lolo37390

oui , donc la valve combinée, le SAI complet peut aussi etre viré , durites plastique; valve; pompe , le système de recyclage vapeurs d'huile peut aussi etre simplifié ,ne surtout pas mettre un filtre sur le reniflard mais faire déboucher une ( grosse ) durite dans un récupérateur , le débitmètre te dira merci !!

la durite Dump branchée sur une des deux " entrées " sous collecteur , l'autre entrée tu la bouche , par contre la durite qui vient du turbo et " l'éspèce de vanne EGR " je vois pas il n'y à pas d'egr je suppose que tu parles de la valves combinées située coté filtre à air ?? Une photo serait bienvenue

Vrai et faux imaginons que tu ai ta voiture depuis peu , qu'il y ait une petite fuite sur le systeme N249 et que tu décide de la faire reprog tel quel soit le gars qui vas la reprog compensera le défaut sur sa cartographie , dans ce cas le jour ou la fuite deviens plus importante et que tu remplace les durites defectueuses , la carto n'est plus bonne, soit le programmateur ne compense et les défauts de la fuite sont majorés. Pour reprog un moteur il faut impérativement que tous les circuits soient étanches. Pour ma part je supprime tous ces rajouts à deux balles censés diminuer la pollution , qui sont peu fiables et engendres beaucoup de problèmes avec le temps.

bon , pour BAM même principe le systeme N249 sert aouvrir la dump même quand le papillon n'est pas fermé , le schéma de fonctionnement est tres simple , tu suis le tuyau qui va de la DV , tu le débranche , ensuite tu débranche le petit tuyau sous collecteur qui vas vers N249 , tu branche le tuyau de la DV direct sous le collecteur ( attention le diametre est plus petit que le tuyau DV, prévoir une adaptation) a partir du moment ou plus aucuns tuyaux partant de sous le collecteur ne vont vers la N249 on peut laisser à l'air libre sans boucher , si en plus on veux faire le "ménage " et virer le reservoir de dépression et l'electrovanne 249 , il faut mettre sur son connecteur une resistance céramique 10W 330 Ohms. Je fais très souvent cette manip pour mettre en évidence des fuites sur ce systeme; La pompe à air secondaire pose aussi souvent des problèmes, quand c'est juste un bruit de fonctionnement ce n'est pas grave mais si de l'air passe à cause d'une vanne combinée qui fuit , dans les conduits d'échappement, pendant un gros frein moteur , les soupapes d'échappement surchauffent et grillent. Il n'y a absolument aucuns problèmes à supprimer N249 elle ne gère pas directement la pression turbo , la sonde de pression sural ( sur echangeur ) est la pour couper en cas de surpression ( à condition quelle ne soit pas en diode mod)

avec de l'huile , de l'huile de table pas de l'huile moteur

j'avais pas fais gaffe " l'heure s'allume au TDB en ouvrant la portière " essaie un reset en débranchant batterie ( cherche la procédure sur le forum ) et surveille le PI ca sent le debut des problèmes du style , batterie à plat , compte tours et/ compteurs fous. SANS vouloir t'affoler

contacteur de portière , intégré à la serrure , c'est quand même bizarre que ca sorte un code défaut pour ca ?? pour ton plafonnier , c'est très souvent le connecteur qui déconne , démontage du plafonnier ( attention aux ergots fragiles ) un coup de nettoyant contact et ca repart

CONRAD est ton ami , prends un inter ON/ON ou ON/OFF/ON sachant qu'en position centrale OFF la sonde ne fonctionne pas et une resistance 1/4 W 1,5 Kohms

Bilstein what else ???

merci , je suis pas en IDF mais en Touraine , je me déplace surtout pour des concours , ( finis 2 eme et 3 eme au championnat france des constructeurs à La Cluzaz) si tu veux voir plus de photos et détaoils , tape lolo37 dans gogol sur images

ma préférée est celle la et en plus ca roule je me suis fais même arreté par la BAC à paname avec celle la , ils ont étés surpris des test dtrogue et alcool négatifs qu'ils m'ont laissé partir on ze road

y'en a d'autres , mais bon , je suis limité par la taille des fichiers , pourtant je redimensionne !!

