Das'

De belles infos, c'est bien de pouvoir comprendre le fonctionnement de nos différentiels AR. Comme tout matos, ca vieillit (et encore, ca vieillit plutot bien je trouve), et les refs sont un gros plus. Franchement c'est top :) D'ailleurs on a la division Haldex Europe pour les camions pas très loin de chez nous Geo, à Weyersheim. La première fois que je suis passé devant j'ai pas trop fait le rapport avec nos diffs, malgré le beau logo bleu. On a aussi deux Haldex service center pas loin, le premier à Geispolsheim et l'autre à Ittenheim. Je suis passé par l'un d'eux pour chopper un haldex bleu et chopper une pompe de précharge neuve.

Non, et non. Y'a tellement de facons de perdre de la puissance sur un 1.8T, celle là c'est pas la plus courante. Tant qu'il n'y a pas d'usure prononcée, sur les AAC et donc les poussoirs hydrauliques en dessous, ca ne changera rien à ton bloc. De toutes facons, si usure il y'a, cela s'entendrait et se verrait en fonctionnement. Un cliquetis voire claquement prononcé, et certainement une fumée à l'accélération. M'est avis que les AAC entre phase 1 et 2 (et de manière plus générale sur tous les 1.8T) sont les mêmes en terme d'ouverture, seule la gestion des soupapes est différente entre les phases, mécanique pour les phase 1 et electronique (=VVT) pour les phase 2 (sur S3 et TT du moins, les autres blocs doivent être dans le meme cas, selon les années de fabrication et les modèles équipés). De toutes facons, le VVT sur les 1.8T 20V c'est plutot pour les emissions polluantes qu'autre chose.

La ref correspond à un AAC admission que l'on trouve sur les A4 B6 1.8T. Ref également compatible avec les moteurs APX, AGU, AEB et d'autres. Un APX n'étant autre qu'un APY porté à 225cv (que l'on trouve sur les premiers TT 225), si tu as un bloc APY (phase1, 99 jusque 09/2000), aucun souci. Les refs changent, mais les pièces sont les mêmes. C'était certainement plus simple et moins onéreux de prendre un AAC d'un 1.8T d'un modèle plus répandu (A4 B6, Skoda Superb, etc, meme si bloc longitudinal) que de prendre une pièce issue d'un S3/A3 8L ou d'un TT 180/225.

Pour la culasse, aucun problème, ca ne change rien. J'ai un bloc APY préparé à l'atelier avec culasse AGU (150cv), et tout fonctionne parfaitement. Les arbres à cames entre blocs APY, AUL, AQA, AGU (ref admission : 058 109 021 B; sortie 058 109 022 B ) sont les mêmes. Pour les blocs sur phase 2, c'est un peu différent, il y'a trois refs pour l'admission, et deux en sortie : Admi : 058 109 021 M : AUM, ARX, ARY, AUQ, AMK, BAM, AUL 058 109 021 B : AGU 058 109 021 F : AGN, APG Sortie : 058 109 021 B : AGU, AUM, ARX, ARY, AUQ, AMK, AUL, BAM 058 109 021 D : AGN, APG Concretement, si tu as un APY, tu peux monter un AAC admission AGU, AQA, AUL, et n'importe quel AAC sortie sauf celui pour les blocs AGN et APG. Si tu as un AMK, il te faut un AAC de AUM, ARX, ARY, AUQ, BAM ou AUL. Les blocs AGN et APG étant les 1.8 20V atmosphériques, ils ne sont pas compatibles. En gros les blocs turbo phase 1 ont les AAC interchangeables, 150cv, 180cv ou 210, (ref terminant par B)peu importe. Pour les phase 2, hormis le bloc AGU, les 150, 180, 210 et 225 (donc ref terminant par M à l'admi) sont interchangeables, Zéro différence pour l'échappement entre phase 1 et 2, quelle que soit le bloc (hors atmo).

Sur le S, j'ai le capteur d'usure branché dans le vide, serflexé au corps de l'amortisseur... Ca fait 5 ans, et zéro problème. De toutes facons, pas le meme diamètre que pour les plaquettes des étriers Porsche, pas le choix :)

C'est marqué dans le manuel : témoin d'usure des plaquettes de frein.

Salut, Avec plus d'infos peut etre? Genre les codes présents sur l'étiquette dans le coffre (= équipement et options de la voiture), au niveau de la roue de secours, et des photos ;) Sans ca, on peut pas trop t'aider.

Salut les copains, meilleurs voeux à tous :) J'ai laissé tombé mon montage 2 DIN, trop de prises de tetes pour pas grand chose, donc au lieu d'abimer plus la console, elle est partie (en 10 minutes, c'était bouclé). Donc, petite question à la con, je voudrais repasser sur un poste d'origine, ou au moins OEM, avec lecteur CD minimum. Celui qui conviendrait le mieux, c'est le Concert 2, c'est bien ca? Avec un APY, donc pas de canbus, il me faudrait un Can Emulator pour que ca fonctionne, jusque là j'ai bon? Donc, du coup, adieu le boitier pour alimenter les HP arrière, car le Concert 2 s'en chargerait, c'est encore bon? Et donc, je peux claquer un Xcar link, pour gérer clef USB (Ipod serait vraiment top), à la place du chargeur CD? Et je récupérerais l'affichage sur l'ODB également? Ca fait beaucoup de questions, mais bon si jusque là j'ai bon, je suis pas si mauvais que ca ! Après, je resterais sur mon montage actuel si l'affichage des titres n'est pas géré, car c'est un énorme confort que m'a apporté mon Kenwood (BT-53U), et c'est vraiment un point bloquant par rapport à un poste OEM... Si je ne peux pas avoir le meilleur des deux mondes, je garderais l'actuel, j'ai gestion ipod, bluetooth, deux USB, et il n'est pas si moche que ca... Mais pas d'ODB :P Merci ;)

Tout est dit. Le codage via VAG Com est clairement une correction, pas un réglage. Elle ne sert qu'à ajuster l'aiguille sur 1 à 2 mm, afin d'avoir une valeur juste réservoir plein, rien d'autre.

Je fais pareil Evan, et ca fonctionne au poil. ETKA à la maison, et partsbase partout ailleurs, avec Oscaro ou d'autres sites permettant de chercher par référence OEM. Bien souvent on découvre que telle ou telle pièce est compatible avec d'autres autos. Ca m'a beaucoup aidé pour la resto de mon ur quattro y'a quelques années, des pièces d'origine indispo mais quelques références compatibles sur des modèles plus récents, et utilisés en concession étaient quand à eux bien dispos :)

Pas que le moulin, l'embrayage aussi... Un embrayage stock n'est pas fait pour faire des runs, ca va fonctionner 10-15 fois et après hop, accélération en sortie de péage, le régime moteur augmente mais pas la vitesse... Pour l'avoir vécu personellement, avec mon S3 y'a quelques années, sur un embrayage fatigué (on découvre le quattro start, c'est marrant et ca colle au siège, donc on recommence avec des potes plusieurs fois), et m'être littéralement déposer par une Fiesta S parce que l'embrayage patinait, c'est pas super agréable. La facture pour changer volant moteur et embrayage derrière m'a encore moins fait marrer. En résumé, une vraie reprog béton t'apportera bien plus satisfaction que tout ce que tu peux rajouter ici et là, surtout provenant d'un site jacky tuning. Le TDI 130 du frangin a été transfiguré avec une reprog, ca marchait déja bien d'origine, mais à environ 170cv c'est plus pareil.

Malheureusement, pas le prix d'un filtre à air. Une telle modif, c'est plutot du millier d'euros qu'il faut chercher, en prenant en compte que ton auto aura besoin d'une gestion moteur sur mesure, donc ce n'est pas une modif faite en 5 minutes et un coup de tournevis. Par contre tu as un truc qui arrache pas mal derrière :) Tu as toute une gamme de moteurs 1.9 TDI dans le groupe VAG, comme des 130, 150, 160cv, qui ont donc des turbos plus performants que celui que tu as d'origine. Ca c'est de l'optimisation à base de pièces d'origine, ce dont parle Matt42. Comme dit précédemment, tout ce que tu pourras rajouter ici et là du genre dump, filtre cone, etc ne te fera perdre que de l'argent. Ce genre de modifs, c'est bon pour une Saxo ou une 206, histoire de croire qu'on va plus vite, mais ca n'apporte rien. Par exemple, je suis sur un bloc essence préparé (210 stock à un peu plus de 310cv), boite à air d'origine avec filtre tissu simplement parce qu'à terme cela me coute moins cher à l'entretien. SInon les perfs entre papier et tissu sont kif kif, ca doit se jouer à 0.05cv de gain, et encore si gain il y a, j'ai testé les deux sur banc sur ma caisse et ca n'était pas super concluant. Alors sur un TDI, sans vouloir dénigrer ces excellents blocs, ca ne sert as à grand chose. La solution de Joss est en revanche très bonne, chercher l'air frais ailleurs que par l'aile de la voiture, par exemple jusqu'à la calandre ou la grille de spoiler, ca se fait très bien, avec du matos pour système de ventilation de maison, pour pas très cher et un peu d'huile de coude. Sur cette photo, c'est un 1.8T, certes avec un filtre BMC, mais le boa qui va chercher l'air plus bas est bien visible :

