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Das'
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Perso je ne m'emmerderais plus à faire de prépa. Comme tout le monde, sur la prochaine au max une reprog et ca ira très bien... Je suis en train de sérieusement songer à repasser sur un turbo d'origine, c'est dire, en attendant d'avoir un peu plus de temps libre pour un passage 2.0 ou 2.5 TFSI (non retouché). Si tu conserves ton 8L, le swap n'est pas envisageable pour toi? Genre un petit VR6 3.2? Je ne connais pas la législation suisse, si ils sont regardants là dessus ou non... Les gens ont peur des 8L à cause des guez, pourtant beaucoup achetent les moins chères pensant avoir fait l'affaire du siècle, les ruinent encore plus, et essaient de les revendre parce que ca marche pas, y'a des fuites, ca fume, etc...
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J'ai pas voulu etre gourmand, 5500 c'est deja rien que ce que la partie bloc m'a coûté.... Ben que dalle. Elle doit faire peur, autant la garder... Et repousser d'autant le passage à plus récent voire S1...
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Avec mes 200mkm, meme a 5500€ pas un appel Dan pour la mienne. Que des échanges contre des bmw e36 moisies.
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Solution cheap : utiliser un doubleur de prise diagnostic, a toi de voir comment agencer les prises ensuite sous le tableau de bord. Par exemple : http://fr.aliexpress.com/item/Wholesales-10-pcs-lot-Auto-16-Pin-Dual-Female-to-OBD2-Diagnostic-Extend-Cable-for-OBDII/32258999991.html
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Ouf, la mienne c'est le contraire, carrosserie bancale mais en forme niveau meca [emoji14] Le cuir, bah... Il est ce qu'il est sur la mienne, j'ai vu pire, mais aussi bien mieux...
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Recherche Ref cardan conducteur
Das' a répondu à un(e) sujet de mpcp38410 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Hello, Pour ton cardan, A3 1.6 de 2001, moteur AEH, AVU ou AKL, coté gauche (coté boite, donc le plus court), la ref est 1J0 407 451 X. Tu as aussi une seconde ref possible, qui est en fait celle qui a été remplacée depuis février 2013, soit 1J0 407 271 Q. Je n'ai pas trouvé le moteur type APF (qui apparait sur elsawin), donc j'espère que c'est pas celui là que tu as. De toutes facons la boite reste la meme (type DUU), donc les cardans également, peu importe le bloc. A partir du moment où l'une des deux ref correspond a un produit lorsque tu la tapes sur Oscaro, c'est bon. -
Nouveau possesseur d'une S3 à problèmes ;-)
Das' a répondu à un(e) sujet de titi3822 dans S3 8L - (1999 à 2003)
L'apy est un dérivé du moteur apx de la tt, qui était deja de base a 225ch. L'amk est un bam dégonflé. -
Top, merci :)
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Clair, le tarif a grimpé en flèche. J'ai vu quelques topics datant de 2011-2012 où le tarif etait plutôt dans les 350€ encore... Ce sont tes mésaventures Dan qui m'ont vraiment convaincu que l'inox n'est pas le plus adapté sur nos friteuses turbo. Retoucher un collecteur régulièrement pour cause de casse ou fissure avzc la chaleur sous le capot , alors que l'oem a clairement fait ses preuves sur la durée (j'en ai sorti un sur un apy de 260mkm état neuf, jamais changé, pas de fissures après contrôle , revendu en un éclair sur le bon coin), le choix pour moi est évident. Tu retoucherais la partie dont parles dans quelle mesure bk ? Il y'a un peu de matière en rab, mais bon puisque je compte repasser en turbo oem, si je peux gagner un petit quelque chose ca peut etre interessant. J'ai un 023 faiblement kilometré en stock et encore un carter échappement neuf en reserve, pas trop peur de faire des bêtises :)
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Effectivement, 70€ de différence c'est pas rien :bien: J'ai retrouvé la facture de mon JBS : 636.65€, et 820€ livré pour le Wagner. Avec le recul, en fait ca piquait un peu :icon_lol:
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Oui, c'est pour ça que malgré tout je comprends que les gens s'orientent vers des alternatives, d'où le succès du relentless par exemple. Si on devait remonter un s3 en prenant toutes les pièces détachées chez audi, j'imagine qu'on serait facilement a 30% en plus du tarif neuf de la voiture complète...
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Je vais voir sur etka :
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Je partirais sur de l'origine. La bride c'est surtout la descente de turbo, le collecteur d'origine permet déjà de belles choses, surtout lorsque tu connais son état. Si tu ne prevois qu'une reprog, pour moi un gros débit n'est pas forcément justifié et justifiable. Les pieces les plus chères ou les plus grosses ne sont pas forcément les meilleures.
