Das'

Interessant tout ca :) Faudra que j'en essaie une lorsque l'occasion se présentera. J'ai personne dans mon entourage qui en a une, hélas. Sinon, j'ai une autre nouvelle. Je pouvais pas rester sur une défaite, alors j'ai encore sorti le tapis Mottez initialement prévu pour ma machine à laver (et qui me sert à tout sauf être sous la machine), j'ai levé encore une fois la voiture, et à grands coups de WD40 Specialist Nettoyant Contact dans les cosses, armé de mon fidèle compresseur, de sa souflette et de son filtre à eau pour sécher le tout..... Dans le doute, ca coute pas grand chose d'essayer. La pompe qui restait allumée en permanence à la mise sous contact est devenue muette, après s'être lancée 2-3 secondes 5 ou 6 fois. Du coup, passage au diag, la communication entre la voiture et le calculo a débuté, et bingo, pas de code 01324 / 49-00 sur la partie ABS. Petit essai routier, déjà pas de rippage à la sortie du garage comme l'autre fois, bon signe. Je laisse chauffer la mécanique à basse vitesse, puis j'arrive sur ma petite portion de tests, le compte tour monte d'un coup à l'accélération en 3ème comme si l'embrayage patinait méchamment. Pas très engageant comme résultat. Je ralentis, je laisse filer le mec devant que j'ai vite rattrapé, et hop on recommence, sauf que là, ca pousse comme ca devrait pousser, le petit coup dans la nuque à l'arrivée du couple, le train arrière qui fait son job, pas d'accoup, bref pile ce qui faut. C'est fou la différence de comportement entre une traction avec un train arrière qui assure le service minimal de chez minimal, et un train arrière qui fait son job, rien qu'en ligne droite. Au stop, je pars peinard, et arrivé à 2500, j'écrase, et ca repart impeccable, le symptome du compte tour qui s'affole à l'arrivée du couple a disparu. Rebelote, la même au feu rouge, ca reprend de la même manière, impeccable. Le seul souci que j'ai eu, c'est que j'ai voulu désactiver l'ESP, pour voir, et j'ai gardé le voyant allumé même en voulant le réactiver, après un petit stop des familles et une accelération derrière. Au début j'ai pensé à mon capteur MAF, que la pression du turbo fait délirer de temps en temps, j'ai le voyant assez souvent après une arsouille. Au diag le défaut 01324 pour le capteur J492 (donc Haldex) est revenu, accompagné du code complémentaire 49-10, donc défaut de communication par intermittence. Dans le doute, j'ai repassé un coup de nettoyant contact et effacé le code défaut, on verra à la prochaine sortie. J'ai remarqué quelques changements bienvenus, comme la perte du petit accoup au débrayage en ville ou a basse vitesse (un clonk de merde, faut pas oublier que je fais pas mal petits trajets, donc c'est un point important), donc conduite plus en douceur (faut bien laisser un point positif au bi-masse quand il est en état), et la vibration audible du coté boite à l'arrêt ainsi que d'une marche arrière, que je pensais être la butée d'embrayage qui avait du jeu, a disparu. Ca devait être l'arbre de transmission qui faisait ce bruit, j'imagine, vu que le haldex fonctionnait mal. Bref, ce putain de Haldex fonctionne !!! La solution la plus simple, donc nettoyer les contacts, a été la bonne. Pour l'instant.... En plus de six ans elle m'en a fait voir de toutes les couleurs, et elle en a encore des tonnes en réserve je suis sur ! Ca sert d'être en congés, tiens ! Lundi,30,Octobre,2017,19:03:38:30835 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows(R) Version VCDS: FRM 12.12.1.0 Version données: 20131014 Kilometrage: 213090km Ordre réparation:: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Type chassis: 8L - Audi A3/S3 (1997 > 2003) Scanner: 01 02 03 08 15 16 17 22 35 37 45 55 56 57 75 76 Kilometrage: 213090km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 06A-906-032-APX.clb No. pièce: 8L0 906 018 N Pièce: 1.8L R4/5VT G 0002 Codage: 05710 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 3A7BC4012627EACE9AD-50E6 Aucun code défaut trouvé. Tests passés: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8N0-907-379-MK20-E.lbl No. pièce: 8N0 907 379 E Pièce: ESP 20 CAN V004 Codage: 18448 No. Atelier: WSC 06435 VCID: 3E73C8113A0FC6EEA65-4A3A Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 8L0-820-043-2D.lbl No. pièce: 8L0 820 043 M Pièce: A3 KLIMAVOLLAUTOMAT_D77 Codage: 03140 No. Atelier: WSC 06435 VCID: 326BEC21FE57128E52D-254E Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: 8L0-959-655-AI8.lbl No. pièce: 8L0 959 655 G Pièce: Airbag Front+Seite 2008 Codage: 00104 No. Atelier: WSC 06435 VCID: 428BBCE14EF7A20EC2D-5072 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Instruments Labels: 8L0-920-xxx-17.lbl No. pièce: 8L0 920 930 F Pièce: AB-KOMBIINSTR. VDO D09 Codage: 02144 No. Atelier: WSC 00222 VCID: 3169E32DFB5129962B7-5000 Pièce: AUZ7Z0Y1457897 ÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿ AUZ7Z0Y1457897 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 22: Transm. intégrale Labels: 02D-900-554.lbl No. pièce: 02D 900 554 C Pièce: HALDEX LSC ECC 0010 VCID: 204F1669A0BB901EB49-4A3A Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 35: Verr. centralisé Labels: FRM\8L0-862-257.lbl No. pièce: 8L0 862 257 G Pièce: ZV-Pumpe, DWA, Funk D11 Codage: 16238 No. Atelier: WSC 06520 VCID: 3979DB0D2321E1D6937-4E42 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 45: Surveill. habitacle Labels: 4B0-951-173.lbl No. pièce: 4B0 951 173 Pièce: Innenraumueberw. D03 Codage: 00001 No. Atelier: WSC 00000 VCID: E0CFD669603B501E749-4A3A Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 55: Portée des feux Labels: 4B0-907-357-AUT.lbl No. pièce: 4B0 907 357 Pièce: LEUCHTWEITEREGLER D004 Codage: 00005 No. Atelier: WSC 06435 VCID: E5C1C77D7F19353687F-515A Aucun code défaut trouvé. Fin ---------------------------------------------------------------------

