Das'

Très belle A3, franchement on pourrait vraiment confondre avec une S3. La modif des poignées, je trouve ça original, et cela reste dans l'esprit de l'auto, sobre et efficace. J'aime les phares phase 2 à fond noir, ca change le regard de l'auto. Bon courage pour les réparations!

Pour l'inscription sur les sorties, cela donne cela : La différence entre la SSXAU001 et la AU120 c'est les sorties. La mienne est une AU001, sortie "Jet". La AU120 a le bord de ses sorties brutes, comme si on avait coupé le tube, c'est la sortie "Special". Pour le son, je t'envoie un lien en MP.

Je voulais en mettre qu'à l'arrière, à la base. Enfin on verra, pour le moment la voiture n'est pas à portée pour tester ^^

Ben avec les retours que j'ai pu avoir ici et là, ca passe pile poil avec les jantes d'origine. Au pire, des cales, c'est pas la mer à boire :P

Merci :) Disons que je me débrouille pour trouver ces pièces là, et je croise les doigts très fort pour les avoir aux enchères, pour le moment je m'en sors bien ! Comme quoi, Google et Ebay bien utilisés, c'est vraiment redoutable :)

Et voilà, j'ai craqué, nouveau collecteur d'admission OEM acheté :) Je voulais changer mon collecteur d'admission à la base parce que j'ai cassé une vis de support pour le cache plastique 5V Turbo, et cela ne me plaisait pas. Enfin nouveau, ca reste de l'occasion, mais c'est surtout pour me faire des pièces de rechange, car l'enchère portait sur le collecteur, le papillon d'admission, la rampe d'injecteurs, régulateur de pression et les quatre injecteurs... pour 131€ fdpin ! Y'a plus qu'à mettre les 4 gros injecteurs que j'ai choppé l'autre jour, et à monter tout ça!

Bah oui, mais là c'était mon auto, et mon cas.

Bah l'essentiel c'est que tu aies une partie de ta réponse :) Tant que ta cale dépasse cette épaisseur, pas de noeud au cerveau à se faire, ca passe. +10 et 15mm, ca te fait un total de +20 et +30, ça devrait avoir de la gueule :)

Vu que tu augmentes la voie du train roulant sur lequel tu poses les cales, tu pourrais certainement améliorer le comportement routier, mais reste à voir dans quelle mesure (après je dis peut etre des conneries hein). Cela change surtout le comportement des suspensions et le carrossage des roues, car la roue n'est plus tout à fait au même endroit et les suspensions ne travailleront pas tout à fait de la même manière que sans cales. Sur mon ancienne auto (207 RC), j'ai dû refaire une géométrie du train AR pour compenser la pose des cales (2x10mm à l'avant, et 2x16mm à l'arrière) car au bout de 15mkm j'avais une usure irrégulière à l'intérieur des pneus (Michelin PS3 205/45/17). Par contre, pour les cotes maxi, aucune idée. Déja des cales de 20mm c'est beaucoup à mon avis. Par contre, c'est joli :P

La mienne fumait blanc (pas opaque comme le mécacyl), avec une odeur particulière, je dirais que ça s'approchait de la colle cléopatre, lors des 15 premiers km. Ca se voyait beaucoup en ville, lors de l'attente au feu rouge et à basse allure. Le fait d'avoir désactivé la pompe à air secondaire n'a ni amélioré ni empiré le soucis, tout comme le changement d'échappement (montage d'un catback Milltek). Pas de soucis de joint de culasse (la distri a été faite, et pas de soucis au niveau du G12, ni mayo ni condensation). J'ai monté un autre catalyseur (d'occasion, environ 60mkm), et beaucoup moins de fumée, et plus d'odeur. L'ancien a bien vécu, il s'approchait des 170mkm, ce qui peut expliquer le tout :P

Me revoilà ! Une nouvelle acquisition pour ma belle à rajouter à la liste : de vrais rétros Evo avec vraie coque alu, glanés sur Ebay pour 271€ fdpin :) Quand je vois le prix pour certains, affichés a 350£ sans compter les frais de ports si ce n'est plus, j'ai eu de la chance :icon_biggrin: J'avais déjà une autre paire de rétros à monter, mais ils proviennent d'une A3 ph2 grise. Quitte à monter des nouveaux rétros, autant que ce soient des vrais ! Sinon le K04 hybride est arrivé à la maison également, ainsi qu'un nouveau capteur d'acceleration latérale G200 (1J0 907 651), pour enfin retirer cette erreur 1423 et éteindre le témoin ESP sur le compteur. Vivement fin mars pour réveiller la belle ! :bigsmile:

Le facteur a gaté la belle cette semaine :) Sont arrivés : -Le Big Knob de chez Forge, noir anodisé - Injecteurs Bosch Motorsport 453ccm à 3 bars - Etriers Porsche AR 996 - Et les belles cales de chez Creation Motorsport pour aller avec les étriers Sont aussi arrivés mon échangeur frontal, mais pas de photos, trop de tuyaux, ET chose très importante, parce que je n'aime pas qu'il me manque des choses dans l'auto, un allume cigare d'origine :icon_biggrin: Arrivent aussi de nouvelles plaquettes Brembo pour les étriers, une durite Forge pour la sortie de turbo... Ca promet! J'envisage de monter de nouvelles barres anti roulis, parce que ca grince (et ca m'énerve grandement), mais que me conseillez vous? J'ai le choix entre les modèles H&R, Eibach, ou même l'OEM de G4 R32... L'essentiel étant que cela ne grince plus et que ca aille bien avec les B8 + ressorts courts. Je ne roule pas spécialement aux limites de l'auto, je préfère quand ca accroche, sinon j'aurais pris une propulsion. Rapport qualité prix c'est quoi le mieux?

C'est un bon moyen d'avoir des autos au suivi carré de chez carré :pd: L'ancien proprio de mon S3 était gendarme, c'est dire que ça reste une auto à uniforme ! :cops:

Merci :) Et voilà, FrankenTurbo F23 commandé avec le support alu pour le débitmètre, pour 914€ fdpin (1149$), et un petit cadeau pour l'intérieur de ma belle, LE Big Knob de chez Forge, en noir anodisé. Hâte de monter tout ça! J'ai aussi reçu ma petite RS2 de chez Otto, mais ça, c'est pour un autre post :)

Je vais vite en besogne, mais j'ai dégoté des étriers AR de Porsche 996 pour 265€ fdpin, et j'ai pris les cales de CreationMotorsport en prime, comme ca je peux garder mes disques en 312mm (ca tombe bien, ils ont à peine 2000km!). Comme quoi on dégote vraiment de bonnes affaires sur Ebay US si on se donne la peine de chercher. Un coup de peinture sur les étirers, et un nouveau marquage soit Porsche soit Brembo, et zou :) En revanche je fais l'impasse sur les jantes en 18" pour un moment. J'aime bien les Avus, et puis sans les cache centraux, j'ai l'impression que ce ne sont pas les mêmes jantes :icon_biggrin:. Je vais passer un temps fou sur l'auto à sa sortie de garage en Mars, pfiouuu..... :sweat:

Je suis actuellement train de chercher des solutions pour améliorer un peu le freinage de la belle, parce que c'est bien beau d'avoir des watts, encore faut-il réussir à s'arreter, autrement qu'en changeant le couple plaquettes / disques pour des perforés rainurés. J'ai donc trouvé plusieurs solutions DIY, plus ou moins onéreuses et difficiles à faire : Freinage de G4 R32, avec des disques en 334mm et les supports d'étriers R32. Les références d'étriers ont l'air d'être les mêmes entre la S3 et la R32. Bien que ce soit le meme freinage que les TT V6, je ne suis pas sûr que ca change énormément du 312mm d'origine. La moins chère à faire cependant. Freinage Porsche, soit en prenant les étriers AV de la Boxster S ou les AR de la 996. Ce sont les mêmes ref (996 352 421 et 996 352 422), et permettent de garder les disques en 312mm, en utilisant les bonnes cales. Assez onéreux, je trouve des étriers de Boxter S pour 330€ chez Teilecar, auquels je rajoute les plaquettes (comme d'hab chez Porsche, chères....) et les cales (environ 120€). Niveau efficacité, je pense que c'est pas mal, j'avais un 406 coupé V6 avec des Brembo 4 pistons, et cela freinait plutôt bien compte tenu du poids de l'auto. Freinage Brembo de Megane RS2, avec des disques de Cupra R en 323mm, et des cales sur mesure. Un certain Quattro62 saurait les fabriquer. Le rapport prix / prestations doit s'approcher du kit Porsche, à mon avis. J'ai également songé aux étriers de RS2/968, mais le problème reste les cales. Il y a également les étriers AR de Cayenne type 955, à moins que les modèles arrière se montent avec les mêmes cales que ceux de la 996, vu qu'ils partagent une partie de la référence de la 996 (955.352.421 et 955.352.422). Y'a également deux kits Tarox (le 6, et le 10), d'occaz, qui ont attiré mon attention, mais c'est pas aussi répandu que Brembo, et j'ai peur de galérer pour les pièces. En gros, je sais pas quoi choisir ! Des idées? Des avis? Des expériences? :icon_biggrin:

Il n'y avait pas une option grand rétro ou rétros alu sur les S3 mk1 ph1 ? Parce que ceux que j'avais acheté initialement ont l'air différents sur la photo de ceux que j'ai reçu. Je les avais pris car ils me semblaient plus proche en forme de ceux que j'ai sur la mienne. M'enfin, peu importe, les deux modèles se montent aussi bien :)

J'ai recu mes deux rétros pour la belle, mais j'ai bien l'impression qu'il s'agit de rétros ph2. :reflexion: Si c'est le cas, le vendeur ebay s'est gourré et m'a envoyé les rétros d'une autre annonce, qui étaient alors plus chers. Bref pour à peine 65£ fdpin, je ne vais pas m'en plaindre ! Même si ils ne sont pas en alu, c'est pas bien grave. Et en plus ils sont siglés S3 :icon_biggrin: (même si c'est pas très droit!).

Pas de fuite ni de coups dans les ailettes, mais c'est pour la température à l'admission que je veux en mettre un. Genre pour les quelques arsouilles sur le Nurburgring, ou le Géoparc que je m'autorise. L'emplacement vacant servira au refroidissement des freins AV, vu que j'ai une des deux grilles en plastique qui est abimée, on en fera quelque chose.

Et voilà le petit collecteur JBS qui attend gentiment son nouveau turbo pour être monté :) C'est une belle pièce, bien finie et qui fait son poids. :malelovies: Je viens de commander un échangeur frontal avec une pléthore de tubes alu, clamps et tube silicones, plus petit que le tien Dodo. Il est annoncé pour 400ch maxi, comme je ne pense pas qu'un F23 me permette de pousser au delà de 320ch sans risques, cela m'ira très bien. Fixé sous la crash bar, et hop ! :icon_biggrin:

Celle que j'ai vue avait des jantes a déport, mais elle était bien blanche. Et elle marchait rudement bien je trouve. Je ne compte heureusement pas modifier les phares, je ne suis pas un grand fan des phares ph2, d'autant plus que les phares APY sont vraiment spécifiques à la S3 ph1 (quelle plaie pour trouver un clignotant avec le cache ampoule chromé à l'intérieur en revanche!). Idem pour les feux AR :). Je les laisse aux restylées! Vu que les deux autres S3 de mon entourage sont des restylées (une AMK et une BAM), je compte bien cultiver la différence.

As tu les dimensions de ton échangeur? J'en trouve des pas mal, mais j'ai peur qu'ils soient trop larges ou hauts à chaque fois. Pour les durites, je vois que tu as fait un mix silicone/alu, pas eu de soucis pour trouver les bons angles / longueur? J'ai le Godspeed type L qui me tente bien cependant. Le Spec V aussi, il ressemble davantage au tien.

Je suis rentré en octobre l'an dernier et reparti en septembre de cette année, ca finance beaucoup de choses, notamment l'achat du S, et l'achat des fournitures pour la restauration de l'ur-quattro. Avec une simple reprog, l'auto sortait 260ch, donc je pense que les 300 sont atteignables aussi. Je crains juste que les deux échangeurs latéraux soient limite niveau volume pour tant de chevaux.

Si c'était lui et qu'il avait 400ch, il était gentil alors de ne pas me larguer, car on se suivait assez bien je trouve. Je suis actuellement en opex, je rentre pour mars, pour sortir la S du garage. Pas de soucis dès lors pour se faire une petite rencontre entre proprios de S :) Je fais la prépa à coté de chez mes parents, à Tours. Je cherche une prépa fiable, donc j'en ai pour bonbon, surtout en gardant un K04. Le collecteur coutait 630€ (acheté directement chez JBS), le Frankenturbo F23 environ 850€, downpipe + cata sport pour 500€, pièces à changer (pompe à carburant, bobines, bougies, divers filtres, débitmetre, etc) pour environ 400€, et la mise au point de la carto + passage au banc pour 450€ environ. Sans compter ni la main d'oeuvre ni les extras genre joints ici et là ou circuit de sural à changer. 275-280ch pour le moment tant que je n'aurais pas installé d'échangeur frontal, et tant que le bloc ne sera pas passé en refection. Après si il peut me sortir un peu plus sans danger, je ne suis pas contre. Le turbo me permet de garder une certaine marge par rapport à un K04-023 d'origine, j'ai pu voir sur les forums anglais certains S3 sortir 300ch avec un collecteur hi-flow et un F23 les doigts dans le nez. Après tout, on est pas souvent à fond avec nos S, si je peux suivre d'un peu plus près la 996 C4S du tonton à l'acceleration, je suis pas contre (320ch pour 37mkg). Là pour le moment, je le vois au loin, mais trèèèèès loin....

Oui, à Haguenau depuis quelques années déjà. Mulhouse, Strasbourg, plus une ou deux sans compter la mienne sur Haguenau (au moins une ph2 noire et une ph2 grise), ca fait déja pas mal de S3, c'est bon ca ! J'en ai vu une blanche magnifique avec un Milltek un soir sur l'axe Strasbourg / Haguenau, on a bien joué ensemble sur 5-6km :race: