lolo37390

déja ton francais est plus que correct comparé à certains francais pûre souche !! pour ton probleme , déja verifie qu'au montage tout soit parfaitement bien en place , filtre pas de travers boite a air bien refermée durites bien rebranchées connecteurs etc; Si tout est Ok , tu peux essayer une manip avec vag com qui consiste à faire une adaptation MAF , d'origine elle est à 100% , tu fais plusieurs essais en descendant de 5 en 5%. C'est rare qu'on ait à faire cette manip pour un simple filtre , c'est plus generalement quand on monte un débitmètre plus gros avec admission directe.

208cv à 5800 trs avec E85 , avec E 98 196 au même régime , je précise qu'il n'y a aucune reprog. Quand j'ai fais les modifs et passé à l'E85 , l'embrayage qui parraisait bien , s'est mis à patiner à partir de 3500trs , maintenat avec un embrayage neuf c'est plus exploitable! Mais bon 200 bourrins on s'en lasse vite!!

C'est pour ca que je me contente d'un lambda 0,9 , ce qui donne EGT 955° juste la limite , et pour ce qui est des collecteurs et/ corp chaud de compresseur fissurés , c'est très souvent dus soit à des moteurs qui montent trop vite en température soit qui descendre trop vite en température, Et contrairement à ca que l'on pense , ne plus avoir de cata fais monter les EGT et uniquement autour du régime de couple max. Les moteurs turbo essence sont concus pour avoir une consommation spécifique la plus faible au régime de couple ( combustion à charge stratifiée) , le problème c'est que cette gestion éloigne le régime de couple du régime de puissance max. Augmenter la puissance d'un turbo essence , même mon fils de 17 ans saurait le faire , mais augmenter le couple instantané disponible c'est un peu plus pointu , il faut fonctionner à la limite des EGT , et dans ce cas éviter de rouler en régime stabilisé. certains ont du remarquer que en roulant par exemple en 4 ème à 90 on consomme moins qu'en 5 ème à, la même vitesse.

c'est bien le but de la démagogie : provoquer une réaction de gens enfermés dans leurs certitudes , et ca marche !! je n'ai surtout pas voulu aggresser quelqu'un , juste donner mon point de vue ( heureusement non partagé par tout le monde) Vrai que mes arguments ne sont pas étayés sur cette réponse , mais à quoi bon étaler des données thermodynamique sur le sujet de la combustion des machines à allumage commandé ? En ce qui concerne l'argument " écolo" : on cultive des terres agricoles pour produire un biocarburant alors que ces terres pourraient servir à nourrir des populations " : bienvenue au pays des bisounours!! depuis quand économie rime avec philantropie ?? Chacun dans son domaine professionnel doit être très compétent , je le suis aussi dans le mien! Je serais parfaitement incapable de diriger une grande entreprise, d'etre chirurgien, ou de gerer des portefeuilles d'actions mais dans d'autres domaines oui . Une polo 1,4 peut rouler à l'éthanol , ce qui permettrai de faire des économies et de se payer un bon resto avec son épouse!! mais peut être pour certains cela n'est pas important! Quand je vois le niveau des jeunes futurs mécanos auxquels je fais passer les examens , il y a de gros soucis à se faire !!! je suis loin d'être un baba réac adepte du soja et des herbes qui font rigoler, je me fous totalement des rejets (polluants) émis par les véhicules et ne croie ni ne cautionne de complots politiques. J'aime simplement comprendre et aller au bout des choses. De plus j'adore les joutes verbales , même si cela m'attire de l'inimitié et inversement de l'amitié. Sans rancunes aucune. Edit: je roule en renault 5 V12