Elles ont toutes un autobloquant? Ca c'est un sacré plus ! C'est le coté passe partout avec un moteur velu qui m'interesse là dedans, venant d'un 207 RC et d'un 8L, je pense pas que l'intérieur soit si mal non plus. Ca fait 260 d'origine si je me souviens bien, une reprog à 300 et c'est parfait, sur le train avant ca risque de remonter du couple à gogo sinon :) Sur un 2.3 y'a moyen d'être a 36 mkg de couple de série voire plus ...

Bon j'ai quelques petites questions, puisque je songe à la remplaçante l'an prochain. J'ai toujours eu un gros faible pour la Focus ST 225, mais je cherche d'autres alternatives, au cas où je ne trouve rien qui m'intéresse. J'ai croisé une Mazda 3 MPS ce matin avec une grosse ligne inox (Cork machin, j'ai pas tout vu), c'est pas une caisse que je vois souvent, et ca faisait un sacré son, un peu typé Sub, bien que ce soit un 4 en ligne et non à plat. En tout cas en terme de gueule, ca reste pile poil dans mon délire, un hatchback avec quelques éléments spécifiques mais pas trop pour attirer l'oeil. Rien à voir avec un Nissan Z ou un S2000, mais là je vois le coté un peu plus discret de la voiture (après, tout dépend de la couleur, c'est sur ! ) J'aime aussi le fait qu'il s'agisse d'un 2.3, mais je sais pas si niveau chassis c'est aussi intéressant, je n'ai jamais eu de Mazda jusque là. Y'a bien la Astra H GTC OPC qui me tente aussi, mais bon pareil, zéro expérience sur Opel... Cependant, vu comme une légèrement préparée m'avait suivi sans broncher l'an passé, ca à l'air de marcher pas mal aussi. Des expériences sur ces bestioles là?

J'étais pas au courant que tu le vendais. J'ai un peu de mal avec les trucs censés être fonctionnels avec ma caisse en ce moment. Bref, demain on balance du nettoyant contact partout, et on verra bien. De toutes façons je ne roule plus avec, j'ai une saloperie de Mégane 3 qui suffit pour aller au taf. J'ai encore une autre solution de secours, j'ai pu sourcer un autre calculo, qui sera bientôt démonté de la voiture (première ou deuxième semaine de novembre), un ex collègue de travail qui s'est planté avec son R32 (stock en plus, et pas tellement kilométré :( ) y'a quelques jours. Si ca marche, je le paie, si ca marche pas, ben tant pis. Je vais devenir un pro du joint avec ces conneries tiens ! J'ai envisagé son 3.2, mais puisque c'était un choc frontal, pas sur qu'il reste quelque chose du bloc.

Bon, après quelques KM, voyant ESP qui s'est allumé, mêmes codes erreurs, et rippage à basse vitesse. Ce calculo ne va pas terrible. Après ouverture de mon 1e calculo, l'intérieur me semble bien. Le moteur pas à pas n'est pas grippé, la partie electronique est bien protégée par un gel très collant. Au pire, demain je mets du nettoyant contacts sur les prises intérieur et extérieures, et on verra bien. J'ai aussi pensé à un truc, c'est peut etre con, mais si l'alimentation de mon premier calculo est HS (la petite bobine), y'a peut etre moyen de l'échanger, vu que le premier n'est pas détecté ( possible pas d'alimentation, donc), mais le second l'est, même si il ne fonctionne pas. Bref, j'vais encore passer du temps sous la voiture... C'est bien ma dernière caisse en Haldex 1e génération, ca c'est garanti.

Non, un code en 01324 . Le code 65535 c'était celui qui stipulait que mon premier calculo était HS. Au pire j'attends que le PC recharge un peu (j'étais short niveau batterie) et j'y retourne, quitte à aller rouler un peu pour voir si ca disparait ou non.

Bon, calculateur en place, pas de fuite avec le joint à la Loctite 5910, jusque là RAS. Le souci qui apparait maintenant, c'est que lors d'un passage VCDS, j'obtiens un code erreur stipulant qu'il n'y a pas de communication avec le calculateur HALDEX lorsque le diag passe sur la partie ABS/Freins (pas relevé le code, mais il revient après effacement). J'ai senti un peu de rippage à basse vitesse lorsque j'ai du manoeuvrer la voiture en sortie de garage. J'ai eu des codes défaut genre ECU bloqué, contacteur frein (intermittent), etc, qui sont partis à l'effacement. Le calculo HALDEX répond bien lorsque je vais sur sa partie sur VCDS, les tests actionneurs sont OK. Y'a pas un codage d'adaptation à faire des fois? J'ai pas roulé plus que la sortie de garage pour le moment, puisque je ne sais pas trop quoi faire de ce défaut....

Quand je ferais le changement, probablement le week-end prochain après avoir fini la permanence au taf, j'irai démonter le calculo HS (si le coup du Loctite 5910 fonctionne) pour voir. Au diag, le calculo ne dialogue pas avec la valise, j'ai un défaut calculateur défectueux, donc la partie électronique doit être fautive de mon côté. Ca fonctionne que quand il fait assez chaud, vu que les températures sont assez basses le matin maintenant, ca doit jouer sur une soudure comme ca a été dit plus haut. On verra bien :D

Ca peut se réparer, c'est certain, j'y ai songé déjà. Simplement les pros assurant cette réparation ne se trouvent pas en france, et pour le prix présumé d'une réparation (sans compter les frais de port à l'international) j'ai pu avoir deux calculos. J'ai meme envisagé de swapper les internes d'un autre calculo dans mon actuel, mais il suffit d' une différence dans le layout des circuits pour que ca n'aille pas. Après ca arrivera tôt ou tard à bon nombre de véhicules haldex, l'électronique finit par vieillir et ca finit par déconner.

Ah mais je tombe la boite moi, une fois tout démonté ca ira tout seul, au pire on regardera l'embrayage au même moment. Après c'est un suintement, si ca pissait j'aurais plus rien dans la boite. J'ai plus de taches d'huile au sol depuis le dégraissage, donc c'est aussi simplement une fausse alerte. Pour l'instant ! Plus de calculo de rechange chez moi hélas. Mon nouveau calculo vient d'un Sharan 4x4, et se trouve être en tous points identiques à celui que j'ai eu au moment de la vidange. Y'a surement eu une différence entre les APY avec ESP et les APY sans ESP, mais après ca reste les mêmes. Sinon même si c'est un APY j'ai quand même l'ESP, c'est une des dernières avant passage en AMK. Le voyant ESP ne s'allume pas même si mon calculo est HS par contre, sauf quand il entre réellement en action. Le calculo doit assurer le service minimum j'imagine, mais bon c'est clair que c'est pas un 4RM actuellement ! Pour le compte tour, c'est meme pas l'histoire d'une demi seconde, mais ca m'agace vraiment. Pour l'histoire de la vis sans fin, pas fais gaffe désolé.

