lolo37390

je me suis déja présenté personnelement moi même ! maintenant présentage (ou présentationnage ) ?? de la boitarou 180 de 2000 128000 bornes , rabaissée elargie ( les voies ) boostée , mais sans reprog 212 bourricots quand même !! comme j'aime pas faire comme tout le monde plutot que de mettre une valence 225 et deux sortie , j'ai mis deux sortie centrales , bien sur décata 3" pare flamme de serie et " silencieux" en fait un inter de seatr ibiza DIESEL , ce qui fait une ligne directe sans la moindre chicane , de plus il se monte sans aucunes modifs à la place du silencieux de trois tonnes d'originne TT . Pour la méca , que du simple , recalage des AAC , suppression N75 , circuit d'air secondaire , pompe SAI etc .. entretoise anticalorique sur collecteur d'admission maison , modif refroidissement de l'unique echangeur d'origine , ( je ne dépasse pas 20° de temp d'air d'admission à 160 sur autoroute) Bref un gros kart , très amusant! bon par contre j'suis une bille j'arrive pas à envoyer une piece jointe photos ????

si c'est une commande by wire , très probablement boitier paillon , le potentiometre de pédale est doublé panne assez rare ; essaie de réactualiser le boitier pap , debrancher batterie 30 mn , rebrancher , mettre cle sur contact ON sans dsemarrer 5mn puis demarrer sans accelerer laisser tourner au ralenti , il est possible que tu ai un ralenti fluctuant , dans ce cas faire une 50 aine de km ville route autoroute. si probleme persiste grande chance que boitier pap HS

a voir tendeur de chaine distri , tendeur hydraulique qui a du mal à s'amorcer

avant d'envoyer les PI pour reparation essayer la manip suivante , débrancher batterie 5 min mettre le contact batterie toujours débranchée , puis faire toucher les cosses + et - , couper le contact rebrancher la batterie , ne pas oublier la manip de réinitialisation du boitier papillon, puis démarrer le moteur SANS accelerer 5Mn. ce la permet souvent la reinitialisation de commande des moteurs pas à pas jauge temp et carbu ,Le problème viendrait de ce que certains condensateurs ne se déchargent pas . Pour les probleme de pixels ODB , pas d'autre solution que de remplacer l'afficheur

capteur barometrique interne au calculateur; panne thermoelectrique : modification de la resistance (ou coupure ) d'un circuit en fonction de la temperature , un contact peut se rompre sous l'effet de la dilatation ou sa resistance augmenter du fait d'une oxydation , Très souvent le fait de débrancher un connecteur puis de le rebrancher résout le problème , il est bien sur préférable de nettoyer les contact et de vaporiser un repulseur d'humidité.

tellement facile de modifier le kilometrage sur ces voitures , on trouve même le boitier pour le faire sur ebay , en revanche il est tres difficile de le modifier dans le calculateur ABS ( à moins de le remplacer) et quand c'est bien fait aucun moyen de le voir , sauf incohérences dans les factures et etat general du vehicule , Certains vantent l'aspect irrefutable d'une analyse d'huile , il suffit de vidanger juste avant la vente pour fausser les resultats , sans en avertir l'acheteur. L'ére du tout electronique à peut être du bon mais d'une simplicité deconcertante à modifier les données!! a toi d'etre vigilant et de passer ton chemin si ca sent la merguez

d'après le code defaur cité , probleme capteur pressio sural et/ capteur barometrique , verifie bien toute la connectique G71 , du capteur au calculateur il se peut que ce soit juste une panne thermoelectrique , qui engendre une resistance dans le circuit , ce qui met le calculo en limp mode . à tu un leger bruit de ferraille quand tu es vers 1500: 2000 trs , q qui peut etre le tendeur chaine distri qui vibre et qui peut occasionner le même code défaut Pour le capteur barometrique peu de chance qu'il soit en défaut; Si tu as viré le systeme recyclage vapeurs d'essence , soit tu laisse l'electrovanne branchée electriquement soit tu branche une resistance CERAMIQUE 10W 330 Ohms sur le connecteur ,

es tu sur que c'était bien le thermostat qui était en cause ? es ce que c'est le bon thermostat , pour le même vehicule il peut y avoir des thermostats avec temp d'ouverture et fermeture different de plusieurs degrés ; la purge du circuit est elle bien faite (avec chauffage inter a fond) et pour finir peut etre pompe à eau

en effet tous ces petit ,s problèmes dus principalement aux circuits d'air secondaire, recyclage , n75, bref tous ces " rajouts " electropneumatique censé reduire pollution , et consommation ainsi que "lisser" le fonctionnement du moteur il ne faut pas oublier que ce moteur est archi basique et tellement bien concu que les injenieurs par soucis d'économie ont prefere greffer ces systemes peu fiables dans le temps. La suppression pure et simple de toute cette tuyauterie, source de pannes fréquentes et aléatoires, ne change en rien le comportement . il suffit de garder bien evidemment le debitmetre et boitier papillon ainsi que quelques capteurs ( temp air , eau, pression , lambda (s)) cliqueti, PMH, AAC, pour que le calculateur ait des informations primordiales pour gerer le fonctionnement. Même la N75 peut etre supprimée , elle ne sert QUE pour l'overboost, le petit" coup de pied au cul" comme on l'apelle , je préfère pour ma part avoir une poussée plus lisse et régulière plutot qu'un pic de couple. Quand je lis des coms du style " c'est le calculateur qui fait tout , on ne peux pas toucher à ca, y'a qu'une reprog, (quand on sait ce qu'est qu'une reprog et sur quels parametres on joue) ca me fait marrer. ce moulbif est concu pour 300 cv ( ceux avec vilo forgé ) donc y'a de la marge !

la pompe à air secondaire est commandée par le calculateur quand celui ci recoit une info de la sonde temp d'eau " moteur froid " la coupure de cette pompe toujours par le calculateur est fonction de la temperature de la sonde lambda primaire ; De toutes facon ce système est une abbération mecanique censé reduire les rejets polluants au démarrage (E4) de plus en cas de défaillance et du fait que ce systeme envoie de l'air vers l'echappement , il y a risque de bruler des soupapes d'échappement; La supprimer est tres facile , deposer la pompe et ces deux grosses durites plastique , obturer l'entrèe de la boite a air , supprimer la valve de commande sur la culasse , obturer avec une plaque alu , et mettre une resistance CERAMIQUE 10W ( ou 11W ) 330 ohms sur le connecteur de la pompe.

et un de plus parmis vous , en TT Mk1 ce n'est pas ma première Audi , mais certainement la plus amusante à conduire une fois légèèrement préparée , au risque d'en froisser certains( et surement d'en contenter d'autres ) il est très facile d'augmenter significativement le couple de ce moteur ( le bon vieux 20VT) sans passer par une reprog!! bref explications au fur et à mesure des posts techniques; Bon à part ce , 50 piges, marié de temps en temps, féru de technologie, de virées et de fètes en tout genre j'espère me faire une petite place parmis votre communauté et eventuelement dépanner ceux qui rencontrent de petits problèmes avec leur auto. surtout sur le 1,8T que je connais sur le bout des doigts .