pourquoi avoir peur avec un lambda de 0,9 ?? c'est moins risqué qu'avec un de 1,05!! sur un moteur essence la puissance maxi est atteinte avec avec un lambda 0,95 , je prèfere garder une petite marge en tournant un poil riche! pour la N75 delete , je trouve au contraire que la puissance arrive plus progressivement ( et plus linéairement ) je n'ai plus ce comportement " athmo " à 2000 trs puis ce pic ( overboost) à 2500/2800 trs , la poussée est plus lisse jusqu'à 5800 trs puis la pression redescend un peu à 1,4. pour la sonde de pression , suffit d'une petite modif pour qu'elle bloque un peu plus haut ( vers 1,7)

j'ai pas 1,5 à 2500 trs non plus !! les charges partielles sont gérées normalement pression/régime je rapelle que laN75 ne sert QUE pour l'overboost , Le reste de la gestion est classique : position papillon , régime moteur. faire tourner un turbo vite ( très vite ) est simple , : régime moteur elevé et surtout pas de mélange trop riche= vitesse et temperature de gaz élevées , je garde une securité avec un map limité à 1,6 et un lambda de 0,9 pap en grand , je pourrai tourner avec un lambda 0,95 voire plus pour avoir plus de pression turbo , mais la temperature d'échappement atteint dans ce cas 1015°.

pareil Shiftech Tours , il faut remplacer les pieces mentionnées avant reprog et franchement ce n'est pas un luxe ( a moins qu'elles n aient que quelques milliers de km , ) rien de plus galère quand on fais une reprog de galèrer pour des misfire à cause d'une bobine defectueuse , ou d'un debitmètre capricieux . il vaut mieux etre sur de partir sur une base saine.

certaines réacs me font quand même marrer , quelques notions de thermodynamique remettraient les choses à plat !! pour certains rouler au 98 qui plus est de chez TATOL ou AILFE est un gage de classe , de sécurité d'esprit et de réussite sociale !!! haro sur celui qui voulant un véhicule essence , puissant et cher à l'entretien , roulerai à L'E85 !! légendes urbaines, hoaxs, foultitude d'infos relayées ( et + ou - déformées) via le net coincernant les carburants oxygénés font que très pêu osent, par manque d'infos, franchir le pas, Il y en à même à qui ca fait peur de savoir qu'il y à 7% d'éthanol dans leur 98 préféré!! S'il n'était pas la cet éthanol, en remplacement du tétraéthyle de plomb, je peux affirmer que les moteurs ne fonctionneraient pas aussi bien. Se faire sodom.... bon on à pas trop le choix mais une chose est sure je refuse de fournir la vaseline . pour ma part ( et en connaissance de cause ) j'ai eu de très nombreux vehicules essence turbo et depuis que l'E85 est à la pompe , c'est un pur bonheur de faire le plein pour un peu plus de la moitié du prix du 98 , d'obtenir quelques Nm supplémentaires , et surtout de pouvoir rouler avec des vehicules puissants et dépenser mes euros dans autres choses que de la graine à pigeon !!! Un petit coup de gueule ca fait du bien , désolé pour ma prose lègérement aggressive , mais c'est mon caractère , une chose à dire eh bien , je la dis :bigthumbup:

tout est dit !! long life pour ceux qui bouffent de l'autoroute toute la journée et entretien classique pour trajets mixtes avec dominance ville et petits trajets .

oui , c'est certain, 2 bars en relatif et BOUM !!! à moins de décomprimer, enorme echangeur, injection methanol et equipage mobile renforcé et 2 bars en absolu , ben tu dois te trainer grave !!!! sur le mien 1,5 tout le temps , pas d'overboost vu que je n'ai plus de N75 !!

