Das'

Bon, l'auto est passée au CT, passé haut la main avec un peu de corrosion sur les 4 barres du pont arrière en défaut mineur (j'ai des barres neuves en stock, reste à trouver un moment pour les installer) et les éternels anti brouillards réglés trop haut. Pollution impeccable, c'est un souci de moins. Pour le souci de débitmètre, pour l'instant c'est réglé elle tourne bien et je n'ai plus ce comportement lors de la chauffe, donc c'était bien le débitmètre qui était fautif, c'était bien vu merci.

Bah Bosch ca a pas marché pour cette fois. J'ai fait attention a prendre un modèle pour APX APY et pas pour AMK BAM et ca n'a pas été. C'est pas grave, l'essentiel c'est que j'ai un ralenti stable a 800 trs min.

J'ai enfin reçu le remboursement du débitmètre. J'en ai commandé un Delphi (seul dispo, c'est Borg Warner derrière, fabriquant de nos turbos) spécifique aux APX et APY, et j'ai eu la même galère le ralenti instable (entre 1500 et 900trs min puis calage), je lui ai fait prendre des tours (elle peinait a partir de 1200-1500trs mais au delà aucun problème) jusque 6000, mis à part quelques pétarades et une forte odeur d'essence rien à signaler. J'ai sorti ma valise et ai effacé les codes erreurs moteur (plusieurs ayant pour cause une tension trop faible sur le débitmètre et la sonde lambda alors que je recharge ma batterie régulièrement et j'ai un alternateur neuf Hella qui sort 14V), et là elle me sort un ralenti stable a 800 trs min. Je n'ai pas encore fait de test routier, mais d'avoir un ralenti stable ca me conforte dans l'idée que le débitmètre était fautif (avec les codes erreurs qui vont bien). Bref elle passe au CT le 06 juin, je sais que je vais avoir une contre visite pour un phare mais ca devrait aller pour le reste.

Ca a été changé récemment aussi par une pièce en silicone comme l'ancien était abimé. J'ai changé le boitier noir rond aussi en même temps. Je vais remettre l'ancien module pour voir mais il a l'âge de l'auto, si je le retrouve dans mon stock de pièces.

Oui j'avais tout vérifié lorsque j'ai changé mon alternateur. La plupart de mes durites de sural sont en silicone et sous la pipe d'admission les deux entrées d'air sont bien prises.

On est pas a l'abri d'une pièce défectueuse. J'ai vérifié mon circuit y'a pas longtemps et pas de prise d'air après le débitmètre. Elle a démarré normalement sans le débitmètre et avec l'ancien. La pièce est partie en garantie, on va bien voir ce que ca donne.

J'ai remonté l'ancien débitmètre et le ralenti s'est stabilisé. J'avais essayé en le débranchant et à part le voyant au tableau de bord le comportement de la voiture était plus ou moins normal. J'ai donc un débitmètre neuf défectueux. Je vais le renvoyer et me faire rembourser.

Eh bien c'était encore pire. Cette fois en remplaçant le débitmètre et la sonde lambda la voiture ne tient pas le ralenti accéléré au démarrage et cale d'elle même. J'ai mis les deux en même temps mais du coup je ne sais pas si cela vient de la sonde ou du débitmètre. Je vais attendre que ca refroidisse et remonter la sonde d'origine de la voiture, puis voir si cela fait la même chose. En tout cas ca sentait fort l'essence.

Je n'avais pas pensé au débitmètre. Je vais voir si elle se comporte pareil en le débranchant tiens. Il a treize ans et 100mkm, il a surement fait son temps. J'ai pris une sonde BOSCH 0 258 006 392, elle correspond aux APY, APX et AUL, et elle correspond a la réf 06A 906 262 AS. C'est une révision plus récente que la C donc ca devrait aller. Je ne sais plus de quelle marque est celle que j'ai sur la voiture mais je l'avais payée moitié moins cher que la Bosch. Par mesure de précaution j'ai pris un débitmètre Bosch 0 280 218 381 quand même. Vu l'âge je préfère le changer quoi qu'il arrive.

