lolo37390

Verifie si il y a de la pression qui sort par la jauge à huile

ca ne suffira pas une micro fuite ne se verra pas à l'oeil , et tu ne peux pas mettre ces durites sous pression , uniquement celles après turbo

Comme dit LE gros défaut est les commandes pneumatiques des actuateurs , N249 N75,DV , cherche et suit ces durites de commande ( sous cache moteur sur 225 et sous collecteur admission sur 180) il est très difficile de déceler une fuite sur ces durites etant donné qu'elles ne sont pas en permanence en pression /depression Il suffit d'une très legere fuite ( les valeurs absolues de pression étant très faibles ) pour retarder ou avancer la commande de DV . Tu a peut etre des baisses de pression sural , mais pas forcelment dues à une fuite après turbo, la DV est peut etre legerement ouverte au mauvais moment. Au risque de paraitre prétentieux , je n'ai pas besoin de vag com , ni faire de logs sous charge pour depanner ce genre de mecanique archaique , qui n'est ni plus ni moins qu'un vieux bloc turbo essence agrementé de divers actuateurs sensés donner du caractère au moteur ( chose ratée d'ailleur tellement ce bloc est linéaire et sans sensations de serie )

heu !! t'es sur de ton coup là , valeur lambda 0,93 , parfait pour ce moteur , c'est le lambda de puissance max. Je suis désolé , mais les manières décrites pour déceler un defaut de fonctionnement me font souvent sourire , CE moteur à un principal défaut: le vieillissement de toutes les durites de commande , avec les symptomes que tu énonce , commence déja par remettre à neuf toute cette tuyauterie , ou supprimes les Des 1,8T j'ai du en faire une bonne 50 aine et 99% des défauts de ralenti / puissance venaient des circuits d'air de commande, de debitmetre, ou de fuites dans le circuit de sural , les pannes electriques quoique l'on puisse lire ici ou la sont assez rares , sauf bien sur chez les concessionnaires officiels qui préfèrent remplacer aussi les actuateurs par précaution et par soucis de resultat .

tres probablemment la sonde de temp d'eau combinée ( G62)

ah ouais !!! c'est du boulot de bourrin ca , alors qu'avec deux couteau on demonte tout sans rien casser :1-heben:

oui , c'est normal ,quand l'air s'echappe ca permet d'empecher la waste gate de s'ouvrir et donc d'avoir plus de pression turbo , les pannes de N75 c'est soit quand la bobine de l'electroaimant est coupée (plus de puissance) ou quand l'etancheité du siege de la soupape interne est mauvaise ( à coups , ou mise en sécurité limitant la pression turbo)

il y a un tuto , mais je ne sais plus ou , essaie de taper " pose mano turbo audi TT " et c'est assez délicat à demonter , il faut deux couteaux assez fin pour pousser des ergots et tirer en même temps sur la partie en alu , il n'y a rie de soudé , tout est demontable , des ailettes aux pignons

decatalyser uniquement , ne sert à rien en terme de performances , et pour la 2 eme sonde , il suffit de la monter sur un support coudé pour ne pas avoir de defaut Ne pas oublier que pour le CT le cata doit etre en place , donc vaut mieux acheter un décata en UK pour 150 euros , de plus en inox et beaucoup plus gros et de remettre le cata pour le CT

si en débranchant une des bobines , tu n'a pas de chute de régime , c'est que ce cylindre soit n'allume pas soit n'est pas alimenté en injection , bougie , bobine alim de bobine , alim de l'injecteur , bobine , injecteur Ce ne serait pasa premiere fois qu'une bobine neuve , soit hs

un volant moteur classique ( simple ) si tu aime les vibrations , et si tu prefere la souplesse , un volanr d'origine ,