!!! ??? le commodo ne commande pas directement les phares , mais un relais de puissance , et ca peut largemlent encaisser des 100W sans aucuns problème , enfin si un problème quand même la temperture plus elevée de l'ampoule peut finir par opacifier les vitres en plastique , mais bon c'est vrai que ceux qui n'ont pas de xenos , l'éclairage est pas terrible

quelques unes des mobs que je bricole quand je ne suis pas sous un capot

essaie de supprimer les codes défaut

je rapelle avoir vu ce défaut une fois , il me semble que c'est le module confort , défaut mineur , peut etre fermeture coffre , eclairage plafonnier ???

tout simple en fait je me suis trompé un inter 2 positions mais ON / ON une position avec le branchement d'origine et l'autre avec la resitance les fils de la sonde d'eau sont les 3 et 4 ( connecteur oval ), on coupe on rallonge les fils et on mets l'inter. Easy man , avec ca tu démarre au quart avec de l'E85 Pour ceux qui se disent , interessant pour enrichir après avoir augmenté la pression du turbo !!!! eh bien non , car le calculo se sert de trois paramètres temp air , temp eau , temp huile , et s'il s'apercoit qu'il y a une trop grande différence entre temp eau et huile , bip bip , code défaut ,mode limp

ta fermeture centralisée fonctionne bien ?

il n'y à rien de plus simple que de supprimer le circuit n249 , déja avant de tout demonter , faire un essai très simple , debrancher la petite durite qui est sur la dump , , débrancher aussi la petite durite sous le collecteur d'admission ( coté batterie , celle qui est vers le radiateur ) , brancher une durite de la dump au collecteur d'admission; si le resultat vous convient , on peut virer tout le systeme n249 et son reservoir a vide , soit en laissant l'electrovanne ( N249) branchée electriquement , soit en la supprimant et en mettant une resistance ceramique 10W 330 ohms dans le connecteur. je viens de faire le test sur un TT qui semblait "mou " à son proprio , resultat 174cv à 5800 trs avant 186 au même régime après , pression 0,7 avant 1,1 après , le gars ne veux pas supprimer le système car il la revends , mais ca à permis de mettre en évidence des fuites sur le systeme N 249 , il ne lui reste plus qu'à remplacer les petites durites de ce plat de spagghetis.

verifie connections EGR , commandes injecteurs , si le defaut se reinitialise en coupant le contact , c'est très probablement un capteur rarement un actionneur. capteurs à controler lambda , sonde temp eau , capteur pmh , ce sont les trois principaux qui doivent donner des infos plausibles pour eviter le mode par défaut , ca peut etre tout simplement une connection oxydée , une micro fuite electrique .

si tu roule à l'E85 tu peux bien sur metre un kit ethanol ou beaucoup plus simple un inter 3 positions avec une resistance de 1,5 Kohms sur sonde temp d'EAU , à utiliser uniquement pour demarrage à froid , la lambda de correction ( la première) ne fonctionne pas tant que le moteur n'a pas atteint 50 ° d'ailleur elle ne fonctionne pas non plus papillon ouvert en grand. Un autre moyen pour "tromper " l'info lambda est de lui mettre une petite rehausse ( pas celles qu'on trouve sur le net ) de 1 cm et de faire un petit trou (1 mm) dans cette réhausse. Ca c'est pour la sonde primaire (avant cata ) pour celui qui veux décataliser uniquement il faut mettre une rehausse coudée sur la deuxième sonde pour eviter defaut au tableau de bord

pourqoi n'a tu mis que 3 litres de GO ??? je ne connais pas ce moteur , mais essaie de vider le filtre à decantation , il se peut que de l'eau se soit accumulée de plus sur un diesel il ne faut pas laisser le reservoir se vider , tu n'imagine pas les dépots qui se forment dans le fond du reservoir , peut etre à tu " dilué " ces dépots qui sont venus obstruer le filtre

si tu avais réelement un problème de lubrification , ton moteur ne " grincerai " il serai HS en commancant par cousinets de ligne d'arbre et de tete de bielles , ton " grincement " doit provenir d'ailleur , roulements galets tendeurs , pompe à eau , pompe DA , alternateur , piece qui frotte sur une des courroies , corp etrager dans cloche d'embrayage ou tout simplement courroie accessoires qui patine.

ca sert principalement à " civiliser " une voiture à très fort couple instantané, un peu comme une poulie damper cté distri , les moteurs turbo avec peu de cylindres n'ont pas une bonne régularité cyclique, un volant bimasse absorbe les variations positives et négatives de couple instantané pour adoucir le fonctionnement à très bas régimes , ainsi que la douceur du passage des rapports. En competition , on supprime ce système , qui prends rapidement du jeu ,il y a plus de vibrations et l'embrayage est plus "sec" mais sur un circuit , on est pas là pour beurrer des tartines!

ben voila , c'est ca fichier trop lourd merci beaucoup de ton aide je viens de redimensionner les photos , wait n'see !! ??