Salut les copains, Deux trois petites nouvelles, j'ai quelques travaux sur le S qui vont arriver. J'ai mon différentiel en sortie de boite qui perd un peut d'huile, donc va falloir refaire tout ca proprement, puisque mon bloc ne perd plus d'huile, ca vient forcément de là vu comme c'est gras.J'ai dégraissé le tout, et on attend de voir après quelques jours à quoi ca ressemble. J'ai des nouvelles pour mon haldex, j'ai choppé un autre calculo, avec joints, donc va encore y avoir du démontage dans l'air. Si ca pisse, y'a la technique du taf, du Loctite 5910 pour faire le joint, et hop. Marre de plus avoir de quattro, je veux pouvoir jouer dans la neige cet hiver. J'ai un disque de frein qui couine à basse vitesse, l'arrière droit, c'est très très désagréable, ca me le faisait avec les anciens disques et plaquettes, donc doit y'avoir quelque chose à regarder au niveau de l'étrier. Une fois quelques freinages lambda, ca ne couine plus, mais le matin et le soir en quittant le taf c'est énervant. Bref, rien de transcendant, mais elle roule !

Dans l'état où elles sont (comme la voiture, déplorable), elles me rapporteront pas grand chose. Elles m'ont couté à l'achat 800 balles, plus 470€ de peinture (travail baclé cela dit en passant), et 120€ de caches directement chez Sportec. J'ai des OEM, mais montés en semi slicks pour le Nurb, dans un état encore pire, sans caches, avec des morceaux de chicanes sur le bord, mais là je m'en fiche, elles sont faites pour. Cela dit, hors de question que je les mette sur la caisse pour la vente, ca ferait encore plus fuir un potentiel acheteur. C'est un coup à recevoir des échanges contre un E46 330d a 350mkm après son 17ème propriétaire, ou un E36 328 cab Worldline dégueulasse en échange. Bon bruit, mais pneus chinois en 18 lisses, parfait pour les finir en drift qu'il disait. Mais bien sur :P

Salut, Pas de vente séparée, puisqu'une voiture sans jantes n'a pas d'intéret ;) Je serais pas contre des jantes moins larges, je n'aime pas les cales à l'avant, mais elles sont obligatoires puisque ca touche les B8 sans les dites cales. Y'a qu'un seul modèle qui me ferait changer d'avis, il s'agit des ATS DTM des Opel Omega Evolution 500, autrement dit c'est pas gagné :P

Salut ! Les S2000 ca devient difficile d'en chopper une en bon état, non modifiée (ou pas trop), conduite à gauche, et surtout dont on connait l'historique à moins d'y mettre le prix. Y'a du RHD à foison, mais ca passe de mains en mains et comme souvent les autos sont négligées. On en sait un rayon, c'est ce qui se passe avec les 8L, avec des frais de remise en état qui flambent parce que parfois elles ont été négligées trop longtemps. Ce serait une caisse que je prendrais plus facilement si je n'avais pas la GTI16 ou la Delta, car en daily ca me semble assez moyen comparé au S3. Le BRZ rentre plus dans mes critères, après faut faire quelques concessions, et la Focus j'y perdrais pas grand chose, à part peut être les Recaro cuir :) Sinon, l'entretien de l'ancienne est fait (212900km), vidange moteur + filtre à air + bougies et nouveau filtre à carburant. J'ai l'impression que mes injecteurs commencent à cliqueter un peu plus fort qu'avant, ils fatiguent peut-être. A voir avec un peu plus de recul, au pire j'ai des 440ccm retirés d'une 911 (identiques à ceux que j'ai, sauf la couleur ! ). J'en ai profité pour dégraisser une bonne partie du soubassement coté berceau moteur, dogbone, puisqu'avec le suintement de mon cache culbu changé plus tôt dans l'année, c'était un peu dégueux. C'est bien mieux maintenant ! J'aimerais dégraisser au maximum en dessous, mais bon faut que je puisse accéder à un pont ou une fosse, et utiliser celle chez les parents, c'est pas prévu avant cet hiver. Voilà, a+ !

Oui c'est pas éternel ces trucs là. J'en ai un que je devais monter y'a quelques mois, mais pas la bonne révision, puisque c'est un D, et malgré la plaque neuve, du coup ca fuit à la mise du contact. J'aurais un second B, même HS, j'aurais déja échangé les internes histoire d'avoir un truc compatible, mais là encore si c'est pour claquer 150 balles dans un truc HS, autant prendre directement un boitier fonctionnel. J'aimerais pouvoir le changer avant l'hiver, histoire de pouvoir m'amuser lorsqu'il neige ou gèle. Je me suis bien régalé cet hiver déjà, des travers de porc à basse vitesse c'est toujours marrant :)

En fait, que ca avance ou non, ca m'importe assez peu, je roule souvent sur un filet de gaz avec le S3 (c'est la Delta et la 309 qui font les sorties arsouille le week end), et c'est plutôt la bande son qui m'importe. Même un moteur un peu feignant ne me dérange pas tant que ca chante un peu. Dans la liste, on a du 5 pattes, du flat 4, un L4 qui prend des tours (pas trop compatible avec le filet de gaz, mais le S2000 a une gueule inimitable) et du V6, c'est pas pour rien :P La Focus ST 225 ca me fait sérieusement de l'œil, et ca reste relativement discret, sauf en jaune/orange. Les prix commencent à être intéressants avec des kilométrages peu élevés, même si ca aime boire du 98 à foison, ca me tente bien. J'ai un peu de temps encore, histoire que les finances se calment un peu... Pas de rippage, même à basse vitesse, puisque je fais un virage à 90° en sortant du box garage puis un autre lorsque j'arrive sur la voie en sortant du sous sol, ca ne rippe absolument pas, a froid comme à chaud. Quand je décrivais les symptomes avant, c'est à dire que le régime augmentait comme si j'avais une boite auto avec kick down lorsque je mettais le pied au fond, c'est exactement ca. C'est pas un patinage d'embrayage, puisque j'ai essayé en 2RM, et aucun patinage (à part les roues avant) comme quand un embrayage fatigue (encore une bonne épaisseur niveau garniture d'ailleurs). J'ai juste réussi à le décrire un peu mieux avec le temps. Elle m'a toujours donné un léger accoup venant de l'arrière au moment de la charge turbo, pied au plancher, signe que le haldex prenait une partie du couple moteur afin d'éviter au mieux les remontées de couple à l'accélération. Maintenant, elle charge toujours autant (les logs ne changent pas), le régime augmente légèrement et se fige sur l'espace d'une petite seconde (entre 300 et 400trs/min) au moment du spool, en 4-5 ou 6 (en 2nde et 3e c'est de la remontée de couple dans le volant à foison en sortie de virage ou rond point), et le régime augmente normalement ensuite, comme si le Haldex n'avait pas les infos nécessaires pour prendre en charge le surplus de couple en sortie de boite/différentiel, donc laisse le train avant se démerder. De fait pas d'accoup, mais une sensation de patinage/flottement à l'arrière avant que l'avant reprenne la totalité du couple, comme une boite auto avec kickdown. Ce phénomène ne se produit pas en 2RM (fusible retiré), elle charge tout à fait normalement, et les roues AV patinent à tout va lorsque l'ESP est désactivé. Rien à voir avec une N75 qui déconne, ca arrivait avec la F en place, deux F neuves, et une K restant du bloc RS2. Pour moi, le calculo Haldex fonctionne par intermittence (impossible de dialoguer avec via VCDS par ailleurs), car l'accoup décrit est ressenti de temps à autres (ca fonctionne surtout par temps chaud et sec, cet été pas de problème alors que depuis un mois ca recommence de plus belle, il fait un peu plus frais et humide), sachant que j'accélère quasiment toujours de la même manière en sortie de rond point, c'est à dire jusqu'à 5-5500 en 3, histoire de stabiliser rapidement à 90. Pour avoir démonté mon haldex entièrement, pas de problème d'usure, la pompe de précharge a moins d'un an et surtout neuve; l'arbre est nickel, n'a pas de jeu ou déformation, et la partie flector est impec. Je n'ai pas de haldex en stock, sinon le souci aurait été réglé depuis longtemps, les tarifs en neufs sont prohibitifs, et en occasion on ne sait jamais sur quoi on peut tomber (notamment un calculo révision B ou D, perso je cherche un B, avec les joints toriques et non la plaque qui est censée faire joint comme sur les D).