! :applaudit:

en effet , c'est compliqué , déja verifier que les masses soient franches , avec le schéma de cablage tu verifie toutes les masses et leur resistivité entre les fils le chassis ET moteur , le tout batterie et PI débranché , il m'arrive très souvent quand je netrouve pas une panne de ce genre , de rajouter une simple masse propre et ca fonctionne , et même des fois rien que le fait de débrancher et rebrancher un connecteur. et le cable en acier sous la voiture est aussi une solution aux charges electrostatiques accumulées

et bien apparement , non ! peut etre que les autres ensembles electronique ont des masses plus franches ?? l'accumulation de charges electrostatiques est immuable et n'est pas un probleme en soit si les elements sont suffisament isolés ou si ces charges s'évacuent à la terre. Quand on veut déposer un ecu , pour intervention ou autre , il est conseillé de débrancher la batterie et de faire se toucher les poles + et - des cables ;justement pour " vider " les condensateurs , bien que le fait de débrancher simplement la batterie, donc avec une cle en metal et un operateur qui lui est forcement à la terre , suffit.

officielemnt NON , tant que ca ne touche pas un organe concernant la sécurité , aucun interet de faire plancher un groupe d'ingenieurs sur ce problème, et je te rassure ce genre de probleme existe aussi chez Mercedes et peugeot, Cela ne veut pas dire que chaque vehicule est concerné , ni qu'une réparation extérieure au réseau ne puisse etre fiable! " et si c'était autre chose que le PI ....." pourquoi y aurait il d'autres problémes ?? , ex: 1 fil coupé sur un feu ar ou un bloc ABS hs , n'auront pas 'influence sur le fonctionnement global du véhicule!

............... et le troisieme fera pareil !! le probleme principal des PI defectueux vient des charges electrostatiques qui ne sont pas évacuées à la terre , ces mêmes charges electrostatiques empéchent des condensateurs de se décharger moteur arreté. selon les lois de la probabilité , il y à trés peu de chances !! qu'un nombre important d'ensembles electronique ( les PI) aient des pannes similaires et ce sur des lots de fabrication différents dans des usines différentes. Le probleme ne vient pas donc du PI en lui même , mais bien des circuits entrée/sortie connectés à ce même PI Il y a bien une solution ( à condition que les condensateurs incriminés soient encore valides) est de connecter les masses du PI en direct sur le negatif batterie ATTENTION UNIQUEMENT LES MASSES PERMANENTES PAS CELLES DE RETOUR QUI SONT ALIMENTEES MOTEUR TOURNANT ET de faire une mise à la terre pour evacuer les charges electrostatiques; Certains on déja connu ce phenoméne , en touchant la poignées chromée d'un vehicule ancien, de se prendre une petite décharge electrique , ces fameuses charges electrostatiques qui s'évacuaient à la terre à travers notre corps. Bien sur ces anciennes voiture n'étaient pas sensibles à ce phénomene du fait du peu d'electronique embarqué; Les personnes sensibles à ces décharges mettaient à l'arriere de leur vehicule une sorte de lanière en caoutchouc dans laquelle etait un cable electrique , le tout reliè au parechoc ( en metal à l'époque); cette "lanière conductrice" touchant la route à chaque arret du véhicule et déchargeait ainsi les charges electrostatiques. On trouvait cet accessoire dans tous les centres auto et même supermarchés, mais l'ere du tout plastique faisant que c'est introuvable actuellement

non , faut un PI spécifique ODB

et entre nous le GPS d'origine audi c'est une belle daube , un gadjet commercial , j'ai ca d'origine sur le TT et je ne m'en sert jamais j'ai préféré integré un GARMIN 1490TV dans le cendrier , bientot un tuto sur la modif

soit c'est ca ( butées ) soit une serie de ressort qui auraient étés mal trempés

en fait on s'en fout du code moteur TOUS les 1,8T qui ont ce systeme peuvent etre simplifiés ( et fiabilisés) et pour ceux qui redoutent encore , il n'y aura pas le moindre probleme , ni défaut ODB , ni fonctionnement erratique du moteur , bien au contraire , un ralenti stable à faire tenir un clope debout sur le collecteur d'admission .

oui en effet quand batterie débranchée trop longtemps , réinitialisation commandes des vitres , ou alors ne rien faire , ca finit par se reinitialiser tout seul

c'est même à 14,90€ chez SCP technologie

une barre stab ne peux pas etre en train de ce casser , soit elle est bonne , soit elle est cassée , et quand ca casse , ca casse net

tu peux remplacer le silencieux ar ( à chicanes ) par un détendeur ( pot à sortie directe à absorbtion) le bruit est discret à bas régimes et assez rajeur à hauts régimes et ca passe au CT

voila !!!