Das'

Merci pour cet accueil chaleureux :) Pour la présentation, je me devais de faire cela pour rendre hommage à une auto qui me donne le sourire à chaque accélération (ET à chaque passage de rapport!) Enfin, je pense que je n'apprends rien à personne en parlant de cela.

Je suis un peu maniaque sur les bords, mis à part la sonde lambda, tout est déja changé ou prêt à être monté :) Le circuit de sural est le point principal qui sera vérifié par mon préparateur, son mécano connait bien les 1.8T donc je ne me fais pas de soucis. Je n'ai pas de fuite (visible ou audible, ni de perte de puissance), mais un circuit neuf avec un turbo neuf, et c'est reparti pour 10 ans avec ces moteurs là! :roi:

Merci pour l'accueil, concernant les bobines j'ai pris des Bougicord (ref 157600 car elle correspondent a la ref 06B905115E que ETKA m'a donné), sur Oscaro. je ne sais pas ce que cela peut valoir. Je n'ai pas de soucis avec celles d'origine, mais mon préparateur m'a conseillé d'en avoir des neuves au cas où.

Bonjour à tous, Je ne cesse d'apprendre sur ce forum des tas de choses sur la S3, et en possédant une depuis l'an dernier, je viens vous la présenter (et me présenter!). Je m'appelle Damien, j'ai 25 ans, et je suis fan de tout ce qui touche à Audi depuis mon plus jeune age. Je possède en plus de la S3 un Ur-Quattro de 1984 actuellement en restauration, et une 309 GTi16. Il y a eu plusieurs Audi dans la famille, à commencer par une 90 de 1986 (136ch), une TT Roadster rouge, et une RS2 de 1994 dont le bloc a cassé, donc a été vendue pour pièces à un néerlandais (qui est venu la chercher avec une RS2...). Le virus S3 à frappé mon entourage, car deux autres S3 sont arrivés en renfort : un AMK noir de 2001, ayant franchi les 200000km, et un Evo gris de 2003. Je vais la décrire en quelques points : Sortie d'usine le 06 Juin 2000 (donc il s'agit d'un modèle disposant à la base du monogramme arrière de la phase 2, en ayant la gueule d'une phase 1). Le monogramme ph2 à vite dégagé pour un monogramme ph1. Acquise près de Clermont-Ferrand à 157000km Moteur APY, 173000km à ce jour Noir ebene effet nacre (LZ9W) Full cuir noir Toit ouvrant Pour le reste, c'est une S3. Depuis que je l'ai, j'ai remplacé tous les fluides, disques AV et AR, fiabilisé le circuit de suralimentation et viré la vacuum box présente sur le bloc, installé une durite d'admisson silicone, filtre KN (qui m'apporte plus de soucis qu'autre chose), remplacé N249, N75 et la 3è qui est cachée près du collecteur d'admission, dump valve Forge Splitter, changement de l'EGR, et j'en oublie. Elle dispose également d'une ligne Milltek non resonnée. Disque d'embrayage et volant moteur bi-masse, ainsi que la distribution ont été faites à 168000km. Elle sortait péniblement 213ch au banc. Mais ça, c'était avant. Vu qu'elle est stockée pour l'hiver, j'ai décidé d'entreprendre une petite prépa moteur pour son réveil, qui sera effectuée par MRO-Tech, près de Tours. J'espère en tirer au moins 275ch et 36mkg. Sont prévus pour sa sortie : Collecteur d'échappement JBS (qui attend déjà sagement à la maison) Remplacement de turbo (qui est d'origine, et qui n'a aucun jeu) par un F23 de chez Frankenturbo. Descente de turbo et cata sport 200 cellules en 70mm faits sur mesure par MRO-Tech Changement de pompe à essence (qui est d'origine, mais commence à cliqueter). Remplacement des bobines (elles aussi d'origine) et des bougies. Remplacement du débitmètre. Filtre à air Neuspeed avec sa tole isolante (acheté une bouchée de pain sur Ebay, était monté sur un TT accidenté). Montage d'un grand rétro à droite . Montage d'un kit Bilstein B8 avec des ressorts courts Eibach (-20mm à l'avant, et -15 à l'arrière). Sont prévus pour plus tard : Passage en 18", probablement des eMotion Strada Hyperblack, des BBS LM (ou Infiny R1 Silver), ou si je les trouve pas trop cheres, des MTM Bimoto. Montage d'étriers Porsche (j'ai le choix entre etriers AR de 996, ou des étriers de Cayenne, mais ca fera un peu trop gros). Echangeur frontal Wagner Montage de baguettes latérales, et de bandeau de pare choc AR en carbone. C'est vraiment une auto formidable, je sortais d'un 207 RC, et je ne regrette pas d'avoir changé. Même en finition, je n'ai pas l'impression d'avoir fait un pas en arrière, tant tout à l'air fait pour durer. La 207 RC grincait déja pas mal à l'intérieur, alors qu'elle n'avait que quatre ans. C'est coupleux, ca ne consomme pas des masses (7.6L à l'ODB sur un trajet de 820km à vitesse stabilisée, je trouve ca pas mal), et pas cher d'entretien si on fait ce qu'il faut en temps et en heures. Et voici les photos : Le jour de l'achat, arrivé à la maison : Après la pose de la ligne Milltek : Un cuir en bon état, à mon gout (c'est ce qui m'a fait craquer, un beau cuir entretenu): Simplification du circuit d'évacuation des gaz (bypass de la N249 principalement) : Et telle qu'elle est maintenant : La voilà qui pose à coté d'une Clio RS série spéciale Ange ou Démon flambant neuve (sortie de concession 15min plus tôt), et la S3 fait toute petite à coté... Très belle auto au demeurant. La voiture est visible en Indre et Loire une partie de l'année, le reste du temps du coté de Strasbourg. J'espère ne pas en avoir trop fait pour la présetation... A bientôt!

