAok TEST DE LA SONDE DE TEMPERATURE D'AIR Tension : 5 V ok Résistance : 2800 ohms pour 1600 à 2800 ohms RTA INSPECTION DE LA DURITE INTERCOOLER - BOITIER PAPILLON RAS hormis qu'elle est un peu grasse au niveau du papillon MISE EN PLACE NOUVELLE SONDE DE REGULATION DE PRESSION Ayant des doutes sur la mienne, j'en ai acheté une nouvelle d'occasion (5 euros). Elle sert à aérer le carter moteur Résultat : rien MISE EN PLACE D'UNE NOUVELLE DUMP VALVE J'ai enlevé ma FORGE et remis une d'origine neuve Résultat : rien RESULTAT DE LA RECHERCHE - électrique : J'écarte toute défaillance de sonde ou capteur au niveau életrique (sauf la lambda que je n'arrive par à débrancher). - fuite : hormis l'INTERCOOLER, j'ai tout démonté et remplacé ce qui devait l'être. Pour checker l'intercooler, il faut tomber le parechoc. - Mécanique : Les ailettes du turbos semblent tourner librement. Le branchement d'um pompe sur la tige de la WG permet de l'actionner. Existe t'il d'autre test pour le turbo ? A part remplacer le débimètre, je ne vois plus quoi contrôler... Je commence un peu à désespérer... Vu l temps que j'y ai passer, si je l'ammène chez Audi et qu'ils passent ne serait-ce que le quart du temps que j'ai mis (normal c'est des pro, je suis amateur), j'aurais une note dépassant le cout de la voiture (ici la main d'oauvre c'est 80 euros de l'heure dans le sud...)

Salut bobbi ! Ainsi que Cedric, Bobbi ton message m'interesse au plus au point : peux tu nous dire quels étaient les symptomes de ta defaillance ? Quels tests as-tu fais au vagcom ? As-tu testé la pression du turbo ? Je te demande ça, car ca me permet de comparer avec mon approche et mes résultats (exp : si tu me dis que tu n'avais pas de pression et qu'un changement de debimetre a tout rangé, je vais m'orienter vers ça). Cédric, j'ai regardé ma tige de wastegate, elle ne semble pas cassée, et en mettant une pompe dessus, elle coulisse (j'écarte donc la défaillance de la tige).

Normalement oui, cartographie complète (donc il a du augmenter la pression du turbo). Mais j'ai testé ma tige de wastegate, elle coulisse vers 0.4 bar de pression (pas précis, car fait avec une pompe à pied). Le truc vraiment bête, c'est que je ne peut pas dire si le turbo fonctionnait avant (puisque ma N75 était morte...)

Non elle ne bouge absolument pas. J'ai essayé de mettre en pression le système cet aprem : Méthode : J'ai débranché la grosse durite d'air, j'ai introduit un embout de pompe dans un des raccord de la N75... et puis pompe pompe pompe... Impossible de faire l'étanchéité sur la durite, l'air s'échappe. J'avais lu que certain mettait un tube PVC + embout de pneu. J'ai essayé de faire de même avec un boitier de dérivation électrique, mais ce n'est pas assez étanche.

Non elle ne bouge pas... Elle se déplace avec la pression non ?