Das'

J'ai pas de soucis de fiabilité, tout est monté depuis près de 45mkm. Et pas d'ethanol par chez moi. On va retoucher la carto dans les mois qui viennent, et changer deux trois petits trucs qui brident, et après on passera à autre chose :D

On a pu se maintenir, a pleine charge, à des températures entre 880 et 960 degrés, avec des pics a près de 1020, selon les rapports choisis. Ca depend beaucoup du placement de la sonde, donc pour mon setup c'est ca, mais elle serait ailleurs que ce serait peut etre pire. J'ai testé avec deux sondes différentes, la première avant la sonde lambda narrow band, et la seconde (une sonde oem sans son boîtier électronique) à l'emplacement de la sonde egt sur le F23 (base k04 023, directement sur le turbo donc, j'ai un apy, donc 022 donc pas d'egt), et les différences sont de 50-60 degrés en moyenne. Comme dit, ca chauffe sévère là dessous. Sans cata, y'a moyen de descendre en température, mais moins je démonte, mieux je me porte.

Sur le collecteur inox, surtout sur nos blocs, c'est pas top c'est clair, les soudures pètent comme du verre avec la chaleur. Y'a d'autres blocs où ca peut être utile, mais souvent ils chauffent moins, ou c'est pour contenir le dégagement de chaleur dans le compartiment moteur. Après ca fait quelques années et pas loin de 50mkm que j'ai cette descente, et vu les températures a l'EGT, ca aurait peté depuis longtemps je pense. Pour être safe, le 200 c'est plus sûr c'est clair !

Ca passe juste juste, mais ca passe. Et j'ai une prépa, donc avec un bloc stock ca posera pas de soucis. Après, toutes les caisses sont différentes... Mais ca passait avec un bloc non forgé, non reprog, et ca passe avec mon bloc actuel, forgé, hybride, et sous gestion. Tant que j'ai le feu vert du CT, je cherche pas plus loin. C'est le gars qui m'a fait la descente qui a posé la bande, et j'ai pas cherché à la retirer. Il fait des échappements tous les jours, donc je pense qu'il sait ce qu'il fait. Ca chauffe sévère un 1.8T, si ca peut limiter le dégagement de chaleur au niveau de la sortie de turbo jusqu'au berceau, même de quelques petits degrés, c'est toujours bon à prendre, si c'est pas pour le turbo ou l'échappement, au moins pour tout ce qui les entoure.

Sinon y'a la descente de turbo sur mesure qui marche bien, c'est ce que j'ai, donc 76mm plus cata sport 100 cellules avec manchon 76 > 70, et ca passe très bien au CT, ce sera son troisième passage dans quelques mois, et toujours pas de démontage autre que la retouche du bloc pour la prépa. Pour les perfs, j'ai un moteur bloc forgé + hybride donc ca sera pas représentatif... Ca m'a couté à peine 300€, et ca va très bien ainsi, avec un bruit beaucoup plus rauque que l'origine, avec le reste de la ligne en Milltek, et un collecteur fonte JBS (le vrai, pas les copies chinoises qui les ont poussés à arrêter la production)

Salut les copains, J'ai une question sérieuse pour une fois, concernant des jantes. Cet hiver, je ne serai pas à l'étranger, ce qui signifie que le S va rouler au lieu d'être bien au chaud dans son garage, je compte donc passer en pneus hiver sous peu. J'ai 4 jantes OEM en 16" qui trainent chez les parents, la question que je me pose, puisque je ne suis pas encore rentré en Alsace, et que je n'ai pas ces jantes à portée de main non plus, c'est si cela passerait avec mes disques en 323mm (Brembo LCR), des fois que quelqu'un ait déja testé. Pour info, c'est ce modèle de jantes (8L0601025K 6.5X16 ET42). Rien à cirer du look, mais si ca passe, ca me couterait peanuts puisque j'ai des pneus hiver en 205/55 16 au garage... Pour le déport dû aux étriers par contre j'ai une chiée de cales différentes, donc c'est pas un soucis. Je pense que ca ne passera pas, avant de me faire piquer le S2 (ABY) elle avait des disques en 323mm sur étriers 996 GT3 legèrement retouchés(les Big Red 429/430), et sur ses jantes origine Avus en 16, ca se jouait à deux petits millimètres. Oui, les pneus sont des restes du S2 ;) Bien entendu, il y'a la solution de la retouche des LCR, mais ca c'est hors de question :P Ca permettrait de mettre de coté petit à petit pour une éventuelle prépa un peu différente du 1.8T... Merci ;)