Ca me parait juste light.... Un reprog classique sur TDI 110, c'est plus 140-145cv que 130... Par contre les TDI 90, c'est 125-130cv, c'est pour ca....

Pour être sur, autant directement mesurer sur ta propre caisse. 132cv, c'est précis... au banc, ou juste comme ca? Parce qu'avec les reprogs on arrive a faire croire tout et n'importe quoi... surtout sans banc derrière ;)

LA vraie solution pour améliorer les perfs de ton TDI, déja c'est une reprog. Tout ce que tu ajoutes ici et là, que ce soit décata, filtre ITG ou Pipercross ou autres, ca ne t'apportera rien tel quel, sinon des sous en moins. Tu auras le bruit, mais pas la perf. En plus avec une reprog, tu auras un troisième effet, si elle n'est pas de bonne qualité... Une belle colonne de fumée. Son, perfs et fumée :) Quand à une dump valve.... ca ne prolongera pas la durée de vie de ton bloc ou turbo ni te fera avancer plus vite. Ce qui fera la différence sur le long terme, c'est l'entretien, et le respect de la mécanique...

Berceau APY, AMK, BAM : 8N0 199 313 E , origine TT quattro (les autres refs en 1J0 199 313, revision J, H, M ne sont pas compatibles). Pas de différence entre conduite à gauche et à droite, Clem à tout dit.

BIenvenue à toi :)

Suffit de pas rouler le soir ou de ne pas avoir de controle technique à venir :P Cette procédure là Géo pour la position médiane ? : http://www.vag.com.fr/xenon.htm

Avec les vis de réglage sur les feux eux mêmes, comme des phares classiques, tout simplement, oui faut retourner sur le capot ;) La procédure via le vag com, c'est une une correction, pas un réglage à proprement dit, car la différence sera minime. Cela correspondrait entre la valeur la plus haut et la valeur la plus basse à un véhicule à vide et en charge, chose gérée par les 2 capteurs d'assiette présents sur le train avant et le train arrière de la voiture. Pour info, les anti brouillards sont réglables également, présence d'une petite vis de réglage sur leur fixation. Ca ne vaudra jamais un réglage à 10 m d'un mur, avec une clef allen, un mètre et un feutre ou du scotch pour faire tes repères :) : http://blog.controletechnique-online.com/regler-phares-voiture/

N'existe pas en france du moins. Le badge gti est revenu avec la 308 gti, et son thp 200cv. Sinon y'a eu les rc sur les 206 avec le 180cv. J'en suis a ma 10e 309 gti16 (quel moteur [emoji14]) , j'ai eu une 206 et 207rc mais elles m'ont pas plu. C'est génial les mecs qui s'inventent un modèle, une finition ou une serie spéciale...

307 gti ? Celle avec le 2.0 180? Il le sort d'où son logo gti celui la mdr

C'est pas cher, en effet :)

J'en ai vu a 8000 balles et 190mkm dans un etat pitoyable... Comme quoi y'a de tout sur le marché :( 600 bourrins dans une calibra ça va poncer sévère :D

C'est le hub usb au boulot qui m'a fait penser a cette solution, c'est lui qui a tout le mérite [emoji14]

Pour ca que 5500 avec un bloc refait a neuf et renforcé, avec au final 35000km, je pense que j'étais pas mal placé, au niveau de bon nombre de merguez en termes de tarifs... Mais bon, on veut tout pour rien, c'est comme ca :)