Bon ca a été vite, ca n'a rien changé, même après la manip au VCDS! Impossible de mettre un coup de gaz pendant les deux premières minutes tant que le régime est pas redescendu au ralenti. Elle s'étouffe sans caler cependant. A chaud aucun souci elle ne s'étouffe pas mais comme dit le régime redescend très vite. Je vais voir pour chopper la bonne réf de sonde lambda et en prendre une Bosch ou une NGK. Je crois avoir la sonde lambda d'origine encore donc j'utiliserais le numéro OEM pour chopper la bonne réf NGK ou Bosch. (réf : 06A 906 262 C en OEM ou 0 258 006 233/234 en BOSCH)

Non je ne recherche pas la puissance mais plutôt à ce qu'elle soit fiable. Je suis content de ce qu'elle sort jusque là. Jusque là je n'ai pas eu de problème majeur. L'avantage de rouler dans un veau comme ma Laguna, c'est que la S donne l'impression de tracer à coté. Aujourd'hui changement du boitier papillon par un OEM BOSCH (06A133062C), j'en ai un de marque ERA qui me pose quelques soucis notamment au démarrage, le moteur broute comme si il avait des arbres a cames retaillés deux fois pendant quelques secondes (je suppose au moment où le calculateur enrichit le mélange), ainsi que le régime qui descend beaucoup trop vite au changement de rapport. Ca fait des à-coups et c'est impossible de faire de rouler de manière souple comme avant sans accélérer comme un idiot entre les rapports. Je suppose que le papillon se ferme plus que de mesure et le volume d'air diminue. Je ne suis pas certain du diagnostic mais c'est le dernier truc que je n'ai pas touché, mes bougies sont neuves et sont les éternelles NGK PFR6Q, ma sural est étanche, ma sonde lambda a 5000 km. A venir le remplacement des barres de suspension arrière, j'ai déjà les pièces, la corrosion s'est invitée et j'aime pas voir la ligne sur le rapport du CT (prévu pour fin mai).

Salut ici, Quelques nouvelles, en fait il n'y en a pas trop, je ne roule plus avec la voiture (enfin!) tous les jours, je n'ai fait que 4000kms en quatorze mois (je devais faire la vidange en janvier, mais pas encore arrivé a 7500km). La caisse affiche fièrement ses 252000km. Elle passe au contrôle technique fin mai, j'espère qu'elle le réussira du premier coup. J'avais de la corrosion au berceau arrière (et je n'y ai pas encore touché, je pense aux quatre barres de train arrière) et les éternels anti brouillards mal réglés. La pollution devrait passer sans trop de problèmes depuis que je n'ai plus de fuite à l'échappement. Je n'ai toujours pas passé le cap de la reprog E85, j'ai une autre voiture pour rouler a l'éthanol (une Laguna 2 phase 2 en 2L 16S, passionnant ouais je sais), donc je pense que je ne la ferais jamais à ce rythme. Je lui ai offert un beau cadeau en avance pour ses 24ans, un nouveau pare choc avant (je l'avais cassé après un petit accrochage en 2021 ou 2022 je sais plus), j'ai eu la chance de tomber sur Ebay sur un pare choc couleur LZ9W en excellent état. Il m'a couté un peu cher, mais au moins il est de la bonne teinte, et au final ca me revient au même prix qu'une réparation et une peinture en bonne et due forme chez un carrossier digne de ce nom, l'attente en moins. Il était vendu avec la calandre mais je l'ai reçu sans, c'est le contour de calandre qui m'intéressait car le mien est cassé. J'en ai trouvé une sur leboncoin pour une centaine d'euros avec le contour déjà peint en noir. Il ne me reste que ca à recevoir. J'en ai chié mais c'est en place, plus qu'à fixer la plaque et la calandre avec le bon logo S3 et elle pourra retourner à son activité favorite, dormir au garage. Voilà, a plus !

Je touche pour 75€ pièce et ça vient de France, j'ai eu de mauvaises expériences avec les trucs qui viennent des États-Unis avec la douane, je me fais aligner systématiquement. Pour la pompe je n'ai pas vraiment la foi de tout re-démonter, mais l'ancienne tenait 300cv au SP98. Je n'ai pas l'intention de sortir autant à l’éthanol, je veux juste que ça marche à sa puissance nominale, donc 210-220cv. En tout cas c'est cool de prendre du temps pour me conseiller, merci bien.

