Das'

C'est bien peu de choses, mais un rien m'agace avec cette caisse. Je roule sans vitre de plafonnier car ca vibre et c'est d'un lourd ! Le filtre audio dans ma portière bouge quand je ferme la porte, et ca me gave aussi... Le siege passager vibre aussi, la boite a gants grince si elle est pas pleine, et j'en passe. Bref des tas de bruits parasites à la con... Ca me rappelle que c'est pas une A8 ou une Classe S au moins [emoji14] Ca vibre toujours moins au bout de 16 ans que mon ex RC au bout de 3...

Je viens d'aller tester après avoir foutu une autre n75 (une E pour remplacer une autre E), et là cela ne le fait plus. J'y comprends plus rien, mais c'est moins fatiguant que de sortir l'embrayage et checker. Et l'embrayage ne patine pas en testant un départ quattro. Je n'aime pas ces trucs là mais bon c'était marrant les premières fois y'a cinq ans. Sur aussi, elle part en 4RM, pas de patinage sur chaussée humide. Par contre les remontées de couple, ça c'est marrant. Tout est neuf, mécanisme, disque et volant moteur, justement, donc je ne comprends pas l'usure. Sur l'autre bloc, ouais ok, quasi 50mkm et quelques rapports ratés au compteur, mais là je pige pas, vu que les petits malins ont pas cherché a me laisser le disque. Pour le moment, c'est réglé, on verra avec un peu de temps... Quand je disais qu'il se passe pas une semaine sans emmerdes avec celle la... Merci quand même pour les orientations les copains :)

C'est clairement pas un embrayage pour moi, sinon ca le ferait même quand je mets le pied dedans en seconde. Ca ne le fait qu'à 3000. Au dessus, non, en dessous non plus.

Non. Ca n'a rien a voir avec une perte de puissance, de ce côté là pas de trou ou perte. Concrètement, en étant en 4, 5 ou 6, a vitesse stabilisée aux alentours de 3000 tours, donc au moment ou le F23 commence a charger, si j'appuie franchement, le régime va monter aussitôt de 300 tours, et redescendre de 200, en meme pas une demi seconde, puis ca va pousser tout a fait normalement et grimper. C'est vraiment court, mais ca correspond à un accoup que j'ai toujours eu avant à ce régime là et dans ces conditions, et que là je n'ai plus. Faudrait que je fasse une vidéo pour illustrer en fait. C'est pas réellement gênant, mais je n'ai jamais eu ce phénomène en cinq ans, et là cela arrive pile poil maintenant. J'ai regardé du côté du haldex, , au cas ou, mais tout est bien serré, pas de bruit suspect ni de fusible cramé, le calculateur est bien détecté, pas de connectique oxydée ou autres, et le test des actionneurs s'est bien déroulé, on entend bien la precharge de la pompe. J'emporterai un calculo haldex de rechange pour mon trajet, et on verra.

Ca ne le fait pas tout le temps, c'est bien de l'électronique derrière, et puis il est neuf de chez neuf, toujours le Sachs ZFE prévu pour 52mkg comme sur l'ancien bloc, j'avais pas de disque OEM [emoji14] J'ai déjà eu l'embrayage qui patine y'a 4 ans, et c'était pas pareil du tout. Je vais voir sur le long terme, j'ai un gros trajet qui arrive, avec le vag ca me donnera le temps de faire quelques logs.

Quelques kilomètres plus tard, ca ne fume plus. Cependant, malgré un ajustement de la carto en conséquence (environ 250cv et 35-36mkg de couple), la puissance n'arrive pas comme avant, je veux dire par là que cela se comporte bizarrement, le regime monte d'un coup sur 300-400 trs/min a partir de 3000 et redescend, sur la 4, 5 et 6, et après ca grimpe, comme un kick down de boite auto. C'est assez perceptible, surtout qu'elle ne l'avait jamais fait auparavant. On dirait un souci de régulation de pression, je testerais avec une autre N75, mais bon à part ca c'est tout a fait correct pour un bloc qui n'avait pas tourné depuis deux ans.

Je m'en serais quand même bien passé ! J'ai fait l'inventaire de ce qui a été emporté par ces connards, ils ont choppé deux turbos (un K04 standard, ainsi qu'un VAT15 de 405 T16, initialement destiné a mon ex 309), une boite contenant une vingtaine d'injecteurs, une aile droite de S3 phase 1 noir ébène, quatre jantes S3 sans pneus, ainsi qu'un volant de S4 B5 phase 1 qui était destiné a remplacer mon actuel, trop abîmé. Bref, des pièces pas forcément rares, mais toutes en bon état, faciles a embarquer, et pas très difficiles à revendre... Ils ont pas pris la boite DQB au sol, trop lourde sûrement pour leurs petits bras... Bref !

