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Burny

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  1. Burny
    en boitoto, c'est le contacteur multifonction F125 qui fait office de contacteur de feux de recul
  2. Burny
    il faudrait quand meme que le circuit soit méchamment obstrué pour avoir des difficultés de demarrage Parce que juste la pression residuelle dans le circuit devrait permettre de demarrer au 1/4 de tour
  3. Burny
    t'es en Boitoto ou en BVM ?
  4. Burny

    Démarrage impossible

    Burny a répondu à un(e) sujet de ntsu dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    he ben.. sur le cul.. effectivement, piston plus petit (81mm vs 82.5mm pour le 2.6 et le 2.8) et vilebrequin ne portant pas la même ref (certainement course plus courte des pistons) Mais je suis etonné qu'il developpe quand meme 150ch, malgré 0.2L de cylindrée en moins par rapport au 2.6 merci les gars, m'endormirait moins bete ce soir ! ;-) Par contre, Mat, pas d'accord avec toi.. sur generation C5, le 2.4 est pas tout a fait le meme... ils sont passés au 5 soupapes par cylindre, et le 2.4 fait 165ch ;-) (le 150ch sur les C5 etait le petit 1.8T)
  5. Burny

    Démarrage impossible

    Burny a répondu à un(e) sujet de ntsu dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    et sur l'etiquette de code option ? dans le livret d'entretien , ou collée dans le coffre
  6. Burny
    Très belle Par contre ton ldr est bien crado :-/
  7. Burny
    Les bougies sont vieilles ? As tu mesuré tes compressions ?
  8. Burny
    les ratés de combustion sont ils toujours sur les memes cylindres ? essaie d'inverser les bobines et dans un 2eme temps les modules d'allumage, et vois si les ratés d'allumage changent de cylindre. si oui, tu as trouvé le/les coupables
  9. Burny

    Démarrage impossible

    Burny a répondu à un(e) sujet de ntsu dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    C'est aussi gravé sur la plaque châssis qui est rivetée sur la caisse, près de la boîte à air http://www.audiheritage.be/site/wp-content/uploads/2011/01/VIN-300x167.jpg
  10. Burny
    Faut déjà voir ce qui déconne. Ça peut être une tringle deboitee
  11. Burny
    y'a qu'en demontant la garniture du coffre qu'on saura ce qu'il se passe :bien:
  12. Burny
    ah ... et tu entends vraiment la fuite ?? sinon il se peut que ca ait été bricolé : genre , poumon debranché (a cause de la fuite) et durite obstruée pour continuer a avoir le verrouillage centralisé sur les portes
  13. Burny
    je crois qu'en demontant la moquette du coffre, ca suffit pour l'acces
  14. Burny
    Si, avec une fuite, tu arrives à verrouiller manuellement chaque ouvrant. Tu envoies également l'ordre à la pompe de centralisation, mais du fait de la fuite elle mouline quelques secondes, puis se coupe automatiquement (protection) , et ne de/verrouille pas les autres ouvrants
  15. Burny
    Sinon la nappe chauffante seule peut se changer
  16. Burny
    il y en a un sur chaque serrure. donc celui du coffre est embarqué dans la malle de coffre. derrière le feu ARD. c'est lui qui actionne les tringles métalliques entre le barillet et la gache
  17. Burny
    ca marche a depression. si un "poumon" est crevé, cherche pas plus loin. le poumon du coffre crevé, c'est un classique
  18. Burny
    Oui mais pas de système de déphasage, bcp moins compliqué
  19. Burny
    Le v8 des B6 est à chaîne. Pas grand chose à voir avec nos vieux v8
  20. Burny

    Démarrage impossible

    Burny a répondu à un(e) sujet de ntsu dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    C'est ça que je voudrais vérifier
  21. Burny
    Tu as le verrouillage à télécommande, mais infrarouge. Les récepteurs sont les 2 "boules" que tu as sur les montants entre les portes av et ar
  22. Burny
    Oui la hauteur du bol est très importante. Si tu te trompes, quand le disque sera en appui sur le moyeu, il frottera sur le support d'etriers
  23. Burny
    Pourquoi ? C'est bien comme ça aussi
  24. Burny
    Oui oui je sais... J'essaie de trouver du temps :-/
  25. Burny
    Y'a du 254x10 et du 255x10. Perso j'ai mis du 269x22 (je crois) ventilé , de s6 Mais de la modification nécessaire à faire sur support d'etriers (reusinage)
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