shreck

Salut. Pour y être passé il y a peu et avoir 1 pote qui cherche il faut être patient et réactif pour obtenir ce que tu cherches. Et comme tu l'as bien compris tu auras beaucoup plus de choix hors métropole. Déjà en si tu souhaites une autre couleur que gris Daytona ou noir tu te fermes 60-70% du marché, il faut bien en être conscient. Si tu veux une bleu sepang ou Ascari ca reste plus facile qu'une merlin Purple .... Si en plus tu es tres fermé sur les options et équipements tu risques d'attendre long temps le mouton à 5 pattes. Notamment pour les options peu courante comme le crochet d'attelage ou le B&O qui sont pas si fréquents que ca, Idem pour le pack dynamique plus. Comme dit plus haut l'attelage c'est hyper rare, le diffuseur arrière n'a pas la même forme que sur les autres (je trouve moins joli). C'est par ailleurs incompatible avec l'option carbone extérieur. donc deja faudra faire un choix carbone ou attelage. Apres si tu veux vraiment l'attelage c'est également incompatible avec le pack dynamique plus qui inclus le DRC (mais l'attelage oblige les suspensions pneumatiques). Cependant lors de mes recherches j'avais trouvé une avec attelage et option freins céramiques qui peut être prise indépendamment du pack dynamique plus mais c'est extrêmement peu courant. L'affichage tête haute (HUD) est de série sur les phases 2 françaises. Mais si la voiture a été importée ou si tu vas la chercher à l'étranger ce n'est pas forcement le cas.... Les intérieurs full cuir sont forcement avec surpiqures contrastées "gris roche" sauf si la voiture a un intérieur audi exclusive. Dans les options indispensables pour moi il y a le T0. Si toutes les françaises l'ont de serie, idem ce n'est pas forcement le cas à l'étranger et il y avait la possibilité de le faire retirer gracieusement. L'options camera 360° a été pour moi indispensable. Enfin pour CarPlay il n'est pas de serie sur les phases 2. C'est une option (et oui encore une). Mais elle n'est disponible officiellement que pour les voitures d'après Mai 2016 donc les premières phases 2 ne peuvent pas l'avoir officiellement. Il est cependant possible en connectant la voiture à un ordi et avec l'aide de personnes qui connaissent comment faire la bidouille de débloquer cette fonction sur les premiers modèles de phase 2 ce qu'audi refusera de faire.... Avec ces éléments maintenant tu dois définir les éléments qui sont vraiment indispensables pour toi. Et tu verras si tu dois faire des concessions. Moi j'ai perdu l'intérieur carbone pour un beaufort mais j'ai gagné un faible kilométrage et 2 ans de garantie audi inclus...

Des Rotor de RS5 bien concave avec une cale et c'est parfait...

Oui c'est le principe des disques sur bols alu. Du gagne un peu de poids et en refroidissement. Et tu ne change que les pistes ensuite. Il est recommandé de changer les bols tous les 3 changements de pistes. C'est ce que beaucoup font sur RS4 B7 car bien qu'audi ai fait le choix de mettre des disques sur bols alu ils ne vendent que des disques complet en pièces détachées. Alors que les pistes seules valent moins chères et surtout sont disponible dans un acier de bien meilleure qualité qui se tord pas au bout de 3 freinages appuyés...

5000 Km en 3 mois pour ma part...

Alors toujours aucun retour de ta concession @Hitman70

Bravo. C'est vrai que le rendu est sympa mais j'avais pas eu le courage de les remonter dans ma compétition...

Si ca intéresse quelqu'un j'ai en stock un jeu de disques avants et de plaquettes céramiques neuves pour BITDI, le tout encore dans leur boite. Passez en MP.

Top ! Bleu Ara ?