Elle tourne ! Et elle fume autant qu'un français dans un coffee shop, mais ni bleu ni noir, ni blanc comme un jdc.... Même après 80km, donc bloc a température. Ca ratatouille un peu, mais le bloc n'a pas tourné en deux ans.... Cependant, ça pourrait être bien pire :) On va voir ce que ça donne avec un peu plus de temps.

Oui j'avais démonté le wagner, le jbs et le f23, ainsi que tout le piping et l'admission, tout etait dans le coffre de la voiture... Le bloc stock c'est temporaire. Va falloir y aller mollo car mine de rien le F23 souffle sévère et sur un bloc dont je ne connais pas grand chose j'ai des doutes. On va faire brider ca assez rapidement, au cas où.

Ca aurait pu être pire, ils auraient pu la piquer entière et se mettre au tas avec.

Le bloc est deja en place, à 4 tout va bien plus vite. Je la laisse de côté pour ce soir, j'en ai plein le cul. Demain on termine tout ce qui est électronique, carburant, et on fout de l'huile neuve, et du G12... La distri n'est même pas a faire, elle a 3 ans et à peine 6000km (j'ai le bloc depuis près de deux ans). Heureusement que les collègues ont pu me filer un coup de main, avec les outils du boulot c'est tellement plus facile. Un palan de 10T pour un bloc de meme pas 200kg c'est royal. Je ne m'attends pas a des miracles niveau bloc, mais bon tant qu'elle tourne ca fera bien l'affaire, au moins jusqu'en mars. 2016 c'est pas une année qui restera dans les annales, une caisse de S2 et un 1.8T envolés en quelques mois, ca a du mal a passer.

Bah la mienne je la trouve tout sauf intéressante dernièrement ! ;)

Si les mecs savent ce dont il s'agit comme bloc, il sera vendu rapidement... Si ils le font en France, ils sont un peu cons, vu la proximité avec l'Allemagne... Sinon le bloc non forgé (131mkm) a été rapatrié, il va être monté sans autre forme de procès avec des collègues, histoire d'aller plus vite. Il tournait super au moment du démontage, y'a pas de raison que ca n'aille pas. Des bougies neuves et de l'huile, ca ira très bien ainsi. Je ne monte pas l'autre bloc, qui lui est forgé, simplement parce qu'il n'était pas destiné à celle là au départ. Mais bon là je vais bosser dessus, et y coller un TTE probablement, quand les finances seront au beau fixe. J'suis lassé de cette caisse et de toutes les emmerdes qui vont avec, il se passe pas une semaine sans galère.

Oui je suis assuré tout ce qu'il faut, pas de soucis là dessus. Et non, le local n'est pas le même. C'est pas du tout le même truc que l'autre fois, car là plusieurs locaux ont été fracturés, ca devait être de l'opportunisme... Bref fin de l'histoire, j'ai pas le courage de remonter un bloc maintenant, même si j'ai encore deux 1.8T en stock dont un zero kilomètre et l'autre a 131mkm, quelque part bien sur...

C'est pas impossible, le pire là dedans c'est que je taffais seul, et que je n'en ai parlé à personne. Ils ont gagné un bloc forgé qui pisse l'huile, sans turbo, sans bobines, sans collecteurs. Le système d'air secondaire ca par contre ils ont pas pris !

Correct, on a sorti le bloc pour bosser sur la culasse et turbo et le lendemain plus de bloc, plus de chèvre... Et plus de servante non plus.

C'est la meme connerie qui m'est deja arrivé sur une autre S y'a quelques mois, sauf que là il me reste la caisse et pas le moteur... Mon assurance ne jouera pas dans ce cas là, donc j'ai tout dans l'os... Et le 2.1 Turbo censé aller dans l'autre caisse ne passe pas dans le compartiment du 8L.

Démonté.

L'aventure se termine pour moi et le S, si un modérateur peut fermer le topic, merci :)

Il est rouge, il va vite. [emoji14]

Carrément.

Les 340 et 360 ont l'air sympa. Ca pourrait être une option sympa pour retirer le F23, et conserver toute la ligne derrière sans modif. J'irai chercher plus facilement les 340-350 avec ça. Un 5 pattes de chez Ford plutôt.

Bon choix et bienvenue à cette petite golf, j'ai souvenir d'une de ces machines (une 30 DSG) qui m'avait collé au cul, et me reprenait a chaque fois que je passais un rapport.

Ma config est pas violente non plus hein. C'est que +/- 300cv selon les humeurs de mémère.

La conserver telle quelle ou lui greffer autre chose que le 1.8T, et passer sur un autre modèle. Après c'est fiable, mais je les ai pas faits a 5500trs/min en permanence non plus, c'est un daily donc je suis pas souvent le pied dedans. J'ai songé au turbo des 8P mais je n'ai jamais regardé de trop près. Ca pourrait donner quelque chose de sympa. A voir si ça se répand.