Burny

a priori oui, mais il est bien indiqué dans la trappe a essence que le 205/55/16 fait l'affaire en pneu hiver en plus, y 'a plus de choix, et la dimension est moins chere :bien:

tout a fait, la centrale base sa cote sur le prix de mise en vente des vendeurs, jamais sur le prix de vente final, (qu'elle ne connait pas) Donc, quand il y a pas mal de modèles en vente, comme c'est le cas pour une voiture de 2008, on peut dire que c'est la fourchette haute (car prix de mise en vente, avant négociation) quand le modèle devient rare (par son age, notamment), c'est.. n'importe quoi ! :nawak:

c'est encore pire, car d'origine, tu dois etre en 7" de large donc, tu rajoutes 1/2 pouce de large (soit 1/4 de pouce a l'interieur et 1/4" a l'exterieur - 6mm) au final, le bord interieur de ta jante rentre de 11 +6 = 17mm, et le bord exterieur rentre de 11-6 = 5mm. Attention aussi au diametre de centrage. Les audi recentes sont en 65mm, tandis que les vieilles sont en 57.1mm. Je ne sais pas si une a3 de 2010 est en 65 ou 57mm.. :nixweiss: .

Un raccord de gasoil sur la pompe d'injection Faut que je retrouve le sujet qui en parlait

Dans le livret ya rien.. Mais dans ma trappe à essence, j'ai ça

j'ai une doc d’époque sous la main, dans laquelle en 16" (hormis la V8), elles sont toutes en 205/55/16 (y compris la TDI180), sauf la 3.0 et 2.7T en 215/55/16 il me semble que dans mon livret, il y a la monte en 17", je file voir

prise d'air sur la pompe ? (joint a changer )

tu as du demarreur ou pas quand tu tournes la clé?

prends la tension de ta batterie On dirait un alternateur qui ne charge plus... quelle motorisation?

parfait ! :bien:

oui, pas de prob pour le 205/55/16 en monte hiver. @Yoyo : sur les "petits" moteurs, l'A6 est en 225/45/17. Et Sur les plus gros, c'est 235/45/17 Comme à l'epoque entre la 200 10v et la 200 20v : 205/60/15 vs 215/60/15.. Audi "s'autorise" un pneu 10 mm plus large sur les voitures plus puissantes.. Va savoir pourquoi

merci tof.. Mais attendons le coup de démarreur :bigsmile:

y'a pas raison de changer les 2 j'en ai p'tet un de droit :roi:

quel etrier est HS? gauche ou droit?

Memphis est demandé au comptoir !! :MdrDevil:

http://www.ebay.fr/itm/2SB1184-Original-New-ROHM-Silicon-PNP-Epitaxial-Transistor-B1184-/110936765226?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item19d458b32a c'est ca ?

et pourquoi ne pas completer avec des barres de toit noires?? http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/211488397.htm?ca=7_s

d'origine, tu dois etre en ET45 ET56, tes jantes vont rentrer de 11mm dans l'aile. A mon avis, ca passe pas.. de plus, ca fera moche. il va te falloir des cales

bon, n'ayant pas toutes les pieces pour finir mes carters, j'ai remonté gentiment la distri les pieces changées : tendeur de courroie palier intermediaire le galet tendeur le calorstat la pompe a eau le tendeur de courroie accessoire on commence par mettre en place le calorstat, pen prenant garde de mettre la purge en haut puis la pompe a eau, en serrant un maximum de vis au couple preconisé les galets tendeurs et enrouleurs, les poulies d'AAC qui sont pour le moment pas serrées mise en place de la courroie mise en place de la barre de maintien des AAC (les poulies ne sont toujours pas serrées) déblocage du tendeur hydraulique et mis en précontrainte de la courroie (15Nm dans le sens de la tension = antihoraire) puis presserrage des poulies a 30Nm avec la barre en place. Ensuite on enleve la barre, et on serre les poulies a 55Nm (avec le contre appui = cle a ergot) qui permet de ne pas tirer sur la courroie puis on remonte les capots, poulie de DA, et visco coupleur, avec une clé a ergot home made, dont le principal atout est de ne pas plier :roi: puis pour terminer, j'ai changé mes bougies.. et là, j'ai failli faire l'arret cardiaque !! :nanana: :nanana: :nanana:

La radio, le tel et le Gps utilisent tous les 3 l'antenne de toit Si tu n'as pas le tel, c'est normal d'avoir un câble en trop.

La radio, le tel et le Gps utilisent tous les 3 l'antenne de toit Si tu n'as pas le tel, c'est normal d'avoir un câble en trop.

Le 3ème ne serait il pas pour le téléphone ?

Je crois pas qu'elles se changent. Elles ne se serrent qu'au couple, et non couple et angle Sinon j'avais commencé à regarder, peut-être mettre des vis de 1.9 tdi, à voir

Et le joint dont tu parles est sur un tube de transvasement ? Si oui ça peut merder à cause de ça. Essaie de remettre 10l, tu seras fixé