J'ai trouvé en France pour les injecteurs, ça attendra un peu. Pour la pompe j'en ai pas la moindre idée mais elle fonctionne bien. J'ai repris la même que j'avais installé il y a dix ans, suite à une panne sèche sur l'autoroute elle a cramé avec le relais en prime. C'était une belle galère cette pompe avec en prime les deux transmetteurs de niveau de carburant, à ne jamais avoir une jauge fiable ou carrément à zéro. Entre les jauges prévues pour les modèles d'après 2002 et celle dont j'avais vraiment besoin j'ai passé un bon moment sans jauge.

Donc vaut mieux des 630 que des 550 tu dis? Après ca se tient, ca fait une marge supplémentaire. Pour la carto j'irais chez EMS ou Digitronic, c'est plus proche géographiquement. Avec mes soucis de santé je ne fais plus de longs trajets.

Salut ici, Quelques news car la voiture a eu droit à nombre d'interventions : Kit d'embrayage fait par mes soins mais j'en avais déjà parlé Distribution complète faite en garage en novembre 2022, vu que je ne suis pas confiant en mes capacités à ce point Alternateur neuf 120A Hella ce weekend (pièce d'origine 028 903 028E), l'ancien a enfin rendu l'âme après 247000km de bons et loyaux services Pompe à essence VDO 4 bars (la même que j'avais déja monté il y a dix ans sur l'auto) 4 injecteurs d'origine neufs Retour au cata d'origine Remplacement des plaquettes avant et arrière avec purge de freins Remise en fonctionnement de la clim Je cherche toujours à faire reprog la voiture pour rouler à l'E85, actuellement elle roule avec un boitier EcoSystem V3 mais je ne suis pas satisfait car gros manque de pêche (si elle sort 180cv c'est bien) et une conso assez dégueux (11.5L de moyenne). J'ai déjà repéré des injecteurs BOSCH 550cc (car +30% de capacité par rapport à l'origine), j'ai un régulateur 4 bar en stock mais très honnêtement je ne sais pas quoi prendre d'autre. Je ne sais pas si je peux passer une reprog moi même (avec MPPS ou autre), même si la faire chez un préparateur ne me pose pas de problème particulier. Je me fiche de gagner des watts, tant que ça fonctionne correctement. Je me suis bien calmé sur la conduite, ça aide forcément.

Globalement le châssis est sain, oui. Tant que l'on fait attention aux débris dans les passages de roue, y'a pas de raison de s'inquiéter je pense. J'ai toujours été un adepte de la maintenance préventive, même si certains déboires ne peuvent être évités. Pour les Sportec, les miennes sont en 18 seulement, et j'ai toujours pas monté les butées de Polo 6N. C'est pas faut d'avoir tombé le berceau à plusieurs reprises. J'ai toujours les butées et coupelles dans un tiroir au garage, et je pense que je ne les monterais jamais. Le seul vrai souci que j'ai eu avec les Sportec, mis à part leur tendance à toucher un peu trop facilement les trottoirs, c'est la nécessité de monter des cales d'au moins 10mm à l'avant avec les B8 et ressorts courts Eibach. La dernière photo que j'ai date de cet été, quand j'étais à l'hôpital, en fait la hauteur ne me choque plus j'y suis habitué. Je pense aussi qu'elle toucherait dans la descente de garage chez moi si je les montais, en fait.

Elle m'en fait voir des vertes et des pas mûres, mais bon je l'aime bien quand même. Onze ans que cette carcasse me subit, alors au point où j'en suis autant la préserver. On l'aime bien malgré tout ce 1.8T. Je n'ai pas encore pu la sortir du garage, pour la simple et bonne raison que le démarreur a décidé de passer l'arme à gauche après remontage. Bon il a bien vécu, lui a l'âge du châssis, donc 22 ans et 239000km. En attente de pièce, donc. C'est une constante avec cette caisse. J'en ai profité pour changer quelques autres joints, notamment à cause d'un suintement au niveau du refroidisseur d'huile. Tant qu'à faire la vidange, autant faire ça en même temps, ca justifie le kit de joints bas moteur Elring que j'avais en stock depuis des années, moins cher en kit complet que de prendre le joint spi de vilebrequin seul. Je vais probablement jeter un oeil au niveau de la valve PCV, c'est un peu gras de ce coté, mais comme c'est pas loin du refroidisseur d'huile, ca peut aussi venir du suintement précédent. J'avais changé la valve PCV y'a quelques années cela dit. En tout cas, le chassis est bien sec maintenant, reste à voir pour combien de temps ! Le mois prochain, je vidange la boite et le boitier de transfert, puis le haldex et son pont arrière. Depuis que j'ai changé le haldex je ne l'ai pas vidangé. Ca fait plus de deux ans mais moins de 30000km. Je n'ai pas d'expérience sur le passage en éthanol, et comme c'est à la base un bloc avec une seul lambda je ne sais pas trop ce qu'il en est. Je sais pas si il y a des modèles plus ou moins adaptés, même si la correction de richesse est forcément limitée. J'ai bien ma carto d'origine sous la main, c'est la plus récente des deux cartos APY diffusées. Pas sur que ca change des masses. Aussi petite question, ca vaut le coup de refaire une protection corps creux ? J'ai pas de corrosion à part au niveau des points de levage (cric). D'ailleurs je vais finir par sortir la brosse métallique, nettoyer et redresser ca, avec un coup de peinture pour prévenir.