Le meilleur moyen de le tester, c'est de le mettre dans son logement dans la clef (mécanique ou plip) et de démarrer la voiture. La portée du lecteur de transpondeur est très très courte, si le transpondeur n'est pas à sa place, la voiture ne démarrera pas. Il n'émet pas, il est simplement lu par la voiture, même fonctionnement que certains antivols dans les magasins. Attention a le manipulant, c'est une capsule en verre particulièrement fragile. J'en ai pété un en voulant changer ma coque de clef. Heureusement il etait vierge :)

La pile de la télécommande ne gère pas la partie anti démarrage, c'est une puce RFID (autonome donc, lue par l'auto lorsque tu mets le contact au neiman) qui est dans chaque clef et programmé selon ton immotronic. C'est un système dissocié de l'ouverture des portes, ce qui permet de démarrer même sans ouverture a distance. Tu peux avoir une clef avec pile HS mais tu peux normalement démarrer. Deux de mes trois clefs (une sans électronique, non pilable et l'autre avec pile HS) démarrent l'auto sans souci.

C'est 270 de mémoire sur le R. Les meilleures sensations que j'ai eu, c'était sur une 323i de 79, et sur ma 944 turbo bien prepa (+ de 400cv) qui a fini enroulée autour d'un chêne. La 309 on sent tout, et c'était très très sympa :)

J'ai la wideband qui va bien, et une egt oem sans son boitier sur le turbo directement (le f23 est sur base k04 023). On a du manquer quelque chose, on verra bien lors de la sortie du bloc. Pour moi c'est pas une bride élec, plutôt un souci méca... Genre niveau alimentation en carburant, ou une durite a la con, comme d'habitude, car les perfs se sont beaucoup dégradées dernièrement. Faut que je remplace la mise à l'air du bloc par un oil catcher, déjà là on verra si y'a du mieux ou pas. A part la culasse frappée et le SAI mon bloc a plus grand chose d'un APY :) Ca n'arrivera jamais au niveau de mon ex GTI sur piste, mais y'a de quoi jouer. La R, le bloc m'a un peu laissé sur ma faim sur le S3 8P, mais j'adore la gueule de la caisse. J'avoue qu'un simple 160cv m'irait, question look c'est déjà sympa.

Si tu peux attendre quelques semaines (en décembre) , j'ai un papillon dans un tiroir Geo, j'voulais le polir mais j'ai vite laissé tomber. Je suis sûr de son état, il a été retiré de ma propre caisse [emoji14]

Pas convaincu par l'histoire de la durite, mais y'a de l'idée :) On m'a proposé un Scirocco R, je perds les 4RM mais ca me fait une caisse que j'aime beaucoup... A voir. J'ai un peu de temps pour cogiter sur l'avenir du 8L, et du coup on va essayer d'aller chercher 340cv en changeant de mappeur, de tarage de wg et d'injos sur le 8L au retour, je pense qu'elle finira en caisse de piste vu que je n'ai plus de pistarde. Après tout, le bloc est dimensionné pour, y'a pas de raison que ca ne passe pas, le F23 reste pas mal volontaire et j'ai pas un collecteur chinois qui copie le JBS. A suivre...

Perso je suis pas d'accord, mais ca c'est une histoire de goûts. Sinon notre ami Piston a un topic de présentation de son A3 ;) Pour info, les 4 aérateurs phase 2 se trouvent pour une soixantaine d'euros sur ebay uk en général.

C'est ce que je voulais faire avant que le morceau tombe dans la ventilation. On verra au retour, d'ici là j'aurais peut être trouvé quelque chose.