Ah oui? J'ai aussi cette option. étonnant tout de même car visuellement aussi bien dehors que dedans j'ai pas vu de différence avec mon ancienne A6 qui ne l'avait pas. Apres le film même translucide est là pour une isolation phonique et thermique lié au soleil. Es ce que c'est ca qui "trompe" la machine?

je comprends pas ton problème avec le bouton ? Moi je roule en Renault au quotidien depuis plus de 20 ans dont 18 avec des voitures qui ont limiteur/régulateur. Je trouve que c'est mieux foutu même si pour certains Renault c'est de la merde. et l'implantation la plus simple de tous les véhicules que j'ai eu dans les mains : tu as un interrupteur 3 positions : off/regulateur/limiteur. Tu choisis ensuite ta vitesse avec un bouton +/- sur un coté du volant. sur l'autre coté tu as O/R pour désactiver le régulateur/limiteur ou le rappeler (R) quand tu veux le remettre en fonction car il reste en veille tant que tu ne repasse pas l interrupteur en off. Les boutons du volant sont bien plus utilisables et tombent sous la main bien plus naturellement que le commodo Audi/VW. en revanche tu as un commodo pour la radio... Car ils n'ont pas fait le choix de Citroen à une époque avec un volant digne d'un vaisseau spatial, gavé de boutons. Comme dit plus haut certaines marques implantent des liens entre le GPS ou la lecture des panneaux (comme dans le 2008 paternel ou la Volvo de ma femme... ). C'est juste la volonté du constructeur. Audi utilise bien le GPS pour éclairer les intersections quand tu as le Matrix (j'ai pas vu ca sur d'autres voitures que j'ai conduit). Ils pourraient tres bien le faire comme dans le système Peugeot décrit par @1000gex38.

le régulateur n'est pas un limiteur. Il applique la consigne définie quoiqu'il se passe (enfin jusqu'à ce que tu touches les freins, la commande ou que l'ESP se déclenche...). Avec le limiteur c'est toi qui conduit et tu t'applique juste une bride à ne pas dépasser. Il n'y a pas 10 actions à faire. C'est la même action que pour le régulateur pour choisir la vitesse limite sauf que l'interrupteur de mise en fonction est sur une autre position. Et ta critique sur le fait que l adaptation a l'environnement s'applique aussi et surtout au régulateur, qui ne prend absolument pas en compte ce qui se passe autour. L ACC est inutilisable en ville. Le régulateur et l'ACC c'est parfait pour les longs trajets sur autoroute et voies rapides. Perso j'utilise aussi l'ACC dans les bouchons ca marche tres bien et je pense que ca a tendance à limiter les à coup. Le régulateur simple est un peu un piège car une fois en fonction tu es moins attentif et c'est surtout la voiture qui roule à la vitesse définie par la consigne. Y a bien des fois notamment sur les routes secondaires où je me suis dit "tiens ici j'aurai bien levé le pied pour ce virage..." Avec le limiteur tu as pas de surprise notamment en ville où il y a des arrêts réguliers, des changements de direction... Sur route secondaire idem TU es un pilote beaucoup plus vigilant, acteur, et pas un passager prêt à reprendre les commandes si ca s'embarque mal... parfois un peu trop tard. Les 2 ont leurs utilités.

Ces disques n'ont aucun interêt sur un panzer comme l'A6... tout comme les freins percés. Ca va juste donner un grognement désagréable sur les freinages. Par contre les plaquettes céramiques ca c'est un vrai plus tu vas moins de te faire chier à nettoyer tes jantes !

Et non... de facon assez incompréhensible cette fonction n'existe à ma connaissance pas sur aucun modele Audi même les plus récents. Pourtant ma Clio 2 RS de 2003 l'avait...

Ouais mais c'est quasiment impossible dans les faits; D'une part car dans l'immense majorité des cas les immat' sont faites par les pro qui n'ont que faire de ce genre de considération. D'autres part le numéro est généré au moment où tu règles ta CG sur le site de l'ANTS, pas au moment où tu déposes le dossier. Ca veut dire qu'il faut déposer ton dossier d'immatriculation, qu'il soit complet et validé par l'administration et que tu soit dans l'attente de faire le règlement en visant le moment où la serie va sortir. La fenêtre est courte car une série reste moins de 40 min avant de passer à la suivante. et si tu as raté la série que tu vises il faut attendre plusieurs mois pour l'avoir de nouveau... mais bon y a bien un moment où il te faut une carte grise pour pouvoir circuler...

Tres belles plaques effectivement mais tout ca reste non homologués... Je vois pas en quoi ca pose un problème mais bon... Je regrette aussi qu'on ne puisse pas comme dans nombreux pays avoir des plaques personnalisées ou au moins de choisir dans la série en cours ou celle à venir comme par exemple FX - 605 - RS. maintenant que les plaques sont définitives c'est dommage qu'elle se retrouve au hasard sur un 2008 diesel qui n'a rien à faire de ce numéro alors que toi il t'aurai bien intéressé... Ca permettrai à l'état de prendre un petit billet de 100€ supplémentaire sur le prix des CG.... quand tu immatricules ta voiture tu prie juste pour pas tomber sur une serie PQ/PD/FN...

Bah si tu veux le rattraper il faut poncer, mastiquer pour reboucher les endroits où il manquera de la matière et repeindre...

perso je regarderai meme pas la premiere ni la derniere à cause du petit GPS... (petit écran, mise à jour impossible sans passer par audi, pas de possibilité d'ajouter CarPlay ). Evidemment la seconde est un peu mieux équipée mais c'est une phase 1.... attention aux ventes en Allemagne auprès de particulier ou de petits garages : demande le numéro de série et vérifie bien la réalité du kilométrage auprès d' audi....

je dirai de façon générale que les principaux problèmes sur ces moteurs sont en lien avec les systèmes de dépollution (FAP et EGR). Ceci est surtout en lien avec l'utilisation de la voiture : petits trajets, type de conduite....

Euh oui bien vu pour les unités ... je devais pas avoir les yeux en face des trous c'est évidemment pas ca....

Il y est par défaut .... pour une fois...

pas de modif pour l'air bag. Le volant est juste équipé d'un connecteur supplémentaire.

extrait du catalogue Audi A6/ allroad.... Chaque route est différente. Et pourtant, vous ne remarquez aucun changement. Comment est-ce possible ? Dans l’Audi A6 et l’A6 Avant, le sys- tème Adaptive Air Suspension en option adapte le châssis aux nombreuses conditions de conduite et à la route. Une suspension pneumatique régu- lée électroniquement s’active séparément sur les 4 roues et est combinée à des amortisseurs adap- tatifs en continu. Des capteurs placés sur la car- rosserie et les essieux informent le système en permanence durant la conduite de la situation actuelle. De plus, les ressorts pneumatiques veillent à ce que les caractéristiques de la conduite ne soient guère entravées, même en cas de gros chargement. L’Adaptive Air Suspension de série de l’Audi A6 allroad quattro règle automatiquement la garde au sol et l’amortissement du véhicule. Grâce à l’Audi Drive Select en option, vous pouvez choisir entre 5 réglages (dynamic, auto, comfort, al- lroad, lift) qui élèvent l’A6 allroad quattro jusqu’à 18,5 cm au-dessus du sol – soit 5 centimètres de plus par rapport à l’A6 Avant.

45 mm ?? je crois plutôt que le allroad lève de 18,5 mm et l'a6 de 13,5....

Il faut commencer par enlever le rail du coffre (3 vis) Tu as 2 vis à enlever (d'on l'une derrière un cache derrière la poignée qui sert à rabattre le siège) enlever le caoutchouc qui est sur le support pour le cache bagage. Il faut enlever aussi la lampe et la poignée. Ensuite tout est clipsé il faut tirer dessus fermement en commençant par la partie la plus proche de l'extérieur.