le mastervac est déja branché en direct avec clapet sur collecteur reniflards d'huile oui mais pas à l'air libre dans un récuperateur et ne fais pas comme beaucoup de montage qu'on voit!! mets des durites de MINIMUN 10 mm interieur dump en direct sous collecteur ok vapeurs d'essence , c'est un poil plus compliqué il ne faut pas laisser le tuyau de dégazage du reservoir sortir dans le compartiment moteur , ca peut etre dangeureux vu la chaleur qui y règne , le faire sortir au niveau du passage de roue avec un petit filtre

tu ne risque rien au CT ( sauf si tu vires le cata) ces systemes diminue la pollution à froid uniquement et aseptisent ce moteur qui pourtant est rageur quand bien réglé SANS REPROG !! :rolleyes: Pour ce qui est de sentir une fuite avec la main oublie!! Pour le temoin défaut moteur au tableau de bord , soit tu laisse toutes les electrovannes branchées electriquement soit tu mets des resistances dans les connecteurs. Et franchement ce n'est pas un très gros boulot de virer tout ca , le plus délicat est de démonter la pompe SAI et de faire un obturateur sur la culasse.

déja gros avantage ( quoique ) , c'est pas un moteur bricolé tout est d'origine , pour la première photo c'est une durite d'aeration moteur , un peu de gras n'est pas grave par contre d'origine ce systeme est étanche et peut provoiquer des problemes de fonctionnement. à remettre en état ou supprimer et mettre un récuperateur de vapeurs d'huile ( le debitmetre te dira merci ) la plaque qui te gene pour acceder aux durites de sous le collecteur tient avec ces deux vis bleue ( les BTR pas les ecrous de 10) quand tu l'aura écartée tu auras accés aux durites et 99% de chances que tu casses aussi l'entonoir de jauge à huile!! Je vois aussi que la pompe SAI est toujours présente ainsi que toutes sa plomberie , encore une source de disfonctionnement. Remettre tout cela en état est relativement simple en étant méthodique et en prenant son temps , je te conseille de sortir le collecteur d'admission pour avoir un accés facile au systeme de recyclage ,( prevoir 1 joint) Tu as donc deux solutions , tu remplace toutes les durites y compris les petites du systeme N 249 , durites recyclage vapeurs d'huile, etc et ca chiffre très vite chez audi , OU solution beaucoup plus économique qui de plus permet de rouler serein du fait de causes de pannes supprimées, tu supprimes tout ces systèmes . Perso sur les audi seat vw que j'ai du dépanné , j'ai viré tout ces systèmes peu fiables et les proprios en sont plus que satifait , certains ont même retrouvé une voiture beaucoup plus stable et souple.

le rodage d'une boite est independante de celui du moteur , le principe est d'utiliser à différents régimes. Le sous régime comme le surrégime sont à éviter pour une boite auto et/ou séquentielle il est préférable de passer les rapports manuellement. et une chose à mon avis la plus importante est de vidanger ( bien que cela ne soit quelquefois pas prescrit) aussi bien la boite que le moteur après les premiers 1000 km ; bien que la technologie des métaux et les appairages aient beaucoup évolués, il y aura toujours des microparticules metalliques qui se formeront au début . certains seraient dépités de voir le traitement infligés aux moteurs de grande série en sortie de chaine !!!

oui je sais que ca peut faire peur ce genre de manip , c'est uniquement pour cerner ( ou éliminer une source de panne ) et comme sur ce moteur la plupart des disfonctionnements proviennent de fuites d'air !!! SQur la manip que je décrit il ne faux pas débrancher les actionneurs ( electrovannes d'air sous collecteurs ) toutes l'electronique doit restée branchée Le moteur fonctionnera pareil sans tous ces systèmes ( et souvent mieux ) La dump valve se trouve en haut coté filtre a air sous la baie de pare brise , d'origine petit boitier noir avec deux durite de 30 mm environ et une petite sur le dessus Il faut brancher cette petite durite de la dump vers un des embouts sous le collecteur d'admission et donc boucher tous les autres restants Ca prend 15 mn à faire.

dans son profil TT MK1 !! et en fait , ca n'a aucune importance ce que je vois ce sont les symptomes ( enfin codes défauts ) que ce soit un TFSI ou un bon vieux 1,8T ne change rien Je croie , qu'on se fie trop au vag.com pour dépanner bien que ce soit un très bon outil , si on ne sait pas interpreter et faire un rapport de cause à effet ca ne sert à rien , la preuve !!!

essaie les bonnes vieilles methodes à l'ancienne vaporise un peu de nettoyant frein ( ou d'essence ) autour de chaque injecteur; puis seconde manip débranche provisoirement TOUTES les durites sous le collecteur d'admission et bouches les avec un bout de durite fermée , Sauf une ou tu branche en direct la dump valve. et essaie la voiture on en reparle après!

j'aimerais juste savoir comment on peut régler un ralenti sur une telle auto ?! soit il y a un actuateur de ralenti ( moteur pas a pas ) sur boitier papillon soit c'est une simple vis de réglage ( by pass d'air ) , si c'est un actuateur pas de réglage pôssible si vis , régalge avec banc 4 gaz. Je ne sais pas comment ce font les test pollution chez toi , mais généralement au CT ils commencent par laisser tourner la voiture tout en verifiant des points visuels puis ils font pollution . C'est précisé sur tous les appareils de cointrole : "moteur à température de fonctionnement soit temp eau 90°"

c'est bien sur la rs2 ? donc vieille motronic M 2.3 ou 2.5 je sais plus!! pas necessaire de reprog de plus la cause est très certainement ailleur , actuateur , fuite, systeme admission, fuite sur injecteur, etc quelle que soit la methode de controle pollution cela se fait toujours moteur chaud surtout sur un ancien modèle de voiture " faire tourner l'auto 30 sec à 2500 " OK mais moteur déja chaud

as tu un temoin " air bag" qui reste allumé ?

je ne donnerai aucune manip sur les compteurs même en Mp , mais sache qu'il y a deux possibilités , soit ton compteur est sur 999 999 et se remettra à 0 en roulant ; soit tu risque de bloquer le calculateur le seul moyen de récupérer le vrai kilometrage est d'interroger le boitier ABS , qui lui garde ce kilometrage en mémoire , il ne peut être remis à zéro. Aussi étonnant que cela puisse paraitre le boitier ABS est mieux protégé que le calculateur contre toute fraude . Un concessionnaire est censé pouvoir récuperer ces données et les réintégrer dans le combiné instruments.

ou alors plus simple , tu rajoute une masse franche , tu sera fixé de suite !!!

Heu non !! je ne vais pas développer du tout , ca n'a absolument aucun interet, de plus contraire à la charte du forum !

quand j'ai acheté la mienne ( TT ) et refait la distri , je me suis appercu aussi qu'elle était décalée d'une dent volant moteur , pourtant elle fonctionnait bien depuis 50 000 km , une fois la distri changée et bien calée , le ralenti était quand même plus stable. Explication ( vu le nombre qui roulent avec une ditri décalée d'une dent ) si on met les repères en face et que l'on enlève la goupîlle de retenue du tendeur hydraulique sans prendre soin de pousser la courroie du coté du tendeur , la tension , en tendant la courroie , la décale !!! pour vérifier , très simple repère sur poulie AAC échappement (en haut) Et repère sur volant moteur ( cache sur cloche d'embrayage . ne pas tenir compte du repère sur poulie damper. pour ton bruit de cliqueti , peut être tout simplement les injecteurs ( c'est normal ) ou la chaine des AAC et son tendeur (pas grave non plus , sauf si le bruit empire. souvent une simple vidange avec une huile différente résout le probleme

tu t'es peut aussi fais arnaqué par ton concessionaire , si je comprends bien , ils t'on remplacé l'embrayage ( disque mecanisme butée ) puis à reception t'on dis que le bimasse était hs ?? ils auraient du t'avertir avant de te rendre l'auto !! tu sera obligé de repayer pour faire remplacer le volant PLUS un embrayage ( un volant bimasse qui à du jeu détruit rapidement un embrayage ) Pas très pro cà !!