Voilà, mémère au garage pour quelques semaines. Ca me laissera du temps pour réfléchir à son avenir. Pour l'heure, j'ai trouvé une des sources de bruits parasites dans l'habitacle, j'ai nommé le plafonnier, plus précisément sa vitre... Sans cette vitre, plus de bruit, faudra trouver un truc pour que ca ne recommence pas, genre une fine couche de mousse ou caoutchouc sur les bords,un truc du genre. Faudra que je trouve un substitut pour mon autre problème, la bague en plastique sur le pare soleil conducteur, pour le basculement et blocage qui s'est brisée en deux... Et bien sur, la partie qui manque est partie dans la ventilation sur le tableau de bord, trop facile sinon ! Ce serait une partie amovible, pas de souci, mais là ca risque d'être coton, à moins de remplacer le pare-soleil complet. J'ai deja la ref, je sais que ceux des B5 sont identiques, mais prendre de l'occasion et risquer d'avoir le même souci a terme, c'est pas top. C'est assez gênant, car je manipule beaucoup le pare soleil, et sans cette bague, ca vibre et parfois il se fait la malle assez souvent. C'est pas trop deutch qualitat quoi. Pour rappel, l'autre est comme ca : Bref, ca fait que commencer !

C'est purement esthétique non ?

Pour moi l'arrière est ok. C'est l'avant qui est légèrement décalé (Sportec en 8.5 de large, elargisseurs de 13 à l'avant, 16 à l'arrière)

Pareil, sur mon actuelle, la partie suspension est récente, mais ça n'a rien changé. Ca va etre dur de savoir si c'était d'origine ou suite a un accident. La mienne n'a pas ete accidentée, et pourtant...

Ca ne m'étonne pas, j'ai le meme soucis sur mon S3, ainsi que l'oncle sur son RS6.... Mais à l'avant. Sur toutes les S3 8L que j'ai eu (5 au total) , toutes avaient le même soucis et le frangin avec son TDI 130 est exactement dans le même cas, à l'avant encore. C'est pas un cas isolé, a croire qu'elles sont montées de travers :)

Quand je vois le nombre de Golf4, 206, Scenic, A4, xantia et j'en passe en fin de vie mais qui roulent toujours malgré le passage au CT j'suis pas étonné de passer tranquille avec mes caisses. Pour les flexibles, ca craint quand même, en arriver là c'est que le garagiste en a rien a cirer ou que le proprio ne fait rien pour son deplaçoir.

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Ah merde, le caoutchouc de la pédale j'imaginais pas que ce soit gênant au CT. Perso je vais toujours au même CT depuis plus de dix ans, il a vu toutes mes caisses, donc il se montre relativement tolérant sur certaines un peu limite. Une fois, j'avais présenté une 106 avec des feux pas réglés du tout, et il me les a même réglés sur place parce que le reste de la caisse était irréprochable. Pour le coup de train arrière, je l'ai aussi vécu sur une 309 GTI que j'ai achetée sans CT, il m'a signalé un souci sur le train côté droit (concrètement la roue ARD était en mode carrossage négatif de dingue), la caisse est passée sans contre visite pour autant. Après, pour la caisse propre lors de la présentation c'est un minimum, perso ca me ferait chier de checker une voiture crado, surtout si c'est pas la première de la journée. En tout cas je ne me montrerais pas vraiment tolérant, car mine de rien c'est assez representatif de l'entretien donné à la voiture.

Ca dépend vraiment des centres de CT c'est sur. Certains regardent la présence des lave phares (qui doivent fonctionner cela dit), d'autres ne checkent que le réglage des feux, comme pour des halogènes. Perso mon capteur d'assiette arrière est mort (la patte sur les barres arrière pour le réglage selon la charge sur le train arriere est pétée depuis 2012 a cause des ressorts courts), ca ne m'a pas été signalé au CT, bien que ce soit assez visible. Après pour griller que les feux soient au xénon, faut faire attention au flash lors de l'allumage, sinon ca se voit pas des masses. Vu le nombre de choses a contrôler sur un CT, et le nombre de bagnoles qui passent par jour, je peux comprendre que certains ne soient pas trop tatillons, tant que le freinage, les pneus et les suspensions sont ok, que la pollution passe, que l'éclairage soit réglé et fonctionnel, que les pneus sont conformes, c'est déjà bien parti. Quand on voit certaines ruines qui passent le CT (ou essaient de le passer), une caisse propre et entretenue c'est déjà plus simple pour le CT.

Faut les deux capteurs d'assiette (avant et arrière) et les lave phares en effet. Bon après c'est une fois tous les deux ans, ça se fait bien. Sauf si on coupe la connectique, et qu'on remet les feux halogène pour le ct [emoji14]

C'est une bonne solution oui de remplacer le connecteur, et pas forcément plus cher :)