Hello tous, Après un très long moment sans nouvelles, et de gros soucis de santé, je donne quelques news. Je possède toujours ma fidèle APY, qui affiche désormais 239000 Km. Elle a enchainé comme moi les problèmes dernièrement, avec notamment une grosse fuite de LDR, venant d'une des deux durites allant au radiateur de chauffage dans l'habitacle, l'embrayage qui patinait de plus en plus et dont son mécanisme a fini par se rompre en trois endroits très récemment. Elle ne passait plus au CT également, a cause de la pollution bien trop élevée (plus de 3% de CO). Donc depuis quelques mois je refais petit à petit les soucis, en fonction des finances. Elle a eu droit à deux nouvelles durites qui vont au radiateur de chauffage, issues d'un modèle 150cv plus longues, car les versions S3 étaient hors de prix (près de 100€ chez Audi, alors que pour la 150cv j'en ai eu pour 25). On raccourcit le tout, et depuis tout roule. Enfin ne fuit plus. Réparation du circuit de clim, j'avais une fuite au niveau du séparateur d'eau avec la vis qui tient le raccord bien grippée, donc j'ai fini par changé la pièce moyennant quelques forets énervés et de bons gros jurons. Changement de l'embrayage, je suis encore dessus actuellement. J'en ai profité pour dégraisser toute la boite de vitesse, la baie moteur, le berceau (qui a aussi droit à un coup de peinture, histoire de). Changement du joint spi coté vilebrequin également, puisqu'on y accède pas souvent. La fuite qui a causé tout ce bordel au fil des années vient du joint de cache culbuteur, ca suinte malgré l'application d'un peu de pate au niveau des jonctions et des demi lunes, plus le serrage au couple du couvre culasse. A voir si avec un autre couvre culasse ca peut pas être géré. Elle passe en mono masse, le bimasse est étonnament en bon état (deux dents de jeu axial, et très peu de jeu entre les deux plateaux), mais je préfère être tranquille, il a des traces de chaleur qui ne me plaisent pas. Le cardan avant gauche aussi a rendu l'âme, moyennant un bon tartinage de graisse partout sur la boite et le porte moyeu. C'est changé également Concernant la pollution, c'était une vraie galère. Après avoir changé d'injecteurs plusieurs fois (que des origines que j'avais en stock, et nettoyés), toujours pas de résultat satisfaisant. Je me suis tourné vers le cata et la sonde lambda, qui ont été changés. Elle a récupéré ses catas d'origine, et une sonde lambda neuve. Toujours pas de résultat satisfaisant. Après m'être creusé la tête, j'ai tourné mon attention vers les bobines, j'avais monté des Bosch rouges, qui se sont averées être moyennement compatibles. J'ai appris à mes dépends que le 1.8T ne supportait pas ce modèle très bien. Bilan, remontage des anciennes NGK (type Hitachi) que j'avais (comme c'est pratique de conserver ses anciennes pièces !), et montage de quatre injecteurs neufs avec un régulateur de pression neuf également. Elle n'est pas repassée au CT depuis, mais elle ne fume plus au ralenti, et elle a retrouvé l'odeur à l'échappement qu'elle avait quand elle tournait bien. A voir au moment de la pollution, mais je le sens bien. Les connecteurs des bobines ont été également remplacés, deux ans après le message de shiva qui en parlait, oui j'ai pris du temps. Certaines gaines étaient un peu fatiguées, et puis là ca fait propre, au moins. La pompe à essence à rendu l'âme également, donc ca aussi ca a été changé. En terme de modifs, elle est passée en bi-xénon, je ne voyais plus grand chose avec les lentilles d'origine, donc j'ai tenté ma chance avec le kit RetrofitLab pour ces phares là, et franchement c'est un régal. Bref, elle est toujours là, et après une grosse période où je l'ai délaissée, je m'en occupe à nouveau. Elle risque de passer à l'éthanol prochainement, mais je ne sais pas trop vers quoi me tourner. Un boitier (j'ai vu le EcoSystem V3 qui me plait bien), ou une remap? (et chez qui faire la remap, aussi!). Tant qu'elle sort toujours 250-260cv, ca me convient, pour le peu que je roule. Voilà, je verrais pour mettre quelques photos à l'occasion, mais globalement elle tient toujours sur ses 4 roues. Allez, a plus ! Das'

Bon j'ai reçu les bobines aujourd'hui, quatre belles boites Bosch. En même temps grâce au code 17743, je suis tombé sur une doc qui stipule pas mal de choses, avec les procédures de détection de panne ("ALLUMAGE_MOTRONIC_AJQ_APP" sur google, juste au cas où) : Défaut d'étanchéité important, contrôler l’étanchéité du système d'admission (air parasite) -> je vais tester avec la valise branchée de trouver la fuite en mettant un spray de détection de fuite Controler le transmetteur de température de l'air d'admission -> de mon coté j'ai le problème avec trois capteurs différents Controler le débitmetre d'air massique -> changé en 2012, récupéré de mon ancien bloc, mais jamais soupçonné car toujours eu de bons résultats avec. Controler le transmetteur de température du liquide de refroidissement -> il date de 2012, récupéré sur mon premier bloc, il affiche la température correctement au TDB et sur la commande de clim. Ça me fait donc penser que depuis un certains temps j'entends beaucoup plus le turbo charger qu'avant, et je n'ai pas regardé si, par hasard, je n'avais pas une fuite après le débitmètre (genre durite d'admi abîmée ou fendue), ou comme au niveau du tube avec le capteur MAP, un collier qui se serait mis de travers.... Ce qui expliquerait en partie ce code, puisque plus d'air que prévu rentre dans le bloc. On va voir en déclenchant le problème à nouveau si c'est bel et bien ce code en question, et si c'est le cas on sort les outils et l'huile de coude. L'embrayage passe dans la foulée, quand la santé ira mieux ! PS : Elle est toujours entière, après tant d'années

C'est bien ce problème là oui, pas vu le code erreur je n'ai pas ressorti la voiture depuis. Le problème est la depuis que mon disque d'embrayage patine bien comme il faut. J'ai commandé bobines (Bosch 0 221 604 800 / 06E 905 115) et cales d'adaptation chez VW. Je vais probablement sortir le faisceau d'allumage et refaire les connectiques, et on avisera ensuite.

Yes j'ai deja 4 connecteurs de bobines neufs avec cablage depuis un moment dans ce but, enfin à la base c'était pour avoir de belles prises J'ai commandé les cales d'adaptation pour les bobines, restera les bobines à acheter.

Mmh, oui, j'étais en bougies froides avant, BKR7EIX, mais c'était avant que mon embrayage prenne l'huile. Là j'ai les PFR6Q classiques. Vais probablement passer en bobines plus récentes oui, voir si je trouve pas un adaptateur ou une plaque qui fait propre comme chez Forge. Et checker mon faisceau voire en trouver un autre en bon état. A part l'échangeur et le F23 plus trop sollicité, elle a pas grand chose de fou l'ancienne. Si il fait pas moche ce weekend j'essaie de déclencher le problème. L'avantage de plus rouler avec, c'est qu'elle reste propre longtemps, donc elle sort plus du tout quand il pleut

Je n'ai pas vu de code. Faut que je regarde quand ca se déclenche, j'ai pas toujours la valise avec moi. Oui j'suis encore crédule j'ai trop confiance

Salut les copains, Un revenant, en espérant qu'il reste du monde au volant de 8L. Ca a bien changé par ici, rien que le forum je suis perdu Quelques nouvelles déjà, je possède toujours ma 8L, qui ne roule franchement plus beaucoup (500km depuis Juin 2019, soit son dernier contrôle technique, sans défaut). Elle file sur ses 20 ans (en Juin)et elle approche des 223000 km. Entre le ciel de toit qui se décolle au niveau des pare soleil, et maintenant au niveau du plafonnier arrière, les panneaux de porte qui ne s'arrangent pas tellement, elle est toujours là, et démarre au quart de tour. J'ai deux autres sportives à coté, une M3 E36 3.0 que je retape dans le but de la revendre, et une Clio 2 RS 182 pour rouler sur piste. Sauf que.... Ce S3, il m'emmerde bien comme il faut, j'ai un problème que je n'arrive pas à régler dessus, et ça commence à m'énerver : elle se met en défaut (plus de réponse à la pédale, et elle tourne comme une patate), aléatoirement, pendant une accélération franche, en 2 ou 3, avec le voyant moteur, et le voyant EPC en cadeau (souvent en sortie de rond point ou d'agglomération). Des fois elle va tracter comme une mongole sans aucun problème, des fois elle se met en défaut. Le défaut se barre en coupant le contact et en relançant la voiture. Elle a juste une carto légèrement modifiée pour gérer le turbo (toujours le F23), qui la porte à 235-240cv environ. Le problème arrive également avec la carto d'origine. Ce que j'ai déja fait : Valise : Rien ne ressort, à part les éternels soucis de limite d'apprentissage de clefs, et le capteur MAF qui dépasse sa valeur admissible en reprise en 5 et 6. Toujours eu ce problème, mais ca n'a jamais changé le comportement de la voiture. Changement de multiples pièces, dans l'espoir de trouver la fautive : N75 type E remplacée par une neuve, identique Relais de pompe à carburant qui m'a claqué dans les doigts un samedi matin à 11h30 (go à la concession Audi en vélo à fond de balle avant la fermeture, check) Dump valve remplacée Boitier papillon remplacé (l'ancien est tombé HS) Pédale d'accélérateur avec son bloc electronique remplacée (dans le doute) Capteur de pression sous le phare conducteur remplacée aussi Capteur de température d'admission changé Echange d'injecteurs (retour à des injecteurs d'origine nettoyés avec joints neufs) -> le bloc ne cliquette plus autant au ralenti, j'ai du régler un souci à la con sans le vouloir. Changement complet du bloc Haldex + différentiel arrière à l'été 2018 (pas fait de neige, mais ça fonctionne nickel, on a testé au CT avec le contrôleur) Sonde lambda changée en 2017 (j'en ai qu'une) Capteur de position d'arbre à came neuf Controle du circuit de sural, simplifié depuis des années, rien à signaler Controle de la pompe à carburant, pas de cliquetis, et débite correctement Pas de conso d'essence anormale (9L en moyenne, je roule très peu donc je ne regarde plus vraiment) Circuit de récupération de vapeurs d'huiles remis à neuf en 2017 ou 2018, je sais plus. Elle ne consomme toujours pas d'huile, et n'a pas de fuite, LDR impeccable, les bougies datent de 2017 et ont environ 8000km. La tension de l'alternateur est encore bonne pour l'instant (entre 13.8 et 14v). Choses que je n'ai pas changées : bobines (elles ont à tout casser 20mkm), et les capteurs de cliquetis/cognement (bien que j'ai les capteurs en stock) Je sais que mon disque d'embrayage est mort (j'ai la pièce de rechange, mais pas le courage de m'y mettre), pour une raison bête, la durite juste après le capteur de pression qui va à la pipe d'admission avait le collier le plus à gauche légèrement de travers, ce qui a fait suinter de l'huile en douce sur la boite. Le disque patine lorsque le couple arrive, en 3- 4-5-6 à partir de 3000trs/min. Elle se met en défaut parfois juste avant que ça patine, mais j'ai peur que ce soit qu'une coïncidence. Du coup je viens à me demander si ça ne viendrait pas de mon disque qui patine trop, et le calculo se met en défaut car il détecte trop de couple d'un coup. Autre possibilité, le faisceau des bobines qui vieillit et se craquelle, et causerait ce problème. Je dois vraiment faire mon embrayage (et la distri qui arrive aussi tiens), je ne changerais plus de pièces jusque là, en croisant les doigts comme il faut. J'ai réussi à chopper (rien à voir avec le problème, mais belle affaire) deux feux xénon d'origine ph1 en assez bon état, pour 70€ livrés. Moins peur d'en péter un maintenant Si z'avez des idées, je suis preneur A plus !