Burny

Non plutôt une a4 b5

Oui...ou plus radical, tu vires le temoin

Si tu as upgrade un câble non officiel avec la dernière version, je ne suis pas sur que tu puisses revenir en arrière.. :-( À voir ce qu'en disent les pros des câbles.. Ton câble était prévu pour quelle version de vcds?

Si tu as acheté le câble officiel, tu peux contacter le revendeur français par mail, en lui exposant le souci, il te répondra rapidement

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_111.PDF SSP111, page 7, tu as le schema de refroidissement du 20v turbo, avec le sens de circulation du ldr SSP111 page 17, tu as le transmetteur de temperature G62 pour le Motronic, installé derrière la culasse. Il sert notamment a l'enrichissement lors du demarrage a froid la MTFS (F76) est decrite page 20 : située du la pipe d'eau, sert a la jauge du tableau de bord, et à l'alarme de LDR trop chaud enfin, sur le radiateur, tu as le thermocontacteur qui sert a piloter le ventilateur. Il a 2 seuils par plage : une temperature de mise en fonctionnement, et une temperature d'arret du ventilo sur le rs2 , il possede 2 plages de fonctionnement 95-84C et 102-91C, permettant de piloter 2 vitesses de ventilateur il se declenche en petite vitesse a 95°, pour se couper a 84°C => dans le but de faire descendre le ldr autour de 90°C En cas de grosse arsouille, canicule, .. qui ne permet pas de faire descendre la temperature, il enclenche la grande vitesse du ventilo a 102° pour se couper a 91°C, temperature a laquelle il rebascule en petite vitesse, puisque tu es dans la fourchette 95-84° en cas de grosse arsouille, ton aiguille de température monte jusqu'a 100°C (tout cela bien sur, en ayant la clim coupée. Car clim en route, le ventilo est en marche forcée. Donc, refroidissement forcé. )

"thermoschalter" n'est pas le thermostat, mais un thermocontacteur sur l'audi 200, le thermostat est sous une pipe aluminium, au niveau de la pompe a eau, comme le rs2

Desole, je n'ai pas le temps de tout lire au bureau. Mais Ça ne change rien dans le fonctionnement que le thermostat (= robinet) soit en entrée ou sortie du radiateur. Dans tous les cas il régule le débit de ldr dans le radiateur

Rs2 ou pas, c'est la même conception.

moi j'ai un cache noir, mais oui, je dois avoir qqchose en dessous. Je regarderai

tes photos ne sont pas visibles

j'ai les memes, mais tres endommagées

je l'affirme ! oui Msieu !

du point de vue radiateur, c'est comme ca, du point de vue moteur, c'est l'inverse

2 vis en torx t30, y compris sur le volant 4 branches.

non, car dans le meme temps ou le thermostat s'entrouvre, le moteur continue de chauffer et de produire du ldr chaud... Mais effectivement, ca ralentit la montée en température du moteur quant à la position des sondes : - thermocontacteur : en bas du radia, donc se déclenche si le ldr n'est pas assez refroidi, et se coupe jusqu’à ce qu'il soit suffisamment refroidi - sonde temp moteur pour mano tableau de bord: en sortie de moteur , sur la culasse. - sonde temp moteur pour motronic: en regle general juste a coté de la precedente un lien pour le SSP64 http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_64.PDF par ailleurs, sur les anciennes voitures sans vase d'expansion, remplir le ldr par le haut, et recuperer du ldr par le bas du radia permet de ne jamais avoir de bulle d'air dans le moteur

Tu t'es sali les mains ? :bigsmile:

Oui le ldr chaud entre dans le radiateur par le haut. Dans cette illustration il traverse le thermostat. Mais sur nos autos, le thermostat est en sortie de radiateur contre le moteur. Il s'ouvre donc pour laisser rentrer du ldr refroidi. Tu as aussi le ssp64 qui parle du 5cyl turbo de l'Audi 200, et qui montre la circulation du ldr page 9,10 et 11

Puisque tu sais tout mieux que tout le monde Phoenix, fais juste une recherche sur internet avec "sens de circulation liquide de refroidissement" on trouve ce type de schema : l'entrée du radiateur est bien en haut de celui ci. Et les Audi ne déroge pas a la règle

Oui plug and play

Les a8 d2 phase 1 ont le même

oui, pas de probleme, ca a été monté sur A6 tu peux mettre cette reference (d'A8) , elle a aussi été montée sur A6 les jantes ont été montées sur A4 b5.. ca te permet d'elargir ta recherche

Ce n'est pas impossible... :-/

Lors du démarrage à froid de ta voiture, tâte simultanément les deux grosses durites du radiateur, tu verras bien laquelle chauffe en 1er, ça te donnera une idée du sens de circulation du ldr Sinon si tu as un thermomètre infrarouge, juste après avoir roulé, regarde laquelle est la plus chaude

On peut très bien rajouter la poire provisoirement, pour faciliter le réamorçage et la retirer ensuite

et tu devrais avoir combien ? perso, j'ai un FIS Control sur mon A6 (reprogrammée), qui prend l'info vient l'odb, et qui m'affiche jusqu'a 2 bar (absolu)