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Changement silenblocs de barres stabilisatrices
Das' a répondu à un(e) sujet de bioco dans S3 8L - (1999 à 2003)
Y'a eu plusieurs versions selon les années. Rien que sur les modèles 2000, il y'a eu des barres de 19 et des barres de 21mm montées à l'avant (j'ai une 21 d'origine sur la mienne et j'ai eu une 19 sur un autre APY). Il y'a meme eu des modèles plus récents montés en 19 ou 20mm ensuite. Sur les 2003, que des 21mm de montées à priori. En tout cas la 19mm que ce soit de 99 ou de 2002 n'a pas changé, la référence est la même. -
Changement silenblocs de barres stabilisatrices
Das' a répondu à un(e) sujet de bioco dans S3 8L - (1999 à 2003)
Idem, butées sur mes barres. -
Plus simple, partsbase : http://www.partsbase.org/audi/audi-a3-s3-sportback-qu-a3-eu-2000/
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En fait c'est plus une restauration ton S3, c'est une prépa que tu nous fais ;)
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Changement silenblocs de barres stabilisatrices
Das' a répondu à un(e) sujet de bioco dans S3 8L - (1999 à 2003)
Tu as besoin de tomber le berceau seulement si tu changes la barre stab complète, sinon avant et arrière ca se fait très bien sans le retirer. Attention aux silentblocs arrière, ils sont régulièrement en rupture de stock sur le net ou a des tarifs prohibitifs, les deux solutions c'est Audi donc OEM, ou alors en polyuréthane. Le meilleur outil que tu puisses avoir, c'est la patience. Franchement j'ai ralé comme pas deux, surtout sur l'avant, peu d'espace. L'arrière, ca se fait bien je trouve :) -
C'est aussi celui que Frankenturbo filait avec ses hybrides. Après si c'est "que de la fonderie", celui d'origine va très bien aussi ;)
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Chez JBS :) il n'est plus dispo sur leur site, mais il doit rester du stock chez d'autres vendeurs.
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Ca reste un collecteur inox. Pour un usage routier, rien ne vaut la fonte, d'où mon choix pour le jbs (un vrai, payé 630€, pas les copies non badgees a moitié prix). L'inox sur ce bloc, qui chauffe énormément, ça reste risqué. A voir si ils ont vraiment fait des progrès car les précédents XS power étaient vraiment moyen, voir mauvais.
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S3 Breton VOLE LE 14/11/16 sur Rennes
Das' a répondu à un(e) sujet de manu35 dans S3 8L - (1999 à 2003)
La non plus on n'entendait rien de particulier. Simplement elle n'avait rien dans le sac, tout au plus 180cv. Avec une reprog, oui, je parle d'un S qui devait sortir 260 :) Elle s'étouffait en roulant à bas régime, galérait à démarrer. Après c'est une piste comme une autre. C'est toujours mieux que de ne pas avoir de réponse ;) -
S3 Breton VOLE LE 14/11/16 sur Rennes
Das' a répondu à un(e) sujet de manu35 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Vérifie si tu n'as pas une durite de fendue (étanchéité du circuit de sural). J'ai encore vu le cas y'a quelques jours, réparation de fortune sur une des durites, fissure de 10cm, avec du duck tape, et la puissance est revenue. Enfin, ca poussait nettement plus :) -
Combi valve (en bas a droite du cache moteur) avec les tuyaux casse pieds : Fusible S131, au-dessus de la batterie pour désactiver la pompe a air secondaire sans la démonter (celui manquant) : C'est ainsi depuis que j'ai la voiture, et plus de codes erreur.
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Souci sur ton système d'air secondaire. Il ne sert qu'au démarrage à froid, pour limiter les émissions polluantes. Le mien n'est pas retiré, mais simplement désactivé, (fusible S131 sur la petite boite à fusible placée sur la batterie). J'ai eu ce code erreur une fois sur la mienne, une fois effacé il n'est jamais réapparu et pas de perte de puissance ou de bloc qui tourne sur trois pattes, ni de voyant EPC par ailleurs. Si il n'a pas été retrié (de gros tuyaux noirs rigides qui vont jusqu'à la boite à air, puis à la combi valve), vérifie si tout est bien fixé. Ca suffit à foirer le circuit d'air suffisament pour que le bloc ne tourne pas correctement, c'est pour cela que lorsqu'on le retire, on met une plaque avec joint sur le bloc, là où la combi valve allait.