Me revoilà, après quelques modifications : Mise en peinture du contour de la calandre en noir Raccourcissement du circuit de suralimentation : bypass de la N249 (aidé de CE tuto) avec un superbe kit Boostjunkies Remplacement de la vanne EGR et du débitmètre Changement de la pompe de lave-phares (l'ancienne étant fendue) Remplacement de l'appui pendulaire Géométrie complète et réglage des trains AV / AR suite à la mise en place des nouveaux silentblocs Changement des vérins de coffre Changement de la batterie (une Tudor 60A), ca m'apprendra à oublier le plafonnier deux jours durant! Nettoyage des deux échangeurs et de la durite qui les relie Remplacement des xénons pour du 6000k Je pense mettre en place des durites silicone après les fêtes pour les échangeurs, même si celles en place m'ont l'air en très bon état pour leur âge...

Me revoilà, j'ai déja fait pas mal de choses sur le véhicule, histoire de savoir où j'en suis avec l'entretien exactement... Remplacement de la N75 (type C) vers une type F Remplacement de la N249 (elle était débranchée et n'a jamais refonctionné) Remplacement des Pilot Sport usés jusqu'aux témoins par des Continental Sport Contact 3 Disques AV (Brembo painted disc) et disques AR (ATE) avec plaquettes Ferrodo Changement des bougies (NGK PFR6Q) Vidange à la Magnatec 10W40 Vidange de boite Montage d'une ligne Milltek non resonnée Changement du filtre à essence (l'ancien avait bien vécu, l'essence en sortait noire) Filtre d'habitacle Installation d'un Kenwood KDC-BT61U (noir laqué, comme si c'était fait pour les inserts Piano de la S3 :P ) Focal CVA 130mm à l'avant et Focal Polyglass 165mm à l'arrière avec le sub d'origine, et retrait du chargeur 6 CD DV Forge Splitter, mise en recirculation seulement Filtre à air Simota (moins cher que KN ou Green, mais je les trouve aussi bien finis) Remplacement des essuie-glaces Pose du monogramme S3 ancienne génération sur la calandre Me reste à faire sabler et repeindre les jantes, une est pas mal abimée, à vidanger le haldex et monter les nouveau silentblocs... Peut être aussi remplacer le joint supérieur du pare-brise, qui s'est quelque peu déformé et a durci avec le temps... Je ne sais pas si c'est grave, mais si jamais je suis amené à remplacer le pare brise un jour... Deux ampoules du 3e feu stop à changer, mais faut tout démonter j'espère que ça ne sera pas trop long à faire. Après 2500km à son volant (pas encore 160mkm!), c'est vraiment un régal à conduire... Je touche du bois pour le moment, pas de casses ou d'avaries diverses et variées, bref la S3 j'aime, et Audi me gardera pour la prochaine! Je trouve cependant que les xénons éclairent un peu bas, c'est normal? Je sais que l'on peut les régler via VAG COM, mais j'y connais pas grand chose je laisse ça à ceux qui maitrisent ;) A bientôt!

Bonjour à tous, Je viens me présenter ici, sur ce forum qui m'a déja tant servi en tant que visiteur. Je m'appelle Damien, j'ai 24 ans, et je vis en Alsace, du coté de Haguenau. Et je viens avec un joli bébé qui m'a longtemps fait envie, un S3 8L noir de juillet 2000, acheté récemment, avec 157000km. Ce n'est pas la première Audi de la famille, j'ai une vénérable Ur-Quattro en cours de restauration, mon oncle possède un RS2 de 1994, un TT Roadster 225, et a débuté avec une Audi 90 de 1986 de 136ch(ah, ce 5 cylindres....!) Bref, Audi, cela dure depuis un moment dans la famille. J'aurais aimé un petit S2, pour son moteur, mais j'adore la gueule du S3. J'ai aussi longtemps hésité avec un S4 B5 Avant, mais l'assurance... J'ai eu la chance de trouver un exemplaire suivi, avec un bon paquet retraçant 11ans de factures. Pas d'accident, de rayures, quelques éclats sur le capot, et un intérieur en très bon état. Et surtout, un exemplaire completement d'origine. Voilà quelques photos du bébé : Et pour les curieux, deux photos du RS2 de mon oncle : Un ligne Milltek non resonnée, une DV Forge, un filtre Pipercross, et le remplacement des silentblocs par des Powerflex sont les seules modifications que je m'autorise dessus. Au plaisir de vous lire, et de continuer à découvrir mon auto un peu plus chaque jour grâce à vous, Das'