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Burny

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Tout ce qui a été posté par Burny

  1. Burny

    conseils

    Il y a quel niveau de carburant ?
  2. Burny

    conseils

    heberge les photos sur hostingpic.net et copie colle le lien ici :bien:
  3. Non rien du.tout
  4. Vache, les pneus ! Ils ont quel âge ? Doit y avoir encore des chambres à air la dedans ! :-D
  5. Laisse moi deviner... Spanish grün la couleur ? Avec l'intérieur beige, comme la mienne :bien: Sans indiscrétion, tu l'as touché à combien ? Elle a combien de km ? faut que je regarde, je dois avoir un parechoc neuf ou quasi neuf si ca t'interesse
  6. bizarre cette ref serait pour les A6 phase 1, les allroad jusqu'en 2005, et les RS6 :reflexion: (pas de distinction conduite a droite ou a gauche) Pour les A6 phase 2, c'est 4B0 805 645, mais uniquement pour conduite a droite.. :reflexion: :reflexion: :reflexion: Avec une note "retoucher si besoin".. :MdrDevil: Si j'ai encore un peu de courage, faudrait que j'aille voir sur la mienne
  7. 6 ans et 80 000km. Pas d'usure, pas de craquelures.. j'aurais pu rouler facile 1 ou 2 ans encore je pense
  8. oui, je n'ai malheureusement pu nettoyer que ce qui est visible.. l'interieur du bloc doit etre pareil
  9. les pieces Meyle HD ne sont elles pas garanties 4 ans?
  10. Burny

    conseils

    regarde la gueule des courroies, et essaie de faire tourner le moteur a la main avant de mettre un coup de demarreur
  11. oui, mais cet accu n'est monté qu'avec des servofreins hydrauliques, c'est a dire les 100s4/s66 V8, les 20v turbo, les 200 10v et 20v, les UR quattro, sur nos 5 cylindre tdi, c'est un mastervac a depression, donc pas d'accu de pression
  12. lance un test des actionneurs. Logiquement ils devraient faire chacun plusieurs aller retour, et auto-apprendre les butées
  13. présente aussi sur mon 2.7T le fait qu'elle ne soit pas sur V8 s'explique peut etre par la face avant différente.. Par ex, les V8 n'ont pas non plus la meme ref pour le mecanisme d'essuie glace
  14. Burny

    conseils

    oui, vidange de tous les fluides + changement des filtres + un scan des defauts puis reset le moteur n'est pas bloqué?
  15. Mais non mais non.. Passe a la maison mettre les dans le cambouis, tu verras, ca te parlera tout se suite !! :bigthumbup:
  16. demain, je remonte la distri et je suis bloqué là, car j'ai pas eu les autres joints.. Tony, Christophe, des precautions particulieres par rapport au tendeur hydraulique ?? :coucou: La barre allait légèrement en force, mais rentrait qd même j'avais regardé les déphasages il ya quelques mois, c'etait bien :bien:
  17. c'etait bien degueu tout ca.. :nanana: encore une durite de flotte bien attaquée des acces plus que merdiques !! si jamais une vis foire, on ne peut pas la change !! :nanana: :nanana: :nanana: on desserre les poulies d'AAC heureusement qu'il y a marqué "hinten" sur la rondelle... :mur: :mur: :mur: :mur: encore un margoulin !! :meanie: on tend le tendeur de courroie et on le bloque on defait le "boitier" d'eau qui donne acces au calorstat puis la pompe a eau ( il faut deplacer la pompe de DA pour acceder a la derniere vis)
  18. tu n'es pas cablé tu avais quel autoradio d'origine?
  19. bah, j'aurais pu faire le gros degueulasse et jeter une courroie neuve, et basta.. y'a aussi le changement des joints de cache culbu et nettoyage des carters qui m'ont pris plein de temps !
  20. Ayé tout est déposé
  21. nan, facile ceux du bas :coucou:
  22. Objectif atteint.. La pige est en place Je vais enfin pouvoir faire la distribution
  23. Moi, quand je vois ça, j'ai peur de ce que je vais trouver en dessous...
  24. Oui. Mais la je parle de l'alimentation autoradio sur la lumière.. Jusqu'à un certain moment, les voitures VAG n'utilisait pas le standard iso
  25. C'est les supérieur qui sont casse bonbons... Avec la foutue vis de 10 qui grippe tout le temps
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