Le 2.5 TFSI ne rentre plus dans mon budget (la Delta a cannibalisé la grosse partie en fait, mais je m'éclate avec comme un gosse), qui plus est je n'aime pas la ligne des Sportback. Ils auraient fait une 3P en 2.5, j'aurais signé direct ! Pour les anciens 5 pattes, ayant déjà tapé dans les S2 et les RS2, je n'y retournerais pas, les tarifs sont devenus totalement délirants depuis quelques temps. Je comptais faire rentrer un 2.5 dans le 8L, mais faute de temps et de motivation (même en ayant le bloc et toute son électronique), j'ai préféré le laisser partir. Pour les jap, je cracherais pas sur un BRZ (même si c'est pas la caisse la plus rapide au monde), un S2000 ou une petite 370Z, j'avoue :) Je me suis beaucoup amusé avec une S14A RHD d'un pote y'a quelques mois de cela, mais ca reste une auto rare.... (oui, toutes des propulsions :p )

Salut les copains, Quelques nouvelles du S, rien de bien folichon, si ce n'est un entretien ce week end (bougies, vidange, nettoyage du filtre à air, changement du filtre à essence). J'ai fait à peine 6500km depuis la dernière vidange. Toujours des soucis de Haldex, puisque le calculo est HS, on reste comme ca le temps de trouver la pièce qui va bien. Suite aux chaleurs estivales, j'ai le panneau de porte conducteur qui fait la gueule, et le ciel de toit qui commence à se décoller au niveau des deux pare soleil. A un moment, va falloir faire quelque chose... :( Je suis en train de voir pour la remplacer pour un Focus ST 225 (histoire de pas trop perdre d'argent non plus), je penche de plus en plus pour le 5 pattes, puisque je n'aime décidément pas le 2.0 TFSI (donc pas de 8P, 8V, etc). J'en entends trop passer près de chez moi (notamment des Golf GTI en DSG, qui donnent l'impression d'entendre le son d'un fruit pourri qu'on jette sur un mur à chaque changement de rapport), ca aide vis à vis du son, puisque je trouve le 20V plus sympa. Une chose est sure, la prochaine ne sera pas une Audi, je roule en Italienne et en Française, reste que la pseudo Américaine :P Bref, rien de folichon, la vie continue ! A+ !

Un 240 compteur probablement, bien que le 180cv soit pas loin des 230 d'origine. Sur le S, lorsque j'approche les 240 GPS c'est plutot 250-255 que ca indique. Par contre le 1.8 atmo, faut avoir une bonne ligne droite pour s'approcher des 210 .

Les poignées c'est surtout pour les toutes premières, type audi 80. Les dernières phase 1 avaient celles utilisées pour les phase 2.

Salut, La transition a ete faite entre mai et septembre 2000. Plus qu'une date, il y'a des détails sur la carrosserie qui ne trompent pas, comme par exemple la forme des répétiteurs latéraux sur les ailes : ils sont carrés sur les phase 1, rectangulaires sur les phases 2 (non applicable aux S3 qui ont toutes les répétiteurs rectangulaires, de 99 a 2003). À moins que les ailes aient été modifiées, c'est quasi infaillible. La baguette de coffre est bombée sur les phase 1, plate sur les phases 2. L'interieur des phase 1 et des phase 2 sont différents, particulièrement au niveau de la console centrale (englobant autoradio, clim, et entourage levier de vitesse/frein a main). Si ton A3 est de 99, c'est une phase 1. Ensuite, tu peux monter des feux de phase 1 ou de phase 2 sur ton A3 sans trop de modifs (aucune a l'arrière, quelques modifs légères et adaptations à l'avant).

Tu peux monter du 13 à l'avant avec les bonnes entretoises. Heureusement qu'il y a les hp arrière c'est clair. La soudure c'est top. Perso j'ai serti une cosse sur chaque fil, histoire de pouvoir demonter plus facilement. L'essentiel c'est que ca fonctionne !

Les boitier de chez phonocar, on trouve les mêmes sous le nom aktivsystem... J'ai acheté le mien a norauto y'a des années, et j'ai un phonocar qui traine quelque part, à part la finition ils font la même chose !

Y'a pas l'air d'avoir un boitier phonocar, sinon ce serait un vrai bordel dans la cablasse. Ah, y'a un relais... On a meme pas pensé a regarder à l'époque...

Si ca ne fonctionne pas, c'est bien ca, soit ton caisson est mort, soit ton boitier phonocar est mort ou mal branché/alimenté.