anneauxdin

Pour la ligne en règle général, c'est remplacement à l'origine. Ensuite et si l'expert est conciliant, tu peux t'arranger pour mettre la différence, mais en général il coince un peu car sur la facture n'apparait pas la pièce d'origine car non remplacé. <_< Donc à voir.

je trouve que tu t'en sors encore pas mal. Mais ce qui m'etonne c'est que le silencieux soit plié, l'inox est pourtant solide :blink: Le principal c'est que tu ne sois pas tombé sur un enf*$*é qui ai refusé la signature du constat comme ça m'est arrivé, résultat 50/50. Désolé pour toi. :coucou:

une 'tite pièce pour bbellami s'iouplai :MdrDevil:

@gendy, morgan finira bien en corbillard à mazout tôt ou tard, une femme, quelques enfants, un appart plus grand, la S3 vendue et le tour est joué ;) :eldiablo: @morgan :amis:

Règle N°1, ne jamais faire un pari lorsque l'on est pas sur de la gagner, telle est ma politique :eldiablo: Sort les brouzoufs et paye :MdrDevil:

Bah quoi? vous n'avez jamais vu une super 5 GETEVSIXTURBOINJECTION du championnat NASECARE :hot::hot::hot::hot::hot: +1 pour le CT il doit y avoir des passes droit :blink:

Pas mieux que Fred38. Les temps d'analyse en technique pure s'appelent des scrutations. Un système de comptage doit effectivement être présent car sur une auto qui encaisse pas mal de contraintes mécaniques, je pense que nous aurions un sapin de noël à la place du tdb. :coucou:

Est-ce qu'il arrive parfois que ton moteur refuse de monter dans les tours (enfin pour un diesel :eldiablo: ) Si c'est le cas ton turbo n'est pas mort, mais il y a de très grandes chances que la géometrie variable (GV) soit grippée simplement. En gros ton moteur va être creux avant 2000rpm et le calculateur peu dans ce cas se mettre en mode dégradé ce qui coupe toute puissance sur le moteur. En gros tu peux rouler mais tu ne disposes pas des perf maxi. Lorsque c'est le cas, les concessions déclarent le turbal HS ce qui est beaucoup plus rentable qu'un nettoyage. Remplacement de turbo aux environ de 1200/1500 euros alors qu'un nettoyage coute entre 200/300 euros. La concession ou j'entretenais ma S3 et maintenant ma passat propose ce genre d'opération de nettoyage. Je me permet de la citer, Espace St Maximin dans l'oise, car peu d'entre elles propose ce service beaucoup moins coûteux que le remplacement pur et simple. Voilà, si ça peu t'aider ;) :coucou:

comment démarrer un topic ou plutôt une guerre fraticide entre deux clans :MdrDevil:

Il faut parfois faire des sacrifices et prendre des décisions pour avoir autre chose. C'est ce que j'ai fait il y a 4 mois et honnêtement pour l'instant c'est sans regret. De plus je l'ai super bien vendue, l'acheteur m'a supplié de lui vendre, je ne vous fait pas de dessin pour le montant :eldiablo: Et puis moi aussi je reste sur le forum pour taquiner le Caca Du Soir :bleble: :coucou:

pour moi c'est sans appel, F430 et SRT10 pour la bestialité du V10 de 8,3L, près de 500 cv et l'excusitvité de l'auto :malelovies:

Joli topic qui en effett ne nous rajeunis pas, pour les gens de mon âge en tout cas :P De belles photos :bien:

Les peintures à base d'eau sont obligatoires depuis un bon moment à la grande déception des carrossiers car beaucoup plus délicates à apposer. Maintenant pour la qualité de la peinture ils ont peut être moin d'épaisseur ce qui rend la peinture plus fragile. Economie d'echelle quand tu nous tiens. :coucou:

As-tu déjà vu des autos de course noires gagner, les flèches d'argent (alu), les R8 (grise avec unpeu de rouge de jaune)? :eldiablo: Justement vous êtes tellement obscur que votre vue est brouillée et vous n'avancez pas plus pour autant de peur de salir votre cerceuil :bleble: Je vais reprendre une S3 grise et on en reparle des perfs, sinon demandez au nouveau proprio de la mienne si elle est essouflée :MdrDevil: En voilà une phrase censée :coucou:

Ne pas oublier que la vocation première de Lotus n'était pas de faire une auto pour le circuit mais une Vraie Sportive avec tout ce que cela comporte. Il est vrai qu'en pointe sur une grande ligne droite comparé à une grosse GT avec de l'allonge l'elise sera certainement derrière. PS: je ne suis pas choqué mais surpris ;) :coucou:

Non car sous garantie à l'époque et vu la tête qu'ils faisaient à la concession ils ne m'auraient pas laissé l'optique :eldiablo: Pour la pate cassée, la patte bloque peut-être l'optique dans cette position et tant mieux pour toi, car à près de 800 roro l'optique ça pique un peu <_<

@unli, ce n'est pas que je n'ai pas apprécié, je ne possède pas d'élise mais une modeste Anglaise. Mais j'ai simplement été surpris de ton commentaire tout en connaissant un peu cette voiture. Juste une petite précision, la même année une RS4 B5 était présente sur le circuit avec l'Exige, et bien ya pas photo :eldiablo: ;) :coucou:

Pour les alfa il faut tordre la cou au vendeur, c'est très dur à vendre ;) Pas la S3 :P

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi Vincent. J'ai eu 3 problèmes avec mes optiques quand j'ai eu la S3. ils m'ont changé 3 optiques en un an suite aux mêmes phénomènes. En fait ce sont les moteurs de mauvaise qualité et au bout d'un moment ils n'arrivent plus à maintenir l'optique à son assiette. Soit ça monte ou ça tombe. Sur la mienne ça tombait tout le temps, plus assez de pêche pour maintenir l'optique à son niveau. Je coupais le contact, enlevait la clé et ça repartait jusqu'au prochain nid de poule ou le phare retombait. :coucou:

+1 Jeannot, mais je change l'ordre: La M3, le TT225 voir V6 mais je pense hors budget et enfin le GTA qui reste pour moi plus difficile pour la revente. Maintenant pour la sportivité, M3, GTA et TT. ( je pense bien sur moteur) Ensuite le look, M3 sobriété avec juste ce qu'il faut de sportivité, le TT pour la ligne intemporelle et la GTA pour la caisse typée vraiment rageur. :coucou:

Si tu as la deuxieme génération de symphonie (celui avec les boutons carrés) tu ne peux pas modifier la courbe de l'équaliser. C'est vrai que les basses viennent vite à bout, mais je trouvais plus que correct le son de cette ensemble. Dans ma nouvelle ya une sacrée différence de puissance :eldiablo: en moins ;)

perso je ne lache pas une S3 pour une Sub, même si ça marche bien. Finition, look j'aime pas. :coucou:

@Unli, essaie une elise sur circuit en version 111R simplement et dis nous quoi ;) Parce que franchement si tu trouves que ça ne marche pas nous n'avons pas la même phylosophie de la voiture sportive. Maintenant si tu ne trouve pas ça suffisant, tu peux aller voir du côté de l'Exige S la puissance passe à 220cv voire 275 cv pour l'Exige 240R (plus commercialisée) , et quand tu connais le poids de l'engin, ça en fait un bel outil pour la piste ou pour les kékés de la route ;) J'ai roulé en même temps qu'une S à Lédenon il y à 3 ans et je peux te dire que ça respire de l'air à fond et les rapport montent aussi vite que sur une version piste (j'etais avec une Lotus Seven de 150 cv pour 590kg (préparée trophée 3 fois vainqueur du trophée, pas moi au volant :eldiablo: ) , hormis en technique ou le poids faisait la différence, au niveau moteur c'était dur de tenir la cadence) :coucou: Maintenant pourquoi pas le 6 Audi dedans, mais honnêtement je n'y trouve aucun interêt et je serait curieux de voir si l'auto garde son homogènité d'origine. PS: ne vois pas en mes propos de l'agressivité ou autre chose du genre, mais je suis surpris de tes mots concernant la motorisation d'origine. Je n'avais pas vu que tu avais mis " à l'exeption des blocs compressés ;) " ;) :coucou:

:bienvenue: enfin quelqu'un avec du goût.....pour la couleur :bien: Le CDS :bleble::bleble::bleble::bleble:

@claire c'est ta bouche sur ton avatar